Додж челленджер 1969

Поиск и устранение неисправностей

С обслуживанием завершили, настало время выяснять почему не горит левый ближний свет и подъедает резину. Первым делом проверяем приходит ли ток на разъём. Здесь всё нормально. Ставим новую ксеноновую лампу D1S… и света опять нет. Остаётся блок розжига, расположенный под фарой: сверху подобраться к нему нет возможности, из-под подкрылка – тоже, так что снимаем бампер и продолжаем диагностику.

Снимаем передний бампер Dodge Challenger SRT8

Ага, а вот и парочка интересных моментов. В левой фаре были чьи-то руки и сломали разъём на блоке розжига. Аккуратно восстанавливаем… всё работает! Вдобавок слегка повреждён пластиковый абсорбер переднего бампера, скорее всего легонько кого-то догнали, либо кто-то прижал на парковке. Вооружаемся феном и планомерно возвращаем все секции на место.

Выправляем абсорбер переднего бампера

Ставим всё на место и перегоняем автомобиль на четырёхстоечный подъёмник для проверки углов установки колёс.

Устанавливаем датчики для диагностики сход-развала

Вешаем на каждое колесо по датчику, выставляем их по уровню, делаем компенсацию прокаткой, после чего измеряем кастор. Спустя 5 минут все результаты на руках: слегка сбито схождение, развала нет ни спереди, ни сзади, кастор на пределе.

Резину подъедает, развала нет по кругу

Соль ситуации в том, что развал сзади вообще не регулируется, а спереди – только комплектом специальных болтов. Большинство сервисов просто развели бы руками и отпустили Dodge Challenger SRT8 как есть, потому как с производителем не поспоришь.

Мы сделали проще: поставили работы по развалу на паузу и заказали из США два эксклюзивных комплекта сайлентблоков с эксцентриками, предназначенных для любителей тюнинга. В зависимости от требований, эти наборы позволяют варьировать задний развал в пределах полутора градусов в обе стороны, компенсируя деформацию алюминиевых рычагов и сайлентблоков задней подвески. Для переда же существуют регулировочные болты с прорезями, установка которых даёт возможность править как развал, так и кастор.

Выгоняем автомобиль на парковку, отдаём ключи и вместе ждём отмашку таможни о пересечении посылкой границы РФ.

Интерьер

Смотря на внутреннее убранство Додж Челленджер Демон стоит сказать что оно выглядит хорошо, однако есть вопросы по качеству отделочных материалов. Все панели сделаны из дубового пластика, неприятного на вид. Конечно, проблема частично устраняется при помощи настоящего алюминия и алькантары, которые можно увидеть на органах управления. Что касается приборной панели, она оснащена белым фоном аналоговых приборов, а сама оцифровка «инструментария» выполнена в чёрном цвете.

Такое решение будто навивает мысли о спортивном настрое автомобиля, а также гарантирует хорошую читабельность. Тут также есть 2 ключа – черного и красного цвета. Если завести автомобиль черным ключом, автомобиль будет силовой агрегат будет генерировать 500 лошадиных силы, а при помощи красного ключа мощность вырастит до 808 «кобыл» при стандартном 92-м бензине.

Центральная консоль может похвастаться дисплеем мультимедийно-развлекательной системы. Сюда можно выводить не только данные навигационной системы и картинки с задней камеры, но и некоторую информацию бортовых систем спортивного купе. Место водителя имеет ярко выраженную боковую поддержку. Однако это нельзя назвать бескомпромиссным гоночным «ковшом». Интересно, что по умолчанию идёт только одно кресло водителя.

Причина в том, что почти половина от выигранных 92-х килограммов – это всё заслуга кресел. Но, если покупатель желает, ему могут установить кресло, вместе со вторым рядом за символические деньги (1 $). Сами сидения могут быть тканевыми, кожаными, или иметь комбинированную обшивку.

Опционально можно даже установить качественный музыкальный центр Harman Kardon, мощность которого составляет 900 Ватт. Для избавления лишней массы также решили пожертвовать шумоизоляцией, поэтому непонятно кто закажет себе такую «музыку».

Чем хорош Додж Челленджера 1969-1970 годов

Dodge Challenger 1969-1970 годов хорош по многим причинам. Когда садишься в такой мускул-кар, то чувствуешь насколько машина мощная, как хорошо все собрано, в салоне все просто, как в танке. А также чувствуется дух того времени.

Не зря же Джон Уик любил свой мускул-кар 1969 года и не пересаживался на новые автомобили. В классических раритетных автомобилях есть душа несмотря на то, что в сиденьях нет боковой поддержки. Даже тормоза здесь барабанные.

Но все это несущественные моменты по сравнению с неповторимым звуком мотора, который вам сможет подарить только настоящий Додж 69 года.

А далее видео о том, как это ездить на Додж Челленджере 1969-го года:

Предпродажная подготовка

Первым делом идет визуальный осмотр поверхности на предмет появления дефектов, возникших в ходе проведения сборочных работ. Затем проверяется электрика и работоспособность приборов. Далее авто поступает на диностенд, где проверяется динамика разгона, максимальная скорость, торможение, работа КПП и прочее. Затем идет тест на герметичность и дорожный тест. После того, как авто проходит все испытания его загоняют на автовоз и отправляют дилеру.

Слаженная работа всех подразделений двух заводов, позволяет производить до 400 Dodge Challenger ежедневно, что делает производство этих автомобилей одним из самых эффективных в США.

Dodge Challenger SRT8: технические характеристики

Автомобиль оснащается двигателем 392 Hemi V8, начиная с 2011 года. Силовой агрегат очень эффективный, его КПД зашкаливает.

В настоящее время основные параметры Dodge Challenger SRT8 следующие:

• двигатель – восьмицилиндровый, V-образный;
• мощность – 470 л. с. при 637 Нм;
• разгон с места до 100 км/час – 4,8 секунды;
• трансмиссия – на выбор покупателя, АКПП, шестиступенчатая или механическая 5-скоростная коробка передач;
• скорость, близкая к максимальной – 282 км/час;
• расход горючего – 20 литров в городском режиме (включены все цилиндры), 16 литров по городу на четырех цилиндрах и 10,2 литра по трассе (в расчете на 100 километров пройденного пути);
• длина автомобиля – 5022 мм;
• высота кузова – 1450 мм;
• ширина – 2946 мм;
• дорожный просвет – 122 мм.

Салон и багажник

Что касается салона, то здесь все как-то не однозначно. С одной стороны автомобиль довольно щедро оснащен, довольно логичные материалы отделки – торпедо отделано мягким пластиком, а кресла комбинированы кожей и алькантарой. Но с другой стороны выглядит все это несколько странно. Кожа, например не внушает доверия, а пластик на торпедо, хоть сам по себе является мягким, выглядит совершенно не так. И это даже есть учесть, что у нас далеко не базовая версия, а оснащенная еще и специальным пакетом Super Track Pak. В первую очередь это дооснащение касается спортивной составляющей машины. Это улучшенная тормозная система, спортивная подвеска и рулевое управление, в том числе и специальная отделка салона комбинированными материалами.

А еще я заметил, что пластики в салоне очень подвержены царапинам, что довольно досадно. Но, тем не менее, как я уже сказал комплектация богатая. Здесь есть подогрев и вентиляция видений, а водительское еще и с электроприводом. Руль также подогревается и может регулироваться электрически.

При помощи центрального сенсорного дисплея можно выбрать режимы настройки параметров автомобиля, от подвески и рулевого управления до коробки передач и двигателя. И не смотря на то, что по мультимедийным возможностям здесь все хорошо, есть два USB-порта, AUX вход и Apple CarPlay, тем не менее, у меня есть претензии к скорости работы системы.

Наш тестовый Challenger дополнительно оснащен аудио системой «Alpine» за 995 долларов. В спецификации указан усилитель на 506 Вт, а мы еще насчитали 7 динамиков и сабвуфер. За звучание система получила от нас 7,5 баллов, что вполне неплохо, но не премиально. Не хватает низких частот, которые должен выдавать сабвуфер.

Камеру заднего вида инженеры забавно расположили в необычном месте, её установили в спойлер крышки багажника. Картинка на мониторе от неё получается не слишком удачная – светлая, как днем, так и в темное время суток. Крышка багажника увесистая, а петли не съедают объем, что очень удобно. Багажник большой, а сиденья можно сложить, только вот проем заужен, но, тем не менее, все довольно практично.

Правда у меня есть опять замечания в качеству материалов отделки и сборки. Пол багажника скрывает нишу для компрессора, небольшую емкость для мелочевки в пенопластовом лотке и аккумулятор. Кстати, стоит отметить, что кузов очень жесткий, а металл кажется даже чрезмерно толстым.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (2215)МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19367)

Production

Engines

RT 440 Six-Pack engine

Engine choices included the following:

C-225 cu in (3.7 L) Slant 6 I6:

(145 bhp) 1970-1972

G-318 cu in (5.2 L) LA V8:

(230 bhp) 1970-1974

H-340 cu in (5.6 L) LA V8:

(275 bhp) 1970-1973

J-340 cu in (5.6 L) LA V8 Six-Pack

(290 bhp) 1970 *T/A

J-360 cu in (5.9 L) LA V8:

(245 bhp) 1974

L-383 cu in (6.3 L) B V8:

(290 bhp and 330 bhp) 1970-1971

N-383 cu in (6.3 L) B V8:

(335 bhp) 1970-1971

U-440 cu in (7.2 L) RB V8:

Available in Magnum 4-barrel carbureted form
(375 bhp) 1970-1971

V-440 cu in (7.2 L) RB V8 Six-Pack

(3 × 2-barrel carburetors and 390 bhp (291 kW)/490 lb·ft (664 N·m)) 1970-1971

R-426 cu in (7 L) Hemi V8:

(425 bhp) (317 kW)/490 lb·ft (664 N·m), costing an extra US$1,228,
and very few sold. 1970-1971

Performance 1/4 mile

• 340:14.8 @ 96 mph (154 km/h)
• 340T/A: 13.99 @ 97 mph (156 km/h)
• 383 2-barrel: 15.1 @ 96 mph (154 km/h)
• 383 Magnum R/T: 14.3 @ 99 mph (159 km/h)
• 440 Magnum R/T: 13.8 @ 102 mph (164 km/h)
• 440 Six-Pack: 13.4 @ 107 mph (172 km/h)
• 426 Hemi: 13.0 @ 108 mph (174 km/h)

Serial numbers

ex. JS27R0B100001

• J — Car line, Dodge Challenger
• S — Price class (H-High, S-Special)
• 27 — Body type (23-Hardtop, 27-Convertible, 29-Sports hardtop)
• R — Engine code ()
• 0 — Last digit of model year
• B — Assembly plant code (B-Hamtramck E-Los Angeles)
• 100001 — Consecutive sequence number

Production numbers

• 1970 = 76,935 *includes 2,539 T/As
  • Hardtop I6: 9,929
  • Hardtop V8:. 39,350*
  • Sports hardtop I6: 350
  • Sports hardtop V8: 5,873
  • Convertible I6: 378
  • Convertible V8: 2,543
  • Hardtop R/T: 13,796
  • Special Edition hardtop R/T: 3,753
  • Convertible R/T: 963

• 1971 = 26,299
  • Hardtop I6: 1,672
  • Hardtop V8: 18,956
  • Convertible I6: 83
  • Convertible V8: 1,774
  • Hardtop V8 R/T: 3,814

• 1972 = 22,919
  • Hardtop I6: 842
  • Hardtop V8: 15,175
  • Hardtop V8 Rallye: 8,123

• 1973 = 27,930

  Note: All models were V8-powered hardtops

• 1974 = 11,354

  Note: All models were V8-powered hardtops

Colors

1970

Light Gold Metallic-FY4, Plum Crazy (purple)-FC7, Sublime (green)-FJ5,
Go-Mango(orange)-EK2, Hemi Orange-EV2, Banana (yellow)-FY1, Light Blue Metallic-EB3, Bright Blue Metallic-EB5, Dark Blue Metallic-EB7, Rallye Red-FE5, Light Green Metallic-FF4, Dark Green Metallic-EF8, Dark Burnt Orange-FK5, Beige-BL1, Dark Tan Metallic-FT6, White-EW1, Black-TX9, Cream-DY3, Panther Pink-FM3

1971

Light Gunmetal Metallic-GA4, Light Blue Metallic-GB2, Bright Blue
Metallic-GB5, Dark Blue Metallic-GB7, Dark Green Metallic-GF7, Light
Green Metallic-GF3, Gold Metallic-GY8, Dark Gold Metallic-GY9, Dark
Bronze Metallic-GK6, Tan Metallic-GT5, Bright Red-FE5, Bright White-GW3,
Black-TX9, Butterscotch-EL5, Citron Yella-GY3, Hemi Orange-EV2, Green
Go-FJ6, Plum Crazy-FC7, Top Banana-FY1

1972

Light Blue-HB1, Bright Blue Metallic-HB5, Bright Red-FE5, Light Green
Metallic-GF3, Dark Green Metallic-GF7, Eggshell White-GW1, Black-TX9,
Light Gold-GY5, Gold Metallic-GY8, Dark Gold Metallic-GY9, Dark Tan
Metallic-GT8, Light Gunmetal Metallic-GA4, Medium Tan Metallic-GA4,
Super Blue-GB3, Hemi Orange-EV2, Top Banana-FY1

1973

Black-TX9, Dark Silver Metallic-JA5, Eggshell White-EW1, Parchment-HL4,
Light Gold-JY3, Dark Gold Metallic-JY9, Gold Metallic-JY6, Bronze
Metallic-GK6, Pale Green-JF1, Dark Green Metallic-JF8, Light Blue-HB1,
Super Blue-TB3, Bright Blue Metallic-GB5, Bright Red-FE5, Top
Banana-FY1, Light Green Metallic-GF3

1974

Yellow Blaze-KY5, Golden Fawn-KY4, Parchment-HL4, Bright Red-FE5, Deep Sherwood Metallic (Green)-KG8,
Eggshell White-EW1, Black-TX9, Light Blue-HB1

Техническое обслуживание

Первым делом опрашиваем владельца, выясняя все беспокоящие его моменты. Подъедает резину, не работает ближний свет слева, пару лампочек сзади перегорело, плюс штатное обслуживание. Загоняем машину на подъёмник и даём мотору слегка остыть.

Даём Dodge Challenger SRT8 слегка остыть

Под капотом – красота, пространства настолько много, что достаточно сложный ремонт не вызывает никаких вопросов. Снизу красота ещё больше, отдельно хочется упомянуть гениальное решение по компоновке рулевой рейки: буквально три болта и она у вас в руках.

Всё под рукой, удобней не бывает

Поднимаем Dodge Challenger SRT8 на подъёмнике и даём маслу стечь. Для для оборотистого и объёмного двигателя HEMI 6.1 его требуется меньше семи литров, для замены используем рекомендованное масло Mobil 1 0W-40, на котором машина приехала из США.

Комплект для обслуживания Dodge Challenger SRT8

Опускаем машину пониже, заливаем масло и снимаем кожух воздушного фильтра.

Достаём старый воздушный фильтр

Бедный фильтр, его, видимо, в Америке и не думали менять при смене масла! Хорошо, что он не рассыпался и не полетел дальше по впускной системе, бывали уже случаи, заканчивались весьма плачевно.

Тут явно пропущена одна замена фильтра

Чем хорош Додж Челленджера 1969-1970 годов

Dodge Challenger 1969-1970 годов хорош по многим причинам. Когда садишься в такой мускул-кар, то чувствуешь насколько машина мощная, как хорошо все собрано, в салоне все просто, как в танке. А также чувствуется дух того времени.

Не зря же Джон Уик любил свой мускул-кар 1969 года и не пересаживался на новые автомобили. В классических раритетных автомобилях есть душа несмотря на то, что в сиденьях нет боковой поддержки. Даже тормоза здесь барабанные.

Но все это несущественные моменты по сравнению с неповторимым звуком мотора, который вам сможет подарить только настоящий Додж 69 года.

А далее видео о том, как это ездить на Додж Челленджере 1969-го года:

Автомобили «Форсажа 7»

Форсаж 7 громко-громко гремит на весь мир своими сборами, в том числе и у нас в стране. Всё это не без шумихи по «самому последнему фильму Пола Уокера», однако и само кино вышло чуть ли не лучшим в серии. Кроме главных действующих лиц немаловажную роль во всех частях играли тачки. Спорт-кары, масл-кары, болиды, все они создавали нужное настроение и заставляли нынешних или будущих автовладельцев обливаться слюной, делать правки в своих вкусах на «не роскошь, а средство передвижения».

Предлагаю ознакомиться с самыми главными машинами последней (не подводите Пола, не снимайте больше) части гоночной франшизы:

Nissan Skyline GT-R R35

Брайан О’Коннор, персонаж погибшего Пола Уокера не изменяет себе и продолжает ездить на машинах японского автопрома, более того, не изменяет мощнейшей GT-R.

Dodge Charger R/T (1970)

Масл-кары и Доминик Торетто уже давно чуть ли не синонимы. У Вина Дизеля снова американский Charger с торчащим мотором.

Aston Martin DB9 (2004)

Больше всего повезло Джейсону Стэйтэму, ему довелось поездить на машине самого Джеймса Бонда. Это не DB10 из «Спектра», но тоже весьма неплохо, не находите?

Subaru Impreza WRX STi (2011)

Чтобы эффектно прыгнуть из самолёта, О’Коннор выбирает Subaru Impreza WRX STi, которая тоже будет до боли знакома поклонникам и знатокам серии.

Maserati Ghibli (2014)

Второй машиной злодея-Стэйтема станет бриллиант короны итальянского автопрома — Мазератти. Послужит машина не долго, но весьма эффектно.

Plymouth Hemi Cuda (1973)

Знатоки серии должны помнить и эту машину. Плимут Барракуда со сверхмощным мотором всегда ассоциировалась с брутальной Мишель Родригес и её Летти.

Ford Torino Talladega (1970)

Для ценителя американского автопрома Торетто нужна была ещё машина. Красивейший винтажный Ford отлично подошёл на эту роль.

Plymouth T-bone Road Runner (1970)

Старейший, некогда бюджетный американский Плимут очень успешно пропихнул в фильм аж двух красоток. Вторая из них не такая быстрая, как «Барракуда», но весьма изящна и можно даже сказать молодёжна.

Bugatti Veyron (2011)

Второй по стоимости автомобиль «Форсаж 7» (2 млн. долларов). За гонками по пустыне благодаря ей наблюдать одно удовольствие, пусть и достаточно насмотрелись на машину в «Трансформерах».

И ещё один классический, но осовремененный масл-кар с характерным мощным врум-врум.

Куда же без самой узнаваемой итальянской марки. Да и саму модель можно угадать из тысяч других.

Lykan HyperSport

Самый. Дорогой. Автомобиль. Серии. И третий по стоимости автомобиль в мире. Супер-мотор, фары с бриллиантами и много чего ещё докручивают ценник ливанского супер-кара аж до 3, 4 млн. долларов.

Audi R8 / Chevrolet Camaro / McLaren MP4-12C / Scion tC

А теперь посмотрите, что со всеми этим стало.

На самом деле нет, самые дорогие машины перерисовывали на компьютере ради трюков и старались особо не бить. Многие машины, например, старые Доджи и Форды «попроще» входят в автопарк франшизы и на них исполняются трюки чуть ли не с первой части. Добавьте к этому десятки десятки машин для каждого фильма, привезённых с близких к месту съёмок свалок и кладбищ автомобилей. Иначе бы вмятины в «Ликане» обходились по стоимости в половину, а то и по целому гонорару некоторым актёрам фильма.

Ваш любимый автомобиль серии? У меня Dodge Charger из «Форсаж 5», их было две в той самой сцене с сейфом.

Экстерьер

В дизайне II поколения легко заметить сходные черты с предшественником – дизайнеры не стали менять основную идею, но сделали Dodge Challenger современным и стильным. У модели остался длинный капот с выштамповками и воздухозаборниками, под которым скрываются мощные и объемные силовые агрегаты. Передние крылья тоже остались массивными и длинными. Перед все так же украшают 4 фирменные фары и прямоугольная радиаторная решетка. Передний бампер такой же массивный, но относительно короткий, а в нижней его части разместились круглые противотуманные фары, между которыми виднеется «пасть» воздухозаборника.

В профиль модель выделяется не только массивными дверями, но еще и масштабной задней частью, визуально очень тяжелой. А огромные колесные диски дополняют картину. Примечательно, что в отличие от многих подобных моделей, крыша осталась ровной и не завалена назад. Фирменная линия, проходящая через всю боковину, с изгибом на заднем крыле, тоже сохранилась.

Прямоугольные задние фонари, занимающие большую часть ребра крышки багажника, аккуратный спойлер-сабля на ней, массивный задний бампер и двойной выхлоп придают автомобилю агрессию и солидность.

Ходовые преимущества

Dodge Challenger SRT8, характеристики которого отвечают самым строгим стандартам, при прохождении поворотов практически не испытывает бокового смещения. Колеса уверенно держат дорогу, а значит, автомобиль в целом обладает высоким уровнем безопасности. Решающее значение в устойчивости машины играет задняя подвеска, которую с полным на это правом можно назвать интеллектуальной. Конструкция, состоящая из пяти звеньев, обладает выдающимися способностями к регулировке потенциального увода колеса на крутых виражах. На автомобиле установлена штатная система стабилизации курсовой устойчивости, но даже она не столь эффективна и функциональна, как задняя подвеска «Доджа» при прохождении поворотов на скорости.

Нужно заметить, что инженеры «Крайслера» не ставили перед собой задачу сориентировать работу задней подвески специально для предотвращения бокового сноса автомобиля на крутых виражах, она стала действовать в этом направлении самостоятельно. Это можно назвать случайностью, и, скорее всего, это и есть случайность, однако эффект очевиден. В настоящее время феномен уже изучен и данные обработаны на компьютере. В перспективе конструкция задней подвески «Челенджера» будет совершенствоваться именно в направлении действия механизмов по принципу работы системы «курсовая устойчивость».

Двигатели

Такого изобилия силовых агрегатов, как в случае с первым поколением, нет. Тем не менее, для покупателя доступны три варианта. Но в 2010 году моторная гамма была обновлена.

2008-2010 гг

Chrysler SOHC 3,5 V6

Бронзу взял 3,5-литровый Chrysler SOHC V6. Немалый объем, современные технологии и V-образная компоновка цилиндров позволяют ему развивать 250 л. с., хотя доступна вся эта мощность только в верхнем диапазоне – на 6 500 оборотах. Максимальный показатель тяги равняется 339 Нм крутящего момента уже на 4 000 оборотах.

Chrysler Hemi V8 5,7

За ним идет гораздо более объемный и мощный, 5,7-литровый Hemi V8. Его отдача на порядок выше – 370 л. с., да и тяга впечатляет – 548 Нм крутящего момента.

Фото: Двигатель Dodge Challenger SRT8 (HEMI V8 6,1 л.)

Chrysler Hemi V8 6,1

Первое место достается 6,1-литровому двигателю Hemi V8. Такой объем позволяет ему развивать 425 л. с. мощности на 6 200 оборотах. А тяга равняется 549 Нм на 4 800 оборотах. В лучших традициях семейства Hemi!

2010 г – наши дни

Dodge Challenger 3,6

Этот мотор пришел на смену 3,5-литровому двигателю. Его мощность заметно выросла, достигнув отметки в 305 л. с. и это всего при 0,1-литровом приросте объема! Крутящий момент тоже увеличился – до 363 Нм, а его пик сместился на отметку в 4 800 оборотов.

Dodge Challenger 5,7

Данный силовой агрегат остался прежним, но был модернизирован, в результате чего его мощность немного выросла – на 6 л. с. (до 376 л. с. на 5 150 оборотах). Тяга мотора поднялась до 555 Нм момента при 4 300 оборотах.

Dodge Challenger SRT8 6,4

6,4-литровый агрегат занял место 6,1-литрового. Вместе с увеличением рабочего объема, выросла и его отдача – до 470 л. с. на 6 000 оборотах. Существенно увеличился и крутящий момент – до 637 Нм на 4 200 оборотах.

Экстерьер

Вообще машина без проблем узнаётся по развитым колёсным аркам и боковинам, а также по большому количеству шильдиков SRT Demon. Автомобиль выделяется крайней авангардностью. Американская модель просто мгновенно приковывает к себе взгляды всех. Тут есть много причин, одна из которых – кузов купеобразного типа, имеющий брутальные, рубленные очертания. Голованя оптика Додж Челленджер Демон может похвастаться встроенными светодиодными «колечками» ДХО.

Присмотревшись к фотографии передней части, можно увидеть отверстия во внутренних фарах. Сквозь них воздух подаётся в механический нагнетатель, а потом и в силовую установку. Лишь задумайтесь, сквозь эти отверстия в фарах мотор Dodge Challenger SRT Demon в максимальном режиме принимает 32 500 л воздуха ежеминутно. Это на 18 процентов больше, чем может переварить двигатель Хеллкат. Вместе с тем, новая модель весит на 92 килограмм меньше «Адской Кошки».

Машина выглядит агрессивно благодаря огромному воздухозаборнику на капоте, массивному переднему бамперу, имеющему выступающий сплиттер, а также огромным патрубкам выхлопной системы

Важно упомянуть также шины спортивного купе серийной сборки, входящие в базовое оснащение. Это слики Nitto NT05R

Также у Hellcat стоят 20-дюймовые колеса, а у Демона – 18-дюймовые.

Инженеры американской компании решили так сделать, чтобы установить толстые гоночные покрышки, сминающиеся во время резкого старта.  Некоторые фото Додж Челленджер СРТ Демон показывают, что у машины впереди стоят узкие драгстерные покрышки. Они поставляются владельцам спортивного купе, чтобы продемонстрировать указанные компанией динамические возможности.

Тюнинг Dodge Challenger 1969-1970

Для тех, кто разбирается в ремонте автомобилей, можно заняться тюнингом. Так как в Челленджерах установлены простые атмосферные моторы, у них есть масса возможностей для тюнинга. Мощность мотора можно увеличить, несмотря на то, что мощности в машине и так много.

Также будет интересно: Ленд Крузер 200 – поистине крутой джип

Что касается внешнего вида, то можно машину оригинально покрасить, нарисовать полоски, наклеить наклейки, в общем, здесь есть, где проявить фантазию. Что касается подвески, то она здесь изначально жесткая и улучшать ее не обязательно, разве что если мощность сильно увеличить, то тогда можно попытаться усилить подвеску.

Что касается поиска специалистов, которые смогут отремонтировать этот автомобиль, то здесь может возникать некоторая сложность. Так как эти машины очень редки и многие автомобильные мастера даже не сталкивались с этим автомобилем. Но те, кто умеют ремонтировать ВАЗы, Москвичи и другие отечественные автомобили, справятся с ремонтов старого Челленджера или Чарджера, так как это классический автомобиль и в конструкции ничего сложного нет.

Что касается тюнинга салона Доджа Челленджера 1969-1970 годов, то здесь нет ничего сложного: можно просто поменять кресла на более современные, или можно старые кресла отреставрировать, перетянуть их новой кожей. Да и вообще весь салон можно перетянуть новой кожей. Переднюю панель можно также перетянуть кожей, поменять панель приборов. Но здесь тоже надо разбираться в электрике, чтобы после такого тюнинга салона потом машина нормально работала.

Самое главное в тюнинге Додж Челленджера – это поставить большие и стильные колесные диски, они действительно улучшают внешний вид. Машина будет выглядеть очень круто на больших колесах.

Внешность

Наш Challenger — это 3-е поколение, которое выпускается еще с 2008 года, но в рестайлинге 2014-го и комплектации 2018-го модельного года. У этой американской модели здесь все очень непросто, поэтому нужно просто понимать, что этой генерации уже более 10 лет. Два воздухозаборника на капоте говорят о том, что в нашем распоряжении довольно простая версия SXT, но «нафарширована» практически до следующего уровня GT. Стоимость такого автомобиля в США составляет не малые, как для местного рынка 37.000 долларов, база стартует с отметки 29 тысяч.

Оптика «Челленджера» это дань традиции 1970-го года. Передние фары должны быть обязательно круглыми, а задние фонари — вытянутыми и без вариантов. Отличия между поколениями и обновлениями фактически минимальны. Перерисовать дизайн этой модели это все равно, что добавить пирсинг и черные очки известнейшему произведению Леонардо да Винчи «Мона Лиза».

Размеры автомобиля поражают, ведь длина у Dodge Challenger больше пяти метров, а колесная база 2,94 метра. Для того, чтобы вы лучше поняли габариты этой машины, представьте себе, что это больше, чем Land Cruiser 200, в том числе и по ширине. Клиренса 13 сантиметров кажется, вполне достаточно как для суперкара, но с такой мягкой подвеской лучше быть поосторожнее.

Наш автомобиль оснащен огромными дисками 20-го диаметра, кроме этого в рамках дополнительного пакета Performance на нем установлены хорошие шины Goodyear 245/45 ZR20. Только вот не смотря на отличную резину, пробуксовки колес все равно практически постоянно вас сопровождают, даже без включения режима «sport», но об этом чуть позже.