Rb20de гнет клапана или нет

RB-X GT2 и RB28DET [ править ]

RB-X GT2 (разработан и построен REINIK ) представляет собой двигатель специально для NISMO 400R . Разница между этим двигателем и RB26DETT заключается в том, что двигатель расточен и имеет ход 87 мм × 77,7 мм (3,43 дюйма × 3,06 дюйма), в результате чего объем двигателя составляет 2770 куб. См (2,8 л). Двигатель развивает мощность 450 л.с. (444 л.с., 331 кВт) при 6800 об / мин и 48 кг / м (471 Н · м; 347 фунт-сила · фут) при 4400 об / мин.

Этот двигатель был изготовлен с усиленным блоком цилиндров и головкой цилиндров, металлической прокладкой головки блока цилиндров, поршнями с каналами охлаждения, кованым коленчатым валом, коваными шатунами, турбиной N1 с усиленным приводом, впуском с высоким расходом, спускной трубой из нержавеющей стали и спортивными котиками с низким сопротивлением выхлопу. , большинство из которых не предлагалось для RB26DETT. Двигатели RB-X GT2 участвовали в гонках LeMans 24hr, Pikes Peak и других видах автоспорта. Двигатели GT500 и Z-tune также основаны на конструкции REINIK, хотя позже были построены на заводе NISMO Omori Factory.

REINIK также изготовил более 20 RB28DET на базе R33 RB25DET. Эти двигатели были заказаны дилерской сетью Prince Nissan для специальной серии R33 GT25t под названием 280 Type-MR . Двигатель был построен для высокого крутящего момента и ограничен мощностью 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт) и крутящим моментом 36 кгс · м (353 Н · м; 260 фунт-сила · фут).

Диаметр цилиндра и ход [ править ]

Все двигатели Nissan следуют соглашению об именах, определяя семейство двигателей (в данном случае RB ), рабочий объем, имеющиеся характеристики — см. Подробности в списке двигателей Nissan .

Стандартные размеры двигателя Nissan RB

• RB20 — 2,0 л (1998 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 78 мм × 69,7 мм (3,07 дюйма × 2,74 дюйма)
• RB24 — 2,4 л (2428 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 69,7 мм (3,39 дюйма × 2,74 дюйма)
• RB25 — 2,5 л (2498 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 71,7 мм (3,39 дюйма × 2,82 дюйма)
• RB26 — 2,6 л (2568 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 73,7 мм (3,39 дюйма × 2,90 дюйма)
• RB28 — 2,8 л (2770 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 87 мм × 77,7 мм (3,43 дюйма × 3,06 дюйма)
• RB30 — 3,0 л (2962 куб. См), диаметр цилиндра x ход: 86 мм × 85 мм (3,39 дюйма × 3,35 дюйма)
• «D» обозначает двойной верхний кулачок, а не один верхний кулачок.
• «E» указывает на то, что отдельные порты двигателя имеют электронный впрыск топлива.
• «S» означает, что двигатель карбюраторный.
• «T» означает, что на двигателе установлен турбонагнетатель, установленный на заводе.
• «TT» указывает на то, что двигатель имеет установленные на заводе двойные турбонагнетатели.
• «P» указывает, что двигатель работает на LPG ( сжиженный углеводородный газ ).

Особые версии

Фирмой REINIK на основе R33 RB25DET было сделано более 20 двигателей RB 28 DET для специальной версии R33 GT25t под названием 280 Type-MR. Этот мотор был настроен на высокий крутящий момент и развивал 300 л. с. и 354 Нм.

N1 – модифицированная NISMO версия RB26DETT. Доработка была направлена на сокращение обслуживания мотора при использовании в гонках. Для этого был лучше уравновешен коленчатый вал с учетом вибраций при 7000-8000 об/мин. К тому же улучшили каналы подачи воды и масла в блоке цилиндров. Поршни и верхние поршневые кольца увеличили до 1,2 мм. Наконец, модифицировали распредвалы и турбины.

На N1 установлены турбины Garrett со стальными турбинными колесами вместо керамических. Это обусловлено ненадежностью последних на высоких скоростях вращения, вызывающих большие центробежные силы (например, при повышенном давлении наддува). При этом моторы BNR32 и BCNR33 имеют турбины T25, а двигатель BNR34 – GT25. Теоретически N1 с повышенным давлением наддува и модифицированной топливной системой способен выдержать 800 л. с. со стандартными блоком цилиндров и ШПГ.

Диаметр цилиндра составляет 86 мм. Его можно расточить на 1-2 мм. Блок N1 маркирован 24U (стандартный блок RB26DETT – 05U). Он совместим со всеми вариантами данного двигателя.

RB28DETT построен на основе RB26DETT для NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Он имеет более мощный блок RB26 GT500, модифицированный Nich. Производительность составляет 510 л. с. и 540 Нм.

Также на базе RB26DETT REINIK (GT500 и Z-tune спроектированы там же) был создан RB-X GT2 для R33 NISMO 400R. Он отличается расточенными цилиндрами и увеличенным ходом поршня, в результате чего объем возрос почти до 2,8 л. К тому же данный мотор имеет усиленный блок цилиндров и ГБЦ, металлическую прокладку ГБЦ, кованые шатуны и коленвал, поршни с охлаждающими каналами, турбины N1 с усиленными актуаторами, высокопроизводительный воздушный фильтр, даунпайпы из нержавеющей стали, спортивный катализатор низкого сопротивления. Он развивает 443 л. с. при 6800 об/мин и 469 Нм при 4400 об/мин. RB-X GT2 применяли в Pikes Peak, 24 ч Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia выпустил две ограниченных версии R31 с RB30E, отличающимся более продолжительным открытием кулачков и выпускной системой с лучшей пропускной способностью. Установленный на GTS1 этот мотор развивает 174 л. с. при 5500 об/мин и 255 Нм при 3500 об/мин. Двигатель GTS2, помимо этого, имеет особый профиль кулачков, другой выхлоп, портированную ГБЦ, дополнительный компьютер, поэтому он чуть мощнее: 188 л. с. и 270 Нм при 5600 и 4400 об/мин соответственно.

Для Tommy Kaira M30 на базе R31 GTS-R был построен особый мотор RB30DE. Он представляет собой комбинацию блока RB30E и модифицированной ГБЦ RB20DE. Его производительность составляет 236 л. с. и 294 Нм при 7000 и 4800 об/мин соответственно.

Аналогичным образом появились двигатели RB30DET. Они представлены комбинациями короткого блока RB30E, двухраспредвальной ГБЦ от какого-нибудь другого мотора Nissan RB и турбины. Так, существуют варианты RB25/30 (низ RB30E с верхом RB25DE/DET) и RB26/30 (с верхом от RB26DETT). ГБЦ от RB20DE/DET не применяются из-за разного диаметра отверстий (86 мм на RB30 и 78 мм на RB20). На Tommy Kaira пришлось использовать такой верх в измененном виде, потому что RB25 тогда еще не выпускали.

Нужно учитывать, что при использовании ГБЦ RB25 с VCT (R33, C34, WNC34) придется изменять внешнюю подачу масла и смещать масляные галереи. Поэтому проще использовать верх от моторов R32, C33, A31. VCT можно и отключить. Иногда требуется уменьшить масляные ограничители в блоке и модифицировать масляный насос во избежание его разрушения на высоких оборотах.

Совмещение двухраспредвальной ГБЦ со стандартным низом RB30E дает степень сжатия около 8,2:1, подходящую для легко модифицированных уличных моторов. Поэтому данный вариант стал популярной в Австралии и Новой Зеландии альтернативой превращению RB30E в RB30ET с использованием оригинального навесного оборудования последнего.

Несмотря на больший объем, данные гибриды уступают по мощности RB26DETT, так как не имеют внутреннего крепления блока, вследствие чего не способны крутиться так высоко из-за вибраций около 7500 об/мин. В компенсацию RB30DET характеризуются большим крутящим моментом на низких оборотах ввиду большего хода поршня. Однако при расширенной балансировке и проработке они способны достигать 11000 об/мин.

RB25 [ править ]

1993 RB25DET с VCT ( NVCS )

1998 NEO RB25DET

RB25DET и Transmssion взяты из R33 Skyline GTST

Двигатель RB25 объемом 2,5 л выпускался в четырех вариантах:

RB25DEдвухкамерный, без турбонаддува, степень сжатия 10: 1
Мощность: 182–203 л.с. (134–149 кВт; 180–200 л.с.) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 255 Н · м (188 фунт-футов; 26,0 кг · м) при 4000 об / мин

RB25DETдвухкамерный, с турбонаддувом (T3 Turbo) со степенью сжатия 8,5: 1
Мощность: 245–250 л.с. (183–186 кВт; 248–253 л.с.)
Крутящий момент: 319 Н · м (235 фунт-футов; 32,5 кг · м)

RB25DE NEOдвухкамерный, без турбонаддува, степень сжатия 10: 1
Мощность: 147 кВт (197 л.с., 200 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Крутящий момент: 255 Н · м (188 фунт-футов; 26,0 кг · м) при 4000 об / мин

RB25DET NEOдвухкамерный, с турбонаддувом (T3 Turbo, «45V3» с компрессором OP-6) со степенью сжатия 9: 1
Мощность: 206 кВт (276 л.с., 280 л.с.) при 6400 оборотах в минуту
Крутящий момент: 362 Н · м (267 фунт-футов; 36,9 кг · м) при 3200 об / мин)

Серия двигателей RB25 была впервые представлена ​​в R33 Nissan Skyline GTST. Двигатели RB25DE (без наддува) и DET (с турбонаддувом), произведенные с августа 1993 года, также имели систему NVCS (Nissan Variable Cam System) для впускного кулачка. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента на более низких оборотах, чем у предыдущей модели. С 1995 года (двигатели серии 2) и RB25DE, и RB25DET имели обновленную электрическую систему, а турбокомпрессор на RB25DET (S2) имел керамическое колесо турбины, а не алюминиевое. Наиболее очевидным изменением в системе было введение катушек зажигания со встроенными воспламенителями, поэтому катушечный воспламенитель, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другие изменения были, другой расходомер воздуха, ЭБУ двигателя., датчик угла поворота кулачка и датчик положения дроссельной заслонки. Механически Серии 1 и Серии 2 очень похожи, единственное механическое различие — это распредвалы, поскольку вал датчика угла поворота кулачка Серии 2, который входит в выпускной кулачок, немного отличается. Ранняя серия 2 имела традиционный Mitsubishi CAS, который позже был заменен на Black CAS из-за того, что иногда ломался фиксирующий зубец.

В мае 1998 года была установлена ​​головка NEO , которая позволила классифицировать двигатель как двигатель с низким уровнем выбросов ( LEV ) из-за более низкого расхода топлива и выбросов. В головке NEO использовались твердые подъемники, а не гидравлические, модернизированные распределительные валы с соленоидом VCT с возможностью включения / выключения, термостат с более высокой температурой 82 ° C (180 ° F), специальные блоки змеевиков и измененный впускной коллектор (диаметр рабочего колеса уменьшен. от 50 до 45 мм (от 2,0 до 1,8 дюйма) для увеличения скорости воздуха и нижнего конечного крутящего момента), в частности, RB25DE NEO, у которого было два впускных отверстия, идущих во впускной коллектор. Камера сгорания головки меньше, поэтому шатуны GT-R specиспользуются для компенсации, а также для конкретных моделей поршней. Турбина получила более крупную турбину OP6, некоторые из которых поставлялись со стальным компрессором и турбинными колесами, тогда как другие имели компрессорное колесо из нейлонового пластика и керамическое колесо турбины. Некоторые также использовали масляный насос типа N1 и изменили приводное кольцо масляного насоса на кривошипе, чтобы помочь справиться с проблемами поломки, связанными с быстрыми высокими оборотами. В общем, это совершенно разные двигатели сами по себе — кульминация 20-летнего опыта производства двигателей Nissan RB в одном лице.

RB25DE без VCT и без турбонаддува был установлен на R32 Skyline, VCT с турбонаддувом и без турбонаддува был установлен на R33 Skylines и WNC34 Stagea . Ранние R34 Skylines используют не- NEO RB, более поздние модели Skyline и Stagea (WGNC34) используют версию NEO.

R32 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 232 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,3 мм (0,29 дюйма) на выходе

R33 Skyline RB25DE Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе

RB25DET Длина распредвала 240 ° дюйма, 240 ° на выходе: 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выходе

RB25DE NEO Длина распредвала 236 ° дюйма , 232 ° выход : 8,4 мм (0,33 дюйма) дюйма, выход 6,9 мм (0,27 дюйма)

RB25DET NEO Длина распредвала 236 ° дюйма, 232 ° выход: 8,4 мм (0,33 дюйма), выход 8,7 мм (0,34 дюйма)

Тюнинг

Двигатель RB25DET отличается надежностью и позволяет существенно увеличивать мощность без потери надежности силового агрегата.

1. Самым простым и действенным вариантом тюнинга является замена штатной турбины на спортивный вариант, который выдает давление в 0,9 бар. Одновременно с новой турбиной производится установка интеркулера, замена помпы и маслонасоса, устанавливается новый блок управления двигателем. Все это позволяет повысить мощность двигателя до отметки в 300-310 лошадиных сил. Двигатели RB с легкостью переносят такой серьезный тюнинг и имеют ресурс в 100-200 тысяч километров пробега.
2. Установка турбины GT3540, которая выдает давление в 1,5 бара, позволяет получить мощность в 500 лошадиных сил. В данном случае необходимо производить замену шатунов, поршней, коленвала и всей системы питания двигателя. Такой тюнинг в большей степени характерен для спортивных автомобилей, у которых вопросы надежности двигателя уходят на второй план.
3. Достаточно простым и относительно недорогим вариантом тюнинга может стать использование облегченных маховиков и замена штатной системы питания двигателя. Это позволяет получить около 15-20 дополнительных лошадиных сил. Также можем порекомендовать вам чип-тюнинг, который подразумевает установку нового блока управления работой двигателя. Тем самым обеспечивается прирост мощности на уровне в 30-40 лошадиных сил.

Технические характеристики

Принцип работы роторного двигателя: плюсы и минусы Двигатель RB20 является последователем серии Ниссан RB. Первое поколение — это рядная шестёрка с короткоходным коленчатым валом, закрытым в чугунном блоке. Сверху, мотор получил одновальную головку с алюминия.

Двигатель RB20 в автомобиле.

Второе поколение было доработано и получило двухвальную головку на 24 клапана. Были также заменены почти все компоненты — коленвал, шатуны, поршни, впускная система, блок управления. Распредвалы 232/240, подъем 7.3/7.8 мм.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Двигатель RB20 в подкапотном пространстве.

Наименование	Характеристика
Производитель	Yokohama Plant
Марка	RB20/ M4R
Маркировка	2.0 литра или 1998 см. куб
Тип	Инжектор
Мощность	115/5600 125/5600 130/5600 145/6000 150/6400 155/6400 165/6400 170/6000 180/6400 190/6400 215/6400
Крутящий момент	167/4000 172/4400 181/4000 206/3200 181/5200 184/5200 186/5600 216/3200 226/3600 240/4800 265/3200
Топливо	Бензин
Клапанный механизм	8-24 клапанный
Количество цилиндров	6
Расход горючего	6.4 литров
Диаметр поршня	78 мм
Применяемое масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Экологическая норма	Евро-4
Ресурс	400+ тыс. км
Устанавливался на:	Nissan Fairlady Z Nissan Skyline Nissan Stagea Nissan Cefiro Nissan Crew Nissan Laurel Holden Commodore

RB20 [ править ]

Двигатель RB20ET в фургоне R31 Passage

Замена RB20DET на Nissan 240SX

Первые двигатели RB20ET / DE / DET были установлены на HR31 Skyline и Nissan Fairlady 200ZR (шасси Z31), выпускавшихся с августа 1985 года. Первые двигатели с двумя распредвалами имели систему впрыска NICS (Nissan Induction Control System), а более поздние двигатели с двумя двигателями кулачковые двигатели использовали ECCS (Electronic Concentrated Control System). Более поздние версии, в которых использовалось управление двигателем ECCS , отказались от двенадцати крошечных бегунов для шести гораздо более крупных (хотя они сохранили двенадцать отверстий на головке, поэтому была разделительная пластина). Он также устанавливался на A31 Cefiro, C32 и C33 Laurel. Fairlady 200ZR был оснащен промежуточным охлаждением NICS типа RB20DET.

Первый двигатель RB20E использовался в C32 Nissan Laurel , выпускавшемся с октября 1984 года.

Laurels , R32 Skyline и Cefiros использовали вторую (1989–1993) серию RB20E / DE / DET. У этого была улучшенная конструкция головки и использовалась система впрыска ECCS . Эти более поздние двигатели известны как двигатели «Silver Top».

RB20DET-R использовался в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31) и был выпущен ограниченным тиражом в 800 единиц.

Было выпущено множество двигателей RB20 объемом 2,0 л :

• RB20E

  однокамерный

  Мощность: от 96 до 110 кВт (от 129 до 148 л.с., от 131 до 150 л.с.) при 5600 об / мин

  Крутящий момент: от 167 до 181 Н · м (от 123 до 133 фунт-фут; от 17,0 до 18,5 кг · м) при 4400 об / мин

  Продолжительность работы распределительного вала: впуск 232 °; 240 ° выхлоп

  Высота подъема распределительного вала: впуск 7,3 мм, выпуск 7,8 мм

• RB20ET

  однокамерный, с турбонаддувом

  Мощность: 125 кВт (168 л.с., 170 л.с.) при 6000 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 206 Н · м (152 фунт-фут; 21,0 кг · м) при 3200 об / мин

• RB20DE

  двойной кулачок

  Мощность: от 110 до 114 кВт (от 148 до 153 л.с., от 150 до 155 л.с.) при 6400 об / мин

  Крутящий момент: от 181 до 186 Н · м (от 133 до 137 фунт-футов; от 18,5 до 19,0 кг · м) при 5600 об / мин

  Продолжительность работы распределительного вала: впуск 232 °, выпуск 240 °

  Высота подъема распредвала: 7,3 мм (0,29 дюйма) на впуске, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выпуске

• RB20DET

  двухкамерный, с турбонаддувом

  Мощность: 158 кВт (212 л.с., 215 л.с.) при 6400 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 264 Н · м (195 фунт-фут; 26,9 кг · м) при 3200 об / мин

  Продолжительность работы распределительного вала: 240 ° впуск, 240 ° выпуск; Впуск 248 °, выпуск 240 ° (Red Top)

  Высота подъема распредвала: 7,3 мм (0,29 дюйма) на впуске, 7,8 мм (0,31 дюйма) на выпуске; Впуск 7,8 мм (0,31 дюйма), выпуск 7,8 мм (0,31 дюйма) (Red Top)

• RB20P

  однокамерный, 12 клапанов, автогаз LPG

  Мощность: 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) при 5600 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 142 Н · м (105 фунт-фут; 14,5 кг · м) при 2400 об / мин

• RB20DET-R

  двухкамерный, с турбонаддувом

  Мощность: 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 6400 оборотах в минуту

  Крутящий момент: 245 Н · м (181 фунт-фут; 25,0 кг · м) при 4800 об / мин

• RB20DE NEO

  двойной кулачок

  Мощность: 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.)

Преимущества и недостатки двигателей nissan neo

А после доработки японцами, и получив пометку NEO, этот двигатель только увеличил свои преимущества. И это требует особого уважения на дороге — Nissan Skyline даст тебе это. На мой взгляд все недостатки ская — это лишь мелочи.

Существуют также бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (например, системы D-4 у Toyota, FSI у Volkswagen, GDI у Mitsubishi, Neo -Di у Nissan и т. д Подскажите пожалуйста, в чём особенности каждого, преимущества и недостатки?

Преимущества приобретения автомобилей компании Nissan. Вы хотите приобрести автомобиль. Двигатель Nissan.

Среди авиационных поршневых двигателей самыми надёжными считаются звездообразные. Isuzu — общий форум. V6, и прочие требуют два выпускных коллектора и один большой, сложный впускной, две ГБЦ, распредвала, то есть, по сути, мы имеем два трёхцилиндровых мотора, посаженных на один коленвал. C Автомобили на Drom. Автомобили бизнес и премиум класса NISSAN.

Легендарная серия Nissan RB появилась в году и самый маленький ее представитель, под названием RB20, выпускался в качестве замены старого L Двигатель RB20E, а именно так называлась первая версия, представляет собой рядную шестерку в чугунном блоке цилиндров, с короткоходным коленвалом.

Сверху мотор накрыт алюминиевой одновальной ГБЦ с 2-мя клапанами на цилиндр. Мощность от до л. В общем и целом, эта версия слабо распространена и ничего интересного из себя не представляет, к тому же очень слабая. Следующая модель, вышедшая в году, именовалась RB20ET и представляла собой такой же RB20E, но с турбокомпрессором надувающим 0. Мощность такого мотора л. В том же году появился и самый известный двухлитровый RB — RB20DE.

Такие моторы развивали от л. Двигатель RB20DE гнет клапана, при обрыве ремня ГРМ. Под конец производства, с года, RB20DE подвергли некоторым модификациям и дали название RB20DE NEO. Эти моторы отличаются улучшенными экологическими показателями, а также коленвалом, впускной системой, модернизированной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, блоком управления.

Мощность этого движка — л. Встречаются RB20DE NEO на Nissan Skyline R34, Stagea C34, Laurel C В том же году был выпущен и турбо вариант вышеописанного мотора, под названием RB20DET. Эти силовые установки оснащались турбокомпрессором 16V, работающим на давлении 0. Под наддув была снижена степень сжатия до 8. С ними двигатель развивал л. Такой мотор обычно называют RB20DET Silver top, его мощность возросла до л. Привод ГРМ на RB20 ременной, замена ремня ГРМ необходима каждые тыс. Этим силовым установкам, как и другим RB, присуща проблема с троением, по причине выхода из строя катушек зажигания.

Их следует менять каждые тыс. Также моторы достаточно прожорливы и любят расходовать топливо в количествах больше чем обычно. Также не стоит пытаться турбировать RB20DE, проще сразу купить контрактный RB20DET. В итоге, остается самый совершенный RB20DET, его и стоит немного раздуть. Проблема в том, что стоковый турбокомпрессор не самый лучший вариант для тюнинга, максимальный безопасный наддув это 0. Настраивайтесь и вы проедите четверть мили за средние 13 сек.

Это две наиболее оптимальных, быстрых и надежных конфигураций. Увеличив давление до 1. Вообще лучше больше л. Двигаться дальше, за л. Как вариант можно плюнуть на все и купить дешевый китайский турбо кит для RB20DET, надуть такие же л. Для данного двигателя есть варианты увеличения рабочего объема с 2. Расточив блок цилиндров до 81 мм, под поршень Toyota 4A-GZE , вы получите 2.

Добавив поршни 4A-GZE, получите 2. Купив коленвал и шатуны RB26DETT, при этом оставив цилиндры в стоке, мотор будет 2. Добавив поршни 4A-GZE, на выходе будет 2. Если вместо тойотовских поршней использовать Tomei 82 мм, то получите 2.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5- Honda D17A Honda L15 Honda L13 Honda J35 Acura J37A Honda J32A Honda J30A Honda F23A M E30 M44B19 Двигатель 4S Двигатель F18D3 — 1. Свежие статьи Популярные статьи. Двигатель F18D3 — 1. Двигатель ВАЗ — 1,5л. При копировании материалов активная ссылка на сайт wikimotors.

RB20DET vs SR20DET & RB25DET

When it comes to considering which engine is going to be best suited for your needs, especially for drifting, the SR20DET and the RB25DET are typically two of the primary considerations.

It’s not fair to stack these against the tuning giants such as the RB26DETT, and Toyota’s 2JZ, as they’re in an entirely different league.

RB20DET vs. SR20DET

We’ve put these engines head-to-head in our comprehensive RB20DET vs. SR20DET head-to-head battle.

Despite their four (SR20) vs. six (RB20) cylinder differences, these equal-displacement engines are similar power when stock, and often divide opinions as to which is best, especially when it comes to drifting.

The SR20DET is typically the most common choice, mostly thanks to its popularity in Japan, where it earned a cult following, featuring in a considerable number of Nissan’s production cars.

The SR20DET is hugely popular among S-chassis owners, namely 240SX, in the US that are looking for a convenient KA24DE upgrade, where demand has sent its price soaring in recent years.

On the other hand, the RB20 is likely to be a much cheaper choice, and also has the added benefit of (arguably) being the better sounding engine of the two.

When it comes to spares and upgrades, the SR20DET is going to be the more convenient option, thanks to its popularity, with a massive array of new and aftermarket parts available.

With the RB20DET’s cast-iron block, it weighs a significant amount more than the SR20DET, and the SR20DET is also easier to extract larger horsepower figures thanks to its superior internals.

Both engines are likely to top out at around 400hp before you’ll have to start throwing significant cash to achieve bigger gains, which is where you’re likely to be better off looking at other alternatives.

Two of the main reasons we’d opt for the RB20DET over the SR20DET are that they’re cheap, and they sound epic.

On that note, we present our next, slightly more unfair comparison.

RB20DET vs. RB25DET

Tuning enthusiasts that have spent big bucks trying to go beyond the 400hp barrier on the RB20DET, and perhaps the SR20DET, have often wished they’d made the RB25DET consideration from the start.

The RB25DET replaced the RB20DET engine from 1993, and the upgraded RB25DET included a new variable intake cam system that resolved the issue with the RB20’s lack of torque in the lower rev-range.

Thanks to its larger displacement, it’s far easier to achieve the 400hp mark with the RB25DET, and many have surpassed 500hp.

You then have the option to consider an RB26DETT head, with a stroker kit that’s capable of taking the displacement to 2.8 or 2.9L.

Although the RB25DET isn’t necessary for everyone, it’s an ideal choice for those that have substantial power goals, and although it’ll be more expensive than the RB20DET, it’s likely to end up being more beneficial in the long run.

Неисправности и ремонт

Технические характеристики двигателя тойота 3s fse Двигатель RB20 достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт ГБЦ RB20.

• Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
• Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
• Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
• Свист ремня генератора, который необходимо сменить.
• Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Nissan RB20DET Tuning & Upgrades

One of the main benefits of the RB20DET is the potential tuning capabilities that it has to offer.

Sure, it’s not going to break any records in stock form, but let’s face it, who opts for an RB engine to keep it stock?

When fully tuned, we’ve seen the RB20DET frequently reach up to 400bhp, with several others claiming to have achieved up to 450bhp, which we expect to be the limit on stock internals at around 1.2 bar of boost.

One of the main downsides of the RB20DET that you’ll soon realize is that it somewhat lacks torque compared to some of its rivals at around the 4,500rpm range.

Most tuning enthusiasts overcome this with the usual supporting mods, alongside a larger turbo and uprated camshafts, which help to eliminate the issue with low-end torque.

If you’re looking for a cheaper alternative, then a camshaft upgrade on the stock turbo can also be a consideration.

Although some engines such as the 2JZ-GE are capable of being N/A-T’d by simply bolting on a turbo and expecting the same results, this isn’t the case with the naturally-aspirated RB20 engines.

For that reason, f you’re planning on a turbocharged RB, then you’ll make life far easier by opting for the DET engines from the very start rather than trying to upgrade them later.

There are a lot of different ways that you can go about reaching the tuning potential of the RB20DET, but as always, it’s crucial to start with a healthy base engine, especially for drifting or significant power goals.

The obvious start to tuning any engine is to have it breathing to its full potential, which means starting with simple bolt-on mods, such as a cold air intake, along with upgrading the exhaust system, along with the headers/manifold if you’re chasing decent power.

We’d usually opt for the typical 2.5-3” diameter exhaust, which is the usual size for a free-flowing aftermarket exhaust, and there’ll be plenty of choices on the market for most models.

Installing these will eliminate most of the restrictions within the stock setup, enabling a nice, free-flowing exhaust, alongside getting the RB’s vocal cords flowing a little better.

From there, you can increase the airflow into the engine with an aftermarket front-mount intercooler. Other convenient upgrades include injectors, MAF, an uprated fuel pump, and a boost controller.

Once you reach this point, you should be achieving around 320-330bhp.

We’d recommend having your boost controller set up by a reputable tuner or taking a look at aftermarket or piggyback ECU options if you’re planning on going further in the quest for additional power.

From there, it’s time to consider upgrading the T28 turbo, which is where you’ll be able to unlock the true potential and continue venturing towards the 400-450bhp benchmark.

There are several options to consider when it comes to optimal turbos for the RB20DET, and if you’d like to stick with a simple setup, then the manufacturers of the stock turbo, Garrett, offer options such as the GT2860RS.

Alternatively, there’s the HKS GT-RS Turbo, which is capable of around 350hp on a quick-spool, responsive setup, which would be perfect for street use.

If you’re looking for immense power gains, then the Garrett GT3071R is an excellent match for the RB20DET.

Given the engine’s lack of low-down torque, a laggy turbo isn’t going to be an ideal combination, and with the GT3071R rated to up to 480hp, it’ll be a perfect option to reach over 400hp.

Although it can be tempting to crank up the boost as much as possible, we don’t recommend going over 0.8 bar (11.5 psi) on stock internals, but with a forged setup, some have managed to exceed 1.2 bar (approx. 17.5 psi.)

Of course, the higher you go on boost, the more you’re risking the reliability of the engine.

Once you’ve decided on a turbo, you’ll need to look at multi-layer steel head gaskets, uprated head studs, and uprated camshafts. We highly recommend the TOMEI PROCAM upgrade.

There’s also the option to go with an aftermarket oil pump, connecting rods, pistons, valve spring kits, and a ported and polished head.

If you’ve opted to go full-retard with a 400hp+ setup, but you’re suffering from turbo lag, it’s time to consider increasing the displacement, which you can grow to up to 2.4L with a forged 2.4L RB24 stroker kit.

Unfortunately, by this point, you’ll need to be prepared to have your pockets leaking like a sieve. So, be warned, as you may end up wishing that you’d opted for an alternative swap from the start.

Особенности сборки и технические характеристики SR20DET

Возможности такой силовой установки позволяют легко набирать скорость, а навесное оборудование обеспечивает хороший прирост в мощности. Рядная конструкция движка и 16-клапанная система позволяет использовать механизм газораспределения DOHC. Наличие 2 распердвалов оптимально для двигателя такого класса и способствует сбалансированному снятию нагрузки с коленвала. Для мотора объёмом в два литра показатели мощности более 200 л. с. стали хорошим достижением и не делают эксплуатацию автомобиля слишком затратной.

Особенностью такой модели стало наличие гидрокомпесаторов, что избавило от необходимости выполнять регулировку клапанов. В автомобилях, выпускавшихся после 2000 года, также произошли изменение и в ГРМ, причём использование роликовых рокеров обеспечило большую надёжность механизма. Остальные параметры двигателя не менее интересны и имеют следующий вид:

• Система охлаждения имеет закрытый контур, который обеспечивает циркуляцию жидкости помпой. В зависимости от марки автомобиля и генерации двигателя может устанавливаться небольшой дополнительный радиатор;
• Впускной коллектор имеет укороченную конструкцию и легко снимается с моторов, не оснащённых турбиной. Для его демонтажа с SR20DET придётся снять гбц или вытянуть весь двигатель;
• Система смазки комбинированная и обеспечивает подачу масла под давлением, методом разбрызгивания и самотёком. Для ограничения давления используется редукционный клапан и масляный фильтр;
• Выпускной коллектор разрабатывался совместно с Fujitsubo, и имеет короткие патрубки для снижения потерь мощности. В случае прогара прокладки будет необходима её обязательная замена;
• Зажигание автоматизировано и редко требует вмешательства для настройки. Свечи на SR20DET можно использовать, обычные, платиновые или иридиевые.

Модификации

Изначальная версия RB20E не является интересной. Это классический 6-цилиндровый рядный мотор с классическими характеристиками. Вторая версия получила название RB20ET – это был мотор с турбокомпрессором, который «дул» 0.5 бар.

Мощность двигателя достигала 170 л.с. То есть, изначальная версия получила существенную прибавку в мощности. Впрочем, некоторые модификации с турбокомпрессором обладали мощностью в 145 л.с.

В 1985 году Nissan представили ДВС RB20DE, который впоследствии стал самым известным в линейке. Его изюминка – 24-клапанная ГБЦ с индивидуальными катушками зажигания. Прочие изменения также имели место: впускная система, новый коленчатый вал, шатуны, ЭБУ. Эти двигатели ставились на Nissan Skyline R31 и R32, модели Laurel и Cefiro, они могли развивать мощность до 165 л.с. Данные моторы производились долго и получили широкое распространение.

По традиции на самую удачную модификацию Nissan установил турбокомпрессор 16V, дающим давление 0.5 бар. Модель назвали RB20DET, степень сжатия была снижена до 8.5, внутри использовались измененные форсунки, шатуны, поршни, прокладка ГБЦ. Мощность мотора составляла 180-190 л.с.

Также существовала и версия RB20DET Silver top – это тот же RB20DET, но с системой ECCS. Его мощность достигала 215 л.с. при 6400 об/мин. В 1993 году этот агрегат сняли с производства, так как появилась 2.5-литровая версия – RB25DE, которая могла развивать ту же мощность, но без турбокомпрессора.

В 2000 году производитель немного видоизменил двигатели RB20DE для того, чтобы вписать его характеристики в нормы экологических стандартов. Так появилась модификация NEO с пониженным содержанием вредных веществ в выхлопе. Она получили новый коленчатый вал, модернизированную головку блока цилиндров, ЭБУ и впускную систему, также инженеры смогли убрать гидрокомпенсаторы. Мощность двигателя существенно не изменилась – те же 155 л.с. Встречается этот агрегат на Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.