Какую жидкость для гидроусилителя руля выбрать и как ее правильно заменить своими руками

Замена масла в ГУР

Если механизм гидроусилителя работает исправно и без утечек, менять состав нужно раз в 1-2 года, в зависимости от инструкции производителя. Периодически нужно проверять уровень жидкости, он должен быть между отметками минимум и максимум.

Доливка жидкости

Смазка в гидроусилителе может постепенно испаряться из-за высоких температур в системе. Если в течение межсервисного интервала какая-то часть смеси из системы гидроусилителя ушла, можно долить необходимое количество. Для этого открывается расширительный бачок, заливается средство до отметки МАХ, поворотами руля система прокачивается и в случае необходимости доливается ещё.

Полная замена

Заменить масло в ГУР можно с помощью двух домкратов, шприца и тары под отработанный материал.

1. Переднюю часть машины нужно поднять так, чтобы колёса находились в воздухе.
2. Открыть расширительный бачок, шприцом откачать основное количество старой смеси.
3. Дальше нужно снять основной шланг с помпы, он обычно находится ниже, опустить его в тару для слива.
4. Поворотами руля прокачать механизм, дождаться слива и поставить шланг на место.
5. Снять обратный шланг, опустить в ту же ёмкость, прокачать и установить обратно.
6. Двигатель во время этой процедуры должен быть заглушен.

Когда отработанный материал полностью слит, можно заливать свежий. Вливать до отметки максимума, прокачать механизм поворотами руля. Часть состава уйдёт из бачка в систему, нужно долить ещё раз. Прокачивать-доливать необходимо несколько раз до момента, когда весь механизм гидроусилителя заполнится и масло будет стоять на одном уровне.

Когда заливать масло в гидроусилитель руля

Бесперебойная работа гидроусилителя обеспечивает комфортное управление рулевым колесом автотранспортного средства.

Жидкость, залитая в полую герметичную емкость ГУР, принимает и передает усилие между поршнем и насосом, существенно облегчая повороты рулевым колесом автомобиля.

В качестве такой жидкости выступают масла с различными показателями вязкости и разными присадками в своем составе. В рамках ответа на вопрос, какую жидкость заливают в гидроусилитель руля, следует отметить, что от качества масла и физико-химических свойств зависит работа ГУР.

Поэтому экономить на приобретении качественных масел не целесообразно. Экономия приведет к серьезным поломкам и более существенным капиталовложениям.

Дешевая, но некачественная жидкость, залитая в ГУР, как правило приведет к следующему:

• повторному более объемному ремонту, так как низкокачественное масло, в котором отсутствуют присадки, значительно уменьшает показатели вязкости или просто «сворачивается», когда температурный режим в системе переваливает за 100-градусную отметку, что не редкость;
• в процессе эксплуатации жидкость нагревается и испаряется – пары некачественного масла, неумолимо попадая в салон автомобиля, может привести к отравлению или удушью, как водителя, так и пассажиров.

Жидкость для гидроусилителя выполняет ряд функций:

• создает необходимое давление, которое позволяет водителю с легкостью управлять рулем автомобиля;
• служит в качестве смазочного вещества для всех элементов рулевого управления;
• выступает в качестве надежной защиты от перегревания деталей системы гидроусилителя в целом;
• является непреодолимым препятствием для появления коррозийных процессов в узле рулевого управления;
• предохраняет взаимодействующие между собой элементы ГУР от преждевременного износа.

Что касается периодичности замены жидкости, то в этом вопросе нет единого мнения. Некоторые утверждают, что масло в ГУР вообще не подлежит замене. Однако это ошибочное мнение.

Если используется масло типа «Dexron», то оно вырабатывается после 40 тысяч км пробега – появляются затруднения и непредсказуемость во время управления автомобилем.

Если в ГУР применяется масло класса «Pentosin», замена может происходить после 100 тысяч км пробега

Однако есть одно «но», относящееся к обоим видам жидкостей:

• при возникновении проблем в управление рулевым колесом замена жидкости происходит чаще;
• необходимо контролировать состояние залитых в ГУР жидкостей – помутнение, наличие крупиц инородных веществ (частички изношенных элементов, грязь и так далее) сигнализируют автовладельцу о замене;
• характерный жженый запах также является сигналом к замене жидкости в ГУР;
• став владельцем подержанного транспортного средства, необходимо сразу провести замену масла в ГУР, так как предыдущие условия эксплуатации не известны.

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.

Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех узлов гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давлений;
• Препятствие пенообразованию;
• Охлаждение системы.

Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.

Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.

Как работает система гидроусиления

Для лучшего представления понятия о гидравлической жидкости и о том, какое масло заливать в гидроусилитель руля, разберем, как работает вся система в сборе. Элементов, входящих в гидравлическую систему усиления руля не так много:

• насос ГУРа;
• бачок для жидкости;
• рулевой механизм;
• соединительные шланги и трубки.

Основной рабочий элемент системы — это, конечно, гидроусилитель руля, или просто ГУР. Именно он создаёт давление в системе, которое через гидравлическую жидкость по соединительным патрубкам и трубкам передаётся в рулевой механизм. Благодаря этому, основная работа по повороту колёс ложится не на руки водителя и рулевое колесо, а на систему усиления.

Важно помнить, что шланги и трубки, идущие от ГУРа, находятся под высоким давлением и требуют к себе особого внимания. И их не стоит путать с «обраткой», которая поступает обратно в бачок с жидкостью

Можно ли заливать в ГУР моторное масло

Чтобы понять, можно ли заливать другие масла в гидроусилитель руля, например в двигатель или трансмиссию, необходимо знать, какие функции он выполняет.

Жидкость в гидроусилителе руля должна справляться со следующими задачами:

• Смазка всех групп гидроусилителя;
• Защита от коррозии и износа деталей;
• Передача давления;
• Пеногаситель;
• Система охлаждения.

Вышеуказанные характеристики достигаются за счет добавления различных присадок, наличие и сочетание которых придает маслу гидроусилителя руля необходимые качества.

Что касается трансмиссионного масла, тут все не так просто, японцы часто используют одну и ту же ATF для автоматических трансмиссий и гидроусилителя руля. Европейцы настаивают на использовании специальных масел PSF (жидкость для гидроусилителя руля.

Периодичность замены масла в ГУР

Многие производители авто утверждают, что заливать новую жидкость в ГУР не требуется: смазка сохранит свои свойства в течение всего эксплуатационного срока авто. В реальности все обстоит несколько иначе. Смазка для гидроусилителя является расходным материалом, который требуется периодически менять, поскольку со временем он изменяет свои характеристики.

Оптимальный срок замены составляет 1-2 года. Такое бережное отношение к авто позволит сохранить в идеальном состоянии гидронасос, при этом руль будет крутиться легко. Чтобы понять, нужно ли заливать новую смазку, учитывайте условия эксплуатации машины. Если нагрузка большая, замену следует производить чаще.

В каких случаях потребуется залить новую смазку раньше положенного срока? Такое может произойти, если ГУР вышел из строя. Если вы заменили какую-либо деталь в гидроусилителе, придется заливать новую жидкость. Только в этом случае узел будет нормально функционировать.

Кроме того, нужно регулярно проверять уровень лубриканта в бачке гидроусилителя, а именно каждые 3 месяца.

Заметили, что уровень жидкости упал? Это говорит о том, что ГУР разгерметизировался. Чтобы устранить поломку, придется выполнить опрессовку системы, найти протечку и залить новое масло.

Типы жидкостей для ГУР

Технические свойства всех допускаемых к применению гидравлических жидкостей уже упомянуты. Используемые в автоматических трансмиссиях жидкости типа ATF, работающие в замкнутых объёмах автоматических КПП, нагреваются до высоких температур, что вынуждает изготовителей устанавливать в агрегатах радиаторы охлаждения.

В исправных гидроусилителях рулевого управления рабочая температура жидкости, постоянно охлаждающейся при циркуляции по магистралям, не превышает критических значений.

По типу основы все жидкости для ГУР можно разделить на

• минеральные;
• полусинтетические;
• синтетические.

Минеральные

Основу минеральных масел получают путём глубокой очистки нефти с последующим крекингом (возгонкой и дистилляцией). К основе, составляющей до 90-95% объёма, добавлены различные присадки, улучшающие противоизносные и антипенные свойства и термическую стабильность. Рабочая температура +80…90С.

Выпускаются зарубежными производителями Shell, GT Oil, Ravenol и отечественными Oilright и LuxOil с маркировкой А, Р и PSF.Минеральные масла, даже самого высокого качества, всегда дешевле гидравлических жидкостей на другой основе. В отличие от минеральных моторных масел, гидравлические в процессе работы не окисляются, не выгорают и служат достаточно долго.

Полусинтетические

Изготовлены на минеральной нефтяной основе (до 70%) с добавлением до 30% синтетических компонентов и присадок. По сути, это минеральные масла с улучшенными свойствами по более высокой цене. Изготовителями маркируются как PSF и ATF.

Синтетические.

Основа синтезирована из углеводородов и полиальфаолефинов (ПАО), полученных из той же нефти или природного газа. Добавки, до 3%, предназначены для повышения температурной стабильности. Не загустевают при температурах ниже -40С и не теряют вязкости при 130-150°С. Самые дорогие жидкости. Предназначены, в основном, для применения в автоматических трансмиссиях и выпускаются с обозначением ATF под брендом Dexron. Самые известные производители ZIC, Mobil, Mannol, FEBI и др.

Состав масла для ГУР

Жидкость для гидроусилителя – это масло, обладающее определенными свойствами, которые придают ему различного рода присадки. Несмотря на то что более 90% его состава приходится на основу, которая бывает, как и у других масел, минеральная или синтетическая. Его качества столь сильно изменены присадками, что без них оно не сможет обеспечивать нормальную работу гидроусилителя. В любую жидкость гидроусилителя входят следующие присадки:

• Антифрикционные.
• Стабилизаторы вязкости. Они нужны затем, чтобы масло не делалось слишком густым при низких температурах или чрезмерно жидким при высоких.
• Подавитель пенообразования. Пена образуется, когда масло смешивается с воздухом. А так как воздух отличается от жидкости тем, что может сжиматься, вспененное масло значительно хуже передает давление, создаваемое насосом на поршень гидроцилиндра. Как только масло вспенится, усилие, создаваемое ГУРом, уменьшится столь сильно, что это будет равносильно его частичному отказу. Эта присадка ухудшает способность основы удерживать воздух.
• Замедлитель коррозии.
• Антиокислитель основы.
• Красящие вещества.

Жидкость гидроусилителя при работе этого агрегата выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазку трущихся деталей. Защита деталей системы от коррозии.

Взаимозаменяемость

Масло для ГУР (с маркировкой PSF oil) японского и американского производства смешивать между собой можно, если они имеют одинаковый тип основы. Минеральную с минеральной, а синтетическую с синтетической и т. п. Вопреки распространенному среди автолюбителей заблуждению минеральные масла не реагируют с синтетическими. Но иногда при их смешивании отмечаются случаи чрезмерного вспенивания смеси. Основное же отличие синтетики от минералки для ГУР состоит в их различном воздействии на резиновые детали. Синтетика ведет себя по отношению к резине более агрессивно. Поэтому, если ГУР предназначен для использования в нем синтетики, то в него можно заливать минералку.

Какая основа рабочей жидкости ГУР лучше

Принимая во внимание сказанное выше, можно сделать один вывод – у автовладельца нет выбора в том, какое масло (синтетику или минералку) лить в ГУР. Этот выбор за него сделан производителем авто

Различие масел PSF и ATF

Масла для ГУР (PSF) и для автоматов (ATF) отличаются только наличием у последних присадки против проскальзывания и износа фрикционов. Поэтому при недостаточном уровне в бачке гидроусилителя и отсутствии подходящей для вашего авто жидкости PSF, наилучшем вариантом буде доливка масла для автоматической коробки имеющего ту же основу, что рекомендована для вашего ГУР.

Когда нужно менять масло в ГУР

По общим техническим требованиям, если автомобиль не эксплуатируется в жестких условиях, то замена смазочного материала понадобится через 20-30 тысяч километров пробега. Если машина постоянно испытывает значительные нагрузки, тогда лучше делать это через каждые 8-10 тысяч.

Самый лучший совет, о том, как сделать так чтобы рулевой механизм прослужил долго, состоит в следующем.

После каждой 1000 километров пробега, необходимо периодически проверять цвет и запах смазочного материала в бочке ГУР. Если масло стало черным, при этом имеет запах гари, значит его нужно срочно менять, поскольку пошел износ материалов.

Если смазочный материал не пахнет гарью, но имеет темно-коричневый цвет, его можно использовать некоторое время, но лучше разбавить свежей жидкостью. Когда смазочная жидкость не потемнела, и имеет цвет производителя, значит все хорошо, а сам рулевой механизм не испытывает значительных нагрузок при езде.

Для гидроусилителя руля создано специальное масло, которое и нужно заливать. Некоторые производители используют его и в трансмиссиях своих автомобилей. Перед тем, как начать замену, лучше внимательно ознакомиться с вышеуказанным. Можно изучить техническую документацию автомобиля, дабы все сделать правильно, и без ущерба для механизмов ГУР.

Как выбрать масло для гидроусилителя руля

В гидравлической системе используется синтетическое вещество, которое должно отвечать следующим параметрам:

• максимальная рабочая температура от 110°С;
• стабильная вязкость среды независимо от температуры и уровня нагрузки;
• наличие добавок, позволяющих повысить эффективность функционирования под давлением;
• устойчивость к пенообразованию;
• безопасность для материалов, из которых выполнены уплотнители и шланги.

Сегодня производители предлагают жидкости для ГУР, которые различаются:

• по типу базы (синтетические и минеральные);
• по вязкости;
• по характеристикам присадок;
• по эксплуатационным свойствам и т.д.

В продаже можно встретить жидкость для ГУР красного, жёлтого и зелёного цветов, причём красные и зелёные составы бывают минеральными и синтетическими, при этом:

• красный — только для автомобилей с АКПП;
• жёлтый — универсальный, для «механики» и «автомата»;
• зелёный — только для авто с МКПП.

При выборе жидкости для ГУР следует ориентироваться на рекомендации автопроизводителя и использовать тот же состав, что залит в систему, либо его аналог.

Синтетические составы разрешается заливать только в систему, для которой они указаны производителем автомобиля. Применение синтетики взамен минерального масла приведёт к порче уплотнительных элементов и шлангов, в результате гидроусилитель потеряет герметичность и выйдет из строя. Даже предварительная промывка системы не избавит от этой проблемы.

Типы жидкостей для популярных автомобилей: таблица

Красная (минеральная или синтетическая)	Dexron II	Дэу Нексия, Пассат до 2005 г. в.
Dexron III	Тойота Авенсис, Камри, Патрол, Королла до 1997 г. в; БМВ до 1994 г. в.; корейские Шевроле Лачетти и Круз
Dexron IV	Шевроле Авео после 2012 г. в.
New PSF-3	корейские авто, включая КИА, Хёндэ
Жёлтая	Мерседесы, некоторые другие авто
Зелёная (синтетическая или минеральная)	автомобили VAG; французские авто за исключением Рено Дастер, Логан, Сандеро

Допускается смешивать жидкости для ГУР разных производителей между собой, если они совпадают по типу (минеральные — с минеральными, синтетические — с синтетическими), цвету и характеристикам.

Можно ли смешивать масла

Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.

Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.

Источники

• https://www.avtoall.ru/article/66322942/
• https://ZnanieAvto.ru/rulim/maslo-v-gur.html
• https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/rulevoe-upravlenie/zhidkost-gur.html
• https://SwapMotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/zhidkosti-dlya-gur.html
• https://rad-star.ru/pressroom/articles/kakuyu-zhidkost-lit-v-gur/
• https://etlib.ru/blog/480-15-luchshih-zhidkostej-dlya-gura
• https://remontautomobilya.ru/top-20-zhidkostej-dlya-gur-atf-psf-dextron.html
• https://stodorog34.ru/articles/kakoe-maslo-zhidkost-zalivat-v-gidrousilitel/

Различные виды масел

Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.

ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.

PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.

Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.

Самостоятельная замена масла в гидроусилителе

Первое что приходит в голову при подобной процедуре, это вопрос — сколько масла в гидроусилителе руля? Тут нет общей величины, поэтому этот параметр нужно уточнить в технической документации к автомобилю. В среднем это около 500-800 мл, поэтому, скорее всего, хватит и одной литровой бутылки новой жидкости для замены, и еще одной для промывки магистралей и узлов.

Для самостоятельной замены понадобятся следующие инструменты:

• шприц на 20 грамм (чтобы не ломать голову как слить масло с гидроусилителя руля);
• пустая пластиковая бутылка на 1,5 литров (для того чтобы было куда слить старое масло, для удобства лучше срезать горлышко и сделать импровизированный стакан);
• отвертка и гаечные ключи (на всякий случай подготовьте рожковые и накидные);
• тряпки;
• воронка;
• набор винтовых хомутиков (они пойдут на замену штатным).

Сменить масло можно двумя методами.

1 способ: Частичная замена

Этот метод считается наиболее простым и удобным, но при этом он и менее эффективен.

Сперва необходимо открутить крышку бачка с маслом ГУР и откачать жидкость с помощью подготовленного шприца до уровня фильтра. После этого можно залить новое масло до о, завести движок и покрутить руль до крайних положений. Далее, глушим мотор и повторяем процедуру. Доливать жидкость нужно до тех пор, пока вы не получите желаемого результата.

Не пугайтесь, если после первой доливки жидкость будет пениться и пузыриться – это нормально. Главное, чтобы масло «пришло в себя» после нескольких процедур. Отсутствие пузырей также свидетельствует о том, что в ГУР достаточное количество смазочного материала.

2 способ: Полная замена

Этот метод отнимает немного больше времени и сил, но при этом вы сможете добиться отличного результата и стопроцентной замены жидкости.

Чтобы облегчить работу «перед» машины лучше вывесить, тогда вы сможете легко вращать руль, даже при выключенном двигателе. Далее, необходимо открутить крышку бачка ГУР и полностью откачать старое масло. После этого выполните следующие шаги:

• Поднимите передние колеса автомобиля так, чтобы они не касались поверхности земли.
• Шприцом удалите из бачка ГУР старое масло, после чего извлеките фильтрующий элемент.
• Ослабьте хомуты на шлангах, которые подходят к бачку. Снимите шланги и бачок, последний лучше промыть.
• После очистки, бачок необходимо установить на место и присоединить к нему шланг, идущий на насос ГУР.
• Второй шланг, идущий от ГУР, нужно направить в пластиковый стакан, изготовленный из бутылки. Не забудьте закрыть открытый штуцер бачка, например, резиновым шлангом подходящего диаметра закрытым с обратной стороны болтом.
• Залейте в бачок свежего масла до максимального уровня. Фильтрующий элемент при этом устанавливать не обязательно.
• Сядьте за руль и начните крутить «баранку» до крайних положений. Благодаря этим манипуляциям остатки старого масла будут удаляться из системы.
• Удаляя отработанное масло нужно следить за уровнем свежего масла в бачке. Как только он опустится до минимального уровня вновь пополните его. Тем самым, вы исключите вероятность завоздушивания системы.
• Подливайте масло и крутите руль до тех пор, пока «с обратки» не пойдет чистая жидкость.
• Наденьте шланги и поставьте фильтрующий элемент на место.
• Долейте масло до максимального уровня и снова покрутите руль.
• Не закрывая крышку бачка заведите движок и снова повращайте «баранку».
• После того как из обратного шланга перестанут выходить пузырьки воздуха заглушите двигатель. Опустите передние колеса на землю и сова долейте масло до требуемого уровня.
• Закройте крышку бачка. Готово!

Как осуществляется замена

Замена масла в гидроусилителе выполняется не сложно, но имеет свои нюансы. Для ее выполнения нужно четко следовать инструкции производителя авто. Бачок ГУР в большинстве автомобилей располагается на насосе в моторном отсеке неподалеку от радиатора. Основными этапами замены масла являются:

• Подъем передней части авто на домкрате, его фиксация на опорах. Это делается для снижения нагрузки на насос. Также, это даст возможность колесам вращаться без включённого мотора.
• Накрытие ремней и остальных элементов двигателя тканью для защиты от попадания на них масла.
• Снятие заглушки с бачка.
• Присоединение гибкой трубки к большому шприцу, откачка остатков масла из бачка до уровня фильтра.
• Ослабление давления хомутов, отсоединение патрубков.
• Снятие, мытье шлангов бачка.
• Откачка жидкости выполняется в пластиковую бутылку по гибкой трубке.

Для более эффективного удаления масла, многие медленно вращают руль, что обеспечит полное вытекание его из системы. Для ускорения процесса можно включить двигатель, но нужно быть осторожным, чтобы не допустить попадания в систему воздуха.

Во всасывающий шланг устанавливается воронка, в которую наливается новое масло. Нужно вращать руль пока с обратной стороны не потечет новое масло. Окончив заполнение системы, нужно установить все элементы на место. На этом этапе рекомендуется помыть бачок, что позволит выявить скрытые дефекты. Наливать в бачок масло надо до некоторого уровня. Затем нужно покрутить руль, завести мотор. Это позволит удалить воздух из системы. Выключив двигатель, нужно долить масло до максимального значения.

Замену масла в гидроусилителе руля нужно выполнять примерно раз на каждые 15 тысяч километров. Также, можно это делать по степени его загрязненности. Данную процедуру лучше доверить специалистам на СТО, ведь они знают все нюансы и дают гарантию на выполненную работу.

По каким характеристикам различаются масла для ГУР

Вопрос, какая жидкость заливается в гидроусилитель руля, подразумевает знание характеристик того или иного вида масла. Жидкости для ГУР различаются между собой по следующим физико-химическим показателям:

• уровень вязкости
• гидравлические показатели
• механические свойства
• химический состав

Кроме этого, масла в основе своей бывают синтетическими и минеральными. «Синтетика» используется в ГУР реже, так как элементы узла, изготовленные из резины – уплотнители, манжеты и так далее, при взаимодействии с данной жидкостью могут раствориться.

В свою очередь минеральные масла можно чаще всего встретить в ГУР. Более того, «минералка» дольше держится на поверхностях элементов, изготовленных из резины, и не дает им пересыхать во время активной эксплуатации.

Наличие добавок в жидкостях для ГУР так же играет роль при выборе соответствующего масла:

• конструкция ГУР характерна наличием разнообразных элементов, изготовленных из различных материалов (сталь, резина, фторопласт), поэтому наличие присадки, улучшающей показатели трения между соприкасающимися деталями – обязательное условие
• отсутствие присадки, которая стабилизирует вязкость жидкости, так же не допустимо – это приводит к износу на первых этапах функционирования и слабого КПД (коэффициента полезного действия) в процессе разогрева
• наличие антикоррозийных присадок поможет исключить нежелательных образований на внутренних элементах узла, но перебарщивать с ней не стоит – излишки приводят к быстрому износу резиновых деталей
• присадки в ГУР, которые препятствую вспениванию жидкости – залог безопасного движения, так как пузырящееся масло теряет необходимую сжимаемость и приводит к запоздалой ответной реакции на действия автомобилиста

В «синтетику» так же добавляют присадки, восстанавливающие элементы, изготовленные из резины. Кроме этого, применяются дополнительные примеси для коррекции по цветам.

Так же масла для ГУР различаются по цвету:

• зеленые масла на синтетической и минеральной основе используются исключительно в автомобилях с МКПП (механической коробкой переключения передач)
• красные масла на синтетической и минеральной основе используются в автомобилях с АКПП (автоматической коробкой переключения передач)
• желтые масла за счет своей универсальности с одинаковым успехом применяются, как в механике, так и в автомате

Не все жидкости, предназначенные для ГУР, допускаются к смешиванию между собой.

Отличие смазочного вещества для АКПП и жидкости для ГУР заключается в наличие различных присадок в первом случае. Собственно, присадки были специально разработаны для фрикциона автоматической КПП, который отсутствует в конструкции рулевого управления.

Однако на работу ГУР трансмиссионные масла не оказывают никакого негативного воздействия. Более того, японские производители уже достаточно давно используют одни и те же жидкости, как для гидроусилителя рулевого управления, так для коробки-автомат. Европейский автопром пока настаивает на использование в автомобилях их производства только разрешенные ими же жидкости. Кто-то посчитает это хитростью маркетологов и решит, что залив качественную, но не оригинальную жидкость, не повредит работе системы.

Например, абсолютно одинаковые насосы марки «ZF»  будут функционировать без претензий в различных автомобилях с разными видами смазочных жидкостей, которые рекомендует непосредственно сам производитель. Другими словами, масло зеленого или желтого цвета с одинаковым успехом подойдут для бесперебойной работы ГУР. Различие состоит лишь в цвете веществ.

Однако практика показала, что не все так безоблачно. В некоторых ситуациях взаимодействие этих двух масел приводит к вспениванию жидкости. Конечно же, проблема решается просто – перед вливанием другой жидкости, необходимо тщательно промыть емкость. Но факт, как говорится – штука упрямая.