Ford mustang (1-е поколение: 1964-1973)

Background & Details

The 1968 Mustang was little changed on the outside from it 1967 counterpart apart from the obvious side reflectors that were now mandated. Most of the changes were in subtle refinements to the interior and exterior that most people didn’t notice. Cosmetically they had different simulated side scoops. The 1968 scoop looked more like a vertical “C” whereas the 1967 looked like air intake openings.

Other changes included the deletion of the horizontal grille bars. The grille featured a running Mustang inside a corral in the center of the grille. There was also the deletion of the F-O-R-D letters at the front of the hood, simplification of the quarter panel ornament, and many safety features (increasing governmental regulations).

These safety changes on the 1968 Mustang included front and rear side marker lights, folding, flush mounted interior door pulls, and an energy absorbing steering column. As mentioned above, the 1968 also had front and rear side marker lights too.

New options for 68 included an AM/FM stereo radio, rear window defogger (coupe and fastback only) and re-designed front power disc brakes. The interior also received a shock absorbing steering column, fold down door handles and more comfortable seats.

The Story

The car was a 1968 Mustang 390 GT. The last thing in the world you’d take the green fastback for is a serious collector’s item. Gifted with hindsight, it’s difficult for us modern-day enthusiasts to consider owning the surviving Bullitt Mustang and thinking of it simply as transportation but, strangely enough, that’s exactly how it has been treated by its three owners to this day.

Somehow, a great deal of controversy and misinformation has grown up around that car over the years. Several books and magazines have incorrectly reported the stories and facts behind this legendary vehicle and most of them have speculated that it was driven to death, then sent off to be crushed, simply because it had not been located.

There has been a long-running debate concerning the number of Mustangs purchased for the movie, what engines they came with and how many were actually used for the strenuous jumping and crashing scenes.

Legends seem to spin off their own myths — that is certainly true in this case — but we were able to cut through the muddled facts and dead ends to bring you the real story, as told by the first owner of the car and the man who now owns it (that’s right, kiddies, it’s been found).

1965 Mustang Shelbys

The 1965 Mustang Shelby was debuted in January of 1965. This was a later release than the 1964 1/2 and the 1965 Mustang, which debuted in April and September of 1964. All 1965 Mustang Shelbys were fastback models and came with no rear seat. The idea was to produce a model specifically geared toward racing.

The ’65 Mustang Shelby came in two versions; the GT350 street model and the GT350R racing edition. Some of the modifications of these Shelby editions included a Shelby grille, a fiberglass hood with a functional air scoop and racing pins, racing mirrors, louvers, side exhaust and side markings of G.T.350. On the inside you’d find a three spoke steering wheel, a tachometer, oil pressure gauge and racing style seat belts. The horn was located as a switch on the dash since it didn’t fit well with the race style steering wheel. These Mustang GT350s were also only available in white with dark blue racing stripes.

Compared with the price of the original Mustang, the GTs were pricey! The street version retailed at $4,547 compared with the Mustang base price of $2,320. Only 516 of these street model Mustang GTs were made, making them a highly sought after vintage car today!

Ford Mustang Shelby 2006 год – современность…

Shelby GT-H и Shelby GT

2006 год, на это время приходится возрождение модификаций Shelby. Сначала они продаются просто как версии гоночной модели GT – Shelby GT-H (в 2006 и 2007 гг) и Shelby GT (в 2007 и 2008 гг). Автомобили комплектовались 8-цилиндровым 4,6 L SOHC «Modular» (по 3 клапана на каждый цилиндр), развивающим благодаря системе VCT (изменение фаз газораспределения) 300 л. с. Комплектации Shelby отличаются от простого GT различными элементами дизайна и незначительным приростом мощности.

Shelby GT500 и Shelby GT500KR

Уже в мае 2006 г на рынок выходит Shelby GT500, которая комплектуется 500-сильным, 5,4-литровым V8. У нее имеются спортивные кресла, обшитые натуральной кожей и дизайнерские элементы придающие автомобилю спортивный стиль.

На 2006 г выпадает и презентация Ford Shelby GT500KR, укомплектованного тем же 5,4-литровым V8, но уже с 540 л. с. Также был изменен практически весь кузов (кроме крыши) – экстерьер стал более динамичным и спортивным.

Фото: Ford Mustang Shelby GT500 Cobra (2013 год)

Mustang Boss 302 и Shelby GT500

А в 2012 г на дороги выезжает Mustang Boss 302, оснащенный 8-цилиндровым Hi-Po 302 Ti-VCT, выдающим 444 л. с. В принципе, это тот же Coyote 5,0, но глубоко модернизированный – был существенно уменьшен вес ряда компонентов, а также увеличена высота поднятия клапанов.

А еще в 2012 г появилась новая версия Shelby GT500, с новым V8 объемом 5,8 литра и мощностью 662 л. с. – пока что это рекордный показатель для V8. Разгоняется такой Shelby GT500 до 320 км/ч.

В 2013 был создан Ford Shelby GT500 Cobra 2013 в память о Кэрролле Шедби с мощьностью в 850

II этап – 1967-1968 годы

Технические характеристики Ford Mustang I (1967-1968)

Основные данные
Производитель	Ford Motor Company
Годы производства	1967-1968
Класс	Пони кар
Тип кузова	2-дв Хардтоп2-дв Фастбэк2-дв Кабриолет
Компоновка	переднемоторнаязаднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	4663 мм
Ширина	1801 мм
Высота	1311 мм
Колесная база	2700 мм
Снаряженная масса	1168-1244 кг
Характеристики
Двигатель	Ford Thriftpower Six 200Ford Windsor V8 289Ford Windsor V8 289 HiPo/br>Ford Windsor V8 302Ford Windsor V8 390Ford FE 427Ford FE 428 Cobra Jet
Трансмиссия	3-ст. механическая4-ст. механическая3-ст. автоматическая

Экстерьер

Он постепенно трансформировался в угоду покупателям, а также в целях более плотной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Анфас стал более «задиристым», он как будто «вгрызался» в асфальт. Габариты модели тоже увеличились. Кроме того, на 1968 год пришлась замена радиаторной решетки.

Двигатели и КПП

Несмотря на то, что базовые силовые агрегаты продолжали активно продаваться, началась мода на мощные машины. Реакция «Ford» последовала незамедлительно и кроме стандартных рядных шести-цилиндровых Thriftpower Six и V-образных восьми-цилиндровых моторов Windsor V8 – Мустанг обзавелся 7-литровым мотором (V8), выдающим 335 л. с. – Shelby GT500. Но двигатели быстро модернизировались и уже в 1968 году мощность мотора достигла 390 л. с.

Пиком стал силовой агрегат 428 Cobra Jet, оснащенный Ram Air (система забора воздуха) и новыми клапанами. Его номинальная мощность составляла 550 л. с., а в реальности он легко выходил и на 610 л. с.

А еще появилась новая гидромеханическая трансмиссия. Это был «автомат», но передачи можно было переключать и вручную.

Интерьер

Модели 1967 и 1968 стали переходом от аскетичного салона в пользу нового роскошного интерьера, который включал новые варианты цветовой гаммы, использование нержавеющей стали (с августа 1966 года) или дерева (1967-68 годы производства) в элементах отделки, пуговицы на сиденьях, регулировка наклона рулевого колеса.

С 1968 модельного года, а именно для моделей, которые были произведены после января 1968 года появились трехточечные ремни безопасности, в отличие от стандартных поясных ремней.

Еще одной новинкой стала переработанная приборная панель, на которой размещались часы и тахометр. Кроме того на панели появились четыре лампы-указателя: низкий уровень топлива, незастегнутый ремень безопасности, парковочный тормоз, индикатор незакрытой двери.

Блок управления кондиционеров теперь был полностью интегрирован в приборную панель, кроме того изменениям подверглись радио и динамики.

Реализация бразильского проекта белоснежной Eleanor

Специалисты ателье Batistinha Garage & Speed Shop, приступая к реализации этого проекта, уходили от банальности и скучности предыдущих реставраций аналогичных автомобилей в сером цвете. Так произошло рождение новаторского варианта- белоснежной GT500E, выкрашенной именно в незабываемый цвет Wimbledon, ставший легендой.

Ford Shelby Mustang GT500 в расцветке Wimbledon

Кузов покрыт лаком и нанесены элегантные голубые полосы, имеющие блестящий синий оттенок, что стало основным этапом при отделке экстерьера автомобиля. Оптику оставили оригинальной, но для увеличения светового освещения установили ксеноновые фары для дальнего света, дополнительные уменьшенные ксеноновые фары сбоку и еще парочку в бампер. Под капотом было принято решение установить 392 блок вместо родного семилитрового 428 блока. Новый мотор был выбран из каталога фирмы Ford Racing. Характеристики нового мотора вполне соответствуют автомобилю: объем двигателя 6,4 литра и мощность 430 лошадиных сил. Замена родного двигателя прошла без проблем и еще дополнительно новый блок оснастили новым девайсом- был установлен новый карбюратор Road Remon.

Машина подверглась настолько глубокому тюнингу, что из оригинальных деталей остались только задние сиденья и колеса. Так как бразильские кочки очень коварны, то на Элечку установили новые амортизаторы фирмы Алдан и защиту поддона двигателя. Старая трансмиссия была заменена на модифицированную пятискоростную коробку переключения передач Tremec Extra Duty, которую еще устанавливают на дрэгстеры NHRA, имеющие мощность около 1200 лошадиных сил. Мощные тормоза 13 и 12 дюймов дополнили список усовершенствований. Инсталлированы семнадцатидюймовые колесные диски с резиной, имеющей размер сзади 265/40 и 235/40 спереди. Динамика машины улучшилась, позволив разгоняться до первой сотни почти за 5 секунд, и максимальная скорость автомобиля достигла 240 километров в час. Родная выхлопная система, издающая грохот, была модифицирована по просьбе заказывающего клиента и стала издавать сочный звук, который сейчас моден среди тюнингового люда. Интерьер Eleanor преобразился в стиле люкс: сиденья от фирмы Rallye, приборы фирмы Auto Meter, новая звуковая система мастера Мауро Кастро из компании Bass Audio. Стоимость Eleanor после такого тюнинга увеличилась в семь раз.

Вот, пожалуй и все о легендарном Ford Mustang Shelby GT500 1967 года Eleanor.

Третей этап

Форд Мустанг 1969 года получил довольно большое количество модернизаций. Автомобиль стал еще мощнее, габаритнее и тяжелее. Модель стала весить на 70 килограмм больше, а её корпус стал длиннее на 10 сантиметров. Но габариты колесной базы остались на прежнем уровне. Вместе с этим производители применили новую систему размещения головной оптики, которая стала размещаться внутри решетки радиатора и за её пределами. Это позволило довольно сильно преобразить автомобиль с визуальной точки зрения.Помимо внешних изменений модернизация коснулась и модельного ряда, в котором появились новые модификации:

• Демократичная, имеющая обозначение E.
• Спортивная модификация Ford Mustang Mach 1 1969.
• BOSS – спортивная версия с фирменным воздухозаборником на крышке капота, задним спойлером и сильно раздутыми арками колес.
• Премиальная версия, именуемая Grande.

Под капотом у спортивной модификации Mach 1 можно было отыскать силовой агрегат V8. Но в качестве дополнительной опции за доплату можно было установить двигатель 428 Cobra Jet. Помимо мотора в списке дополнительных опций появился самоблокирующийся межколесный дифференциал на заднем мосту. Ford Mustang Mach 1 Coupe пользовался большим спросом у покупателей.

IV этап – 1971-1973 годы

Технические характеристики Ford Mustang I (1971-1973)

Основные данные
Производитель	Ford Motor Company
Годы производства	1971-1973
Класс	Пони кар
Тип кузова	2-дв Хардтоп2-дв Фастбэк2-дв Кабриолет
Компоновка	переднемоторнаязаднеприводная
Массово-габаритные
Длинна	4801 мм
Ширина	1905 мм
Высота	1270 мм
Колесная база	2800 мм
Снаряженная масса	1610 кг
Характеристики
Двигатель	Ford Thriftpower Six 250Ford Windsor V8 302Ford Windsor V8 302 BossFord Windsor V8 351 2VFord Windsor V8 351 4V
Трансмиссия	3-ст. механическая4-ст. механическая3-ст. автоматическая

Проблемы модели

Положение Мустанга было сильно осложнено диаметрально противоположными ожиданиями клиентов. Одни хотели купить простой, семейный автомобиль, но чуть более динамичный и азартный, чем рядовые модели. Однако имелся большой процент тех, кто видел в Ford Mustang исключительно Muscle Car, с мощнейшими двигателями и отточенной управляемостью. Они готовы были легко поступиться комфортом ради мощи, тогда как первая категория делать этого категорически не желала.

Конструкторы концерна пытали создать модель, которая отвечала бы всем требованиям покупателей – внутреннее убранство Мустанга становилось роскошнее, появлялись новые опции и т. д. Как следствие, увеличение массы влекло за собой ухудшение динамических характеристик, что компенсировалось установкой более мощных силовых агрегатов. Однако в условиях растущих цен на горючее, да еще и вмешательства государства, которое взяло на себя функции инспектора в отношении безопасности и экономичности автомобилей, такой путь оказался тупиковым.

Экстерьер

Трансформации во внешности снова превратились в постое раздувание габаритов и увеличение массы еще почти на 50 килограмм.

Двигатели

Сильным ударом стали изменения правил тестирования силовых агрегатов, которые проходили проверку на мощность в полной комплектации и с установленным всем навесным оборудованием, то есть США перешли к общемировой схеме тестирования. Произошло это в 1972 году.

Результатом стало резкое падение номинальной мощности. Итогом оказалась оценка мощности 4-литрового мотора всего в 99 л. с., а премиум-версия BOSS 351 с 5,7-литровым силовым агрегатом теперь развивала только 275 л. с.

Но в 1973 году произошла еще одна корректировка мощности, в результате которой показатели двигателей Мустангов упали еще значительнее – базовому мотору оставили лишь 95 л. с., а топовая модификация с двигателем в 5,7 литра развивала отныне лишь 156 л. с.

Кроме того, несколько модификаций Ford Mustang вообще были сняты с производства. Так, были ликвидированы следующие версии:

• Shelby Cobra;
• BOSS 302;
• BOSS 429.

После такого удара Ford Mustang стал отходить от громкого лозунга Muscle Car

Его следующие модели стали возвращаться к истокам, а конструкторы сосредоточили свое внимание на экономичности

Background of 1964 1/2 Mustangs

Mustangs built between March 1964 and August 17, 1964 were identified as 1964½ Mustangs, or early 1965 Mustangs. Mustangs built after the date of August 17, 1964 were identified as late 1965 Mustangs.

The first year mustang, later called the 1964½, was available in two models: the coupe and the convertible. Both of these models featured lengthened hoods and shorter rear decks than the prototypes, also chrome wrap-around bumpers and grilles with a running hose, and full wheel covers. Both the coupe and the convertible were available with a 170 cid 101 horsepower 6 cylinder engine, a 260 2-V 164 horsepower V-8, a 289-4V 210 horsepower V-8, and beginning in June, a powerful 4 barrel, solid lifter, 289 cid 271 horsepower V-8 engine.

Also available were a 3 speed, 4 speed, or automatic transmission, and a pick between a variety of rear end gear ratios. Featured in the interior was “wall-to-wall” carpeting, front bucket seats, or an optional front bench seat, rear bench seat, a sports car style steering wheel, floor mounted shifter, and full headliner. A total of 121,538 Mustangs were produced during the 1964½ model run.

While beat to the punch – if only just – by the Plymouth Barracuda and the “gotcha-by-two-weeks” release of the 1964 model year ‘Cuda, it is the 1964.5 Mustang that is remembered as the original pony car. While Chevrolet had the immensely popular C2 Corvette, with a particularly gorgeous split-window variant for the 1963 model year Corvette, the Camaro – the bowtie-brand’s answer to the Mustang – wouldn’t hit the streets until the 1967 model year.

Now that we’ve established where the legacy of America’s original pony car comes from, if not in timing but in spirit (and, certainly, sales), let’s get on to the 1965 Mustang in-depth.

VIN Decoder & Numbers

Click on the following link to decipher all years of VIN (Vehicle Identification Number) codes for your Mustang. Deciphering Serial Numbers. The table below is good for 1965 Ford Mustang VIN.

5 – Last digit of model year (1965)
F – Assembly plant (F-Dearborn, R-San Jose T-Metuchen)
07 – Body code (07-Coupe, 08-Convertible, 09-Fastback)
F – Engine Code
100001 – Consecutive unit numberExample: 5F07F100001

Digit	Code Description	VIN
Example	Full VIN 1-12 digits	5F07F100001
1st	Year	5 = 1965
2nd	Assembly Plant	F = Dearborn R = San Jose T = Metuchen
3rd & 4th	Plate Code	07 = Coupe 08 = Convertible 09 = Fastback
5th	Engine Code	U = 170 ci 1V 6 cyl ’64 T = 200 ci 1V 6 cyl ’65 F = 260 ci 2V 8 cyl ’64 C = 289 ci 2V 8 cy ’65 D = 289 ci 4V 8 cy ’64 A = 289 ci 4V 8 cy ’65 K = 289 ci 4V 8 cy hipo
6th to 12th	Units / Sequence Number	100001-599999

1968 Ford Mustang Overview

The 1968 Mustang was little changed from it 67 counterpart. Most of the changes were in subtle refinements to the interior and exterior. Several new options were added and engines switched around also. The 302-4V, 230 horsepower engine replaced the 289 Challenger Special of previous years. By December of 67, the 289 engine was replaced entirely by the 302 version.

Model:	1968 Ford Mustang
Generation:	1st Generation Mustang
Type:	2 Door
Body Styles:	Coupe, Convertible, Fastback
Engines:	200ci six, 289ci 2bbl V8, 302ci 2bbl V8, 302ci 4bbl V8, 390ci 4bbl V8, 390ci 4bbl V8, 427ci 4bbl V8, 428ci 4bbl V8
Original Price:	$2,707 (Basic Coupe), $2,920 (Convertible), $2,818 (Fastback)
Units Produced:	317,404

Additional 1968 Mustang Research: ’68 Research Center / Colors Details / Production Numbers / Prices & Options / Sales Brochures / Owner Manuals / Maintenance / Pictures / Videos / VIN Decoder / Special Editions

Внешний вид

Что касается внешнего вида, то от базовой комплектации Mustang, версия Ford Mustang Gt500 Eleanor 1965 года отличается усовершенствованным двигателем, узнаваемым по всему миру оформлением переда машины, фирменным капотом с воздухозаборником который размещен по центру. Расширенные крылья добавляют всей конструкции агрессивности и мускулистости. Вершиной произведение искусства стал Ford Mustang Shelby Gt500 Eleanor 1967.

Эта машина стала известна на весь мир, благодаря боевику «Угнать за 60 секунд». В котором главную роль выполнил Николас Кейдж. Автомобили с уникальным и одновременно легендарным дизайном. Ford Mustang Shelby Gt500 1967 года в цвете темного асфальта, с двумя черными полосами, которые идут вдоль всего кузова. Завершают композицию патрубки выхлопной системы, которые выведены по порогам автомобиля. Это машину можно узнать по на горбу на капоте,  задние стойки украшены воздухозаборниками и противотуманками, которые расположены в центре переднего бампера. Что касается прозвища Еleanor, всему виной сценаристы фильма.

По сценарию, автогонщики давали каждому автомобилю в женской имена. С этим названием также есть один киноляп. Изначально, Элеонорой назвали Ford Mustang Mach 1 1973 года выпуска, но в ремейке, который вышел спустя 37 лет, эта кличка досталось Shelby GT500. В 1970 году Кэрол Шелби перестал выпускать Ford Mustang. Спустя 27 лет, а именно в 2006 году история этого автомобиля продолжилась.

Широкой общественности представили Ford Mustang 5-го поколения. А в 2007 году автоконцерн Ford представил на суд новым покупателям и журналистам возрожденную версию Ford Mustang V, Рестайлинг Shelby Gt500. Всего на момент конца 2018 года существует 356 000 Ford Mustang Shelby GT500 1967 года.

Образ машины помнят все. Автомобиль был окрашен в цвет мокрого асфальта, украшался черными полосами, которые шли через весь кузов.

II поколение – 1974-1978 гг

Ford Mustang II

Экстерьер

Внешность была создана на основе Ford Pinto, а сам автомобиль существенно ужали в размерах. В целом же он стал очень похож на первоначальные версии 1964 года. Выпускалась модель в кузовах купе и 3-дверный хэтчбек.

Двигатели

Тут все было еще серьезнее. Нефтяной кризис наложил свой отпечаток и на Ford Mustang, который был оснащен с завода невероятно маломощным мотором – 4-цилиндровым, 86-сильным двигателем в 2,3 литра с рядной компоновкой. Тем не менее, его динамика была на достойном уровне.

Это был верный шаг и в компании снова угадали обстановку – не желающие переплачивать за топливо покупатели вновь потянулись к Мустангу. Но в качестве опций можно было приобрести автомобиль с агрегатами V6 (2,8 л) и V8 (4,6 л).

КПП и шасси

Коробку передач, в базовой комплектации, предлагали механическую, которая имела 4 скорости. Подвеска была пружинной, а еще Мустанг мог похвастаться реечным рулевым управлением.

Интерьер

Салон был выполнен довольно опрятно, с рублеными линиями торпедо и квадратной приборной панелью. Все это удачно сочеталось со светлой отделкой.

История создания Форд Мустанг Шелби GT 500

Форд Мустанг Шелби GT 500 — это итог соревнования между концерном Форд и подразделением Шевроле компании Дженерал Моторс. Модель Форд Фалкон стала более популярной, нежели Шевроле Корвайр. Тогда Шевроле решили обставить Форд, выпустив в свет Корвайр Монца, малолитражный спортивный автомобиль. В попытке отвоевать лидерство Форд создал Фалкон Футура, но он был заметно хуже Монца. В этот момент конструкторский отдел компании Форд осознал необходимость создания совершенно нового мощного спортивного автомобиля, который сможет завоевать рынок. И 17 апреля 1964 года свет увидел первый Мустанг.

Сама идея этого автомобиля принадлежит молодому вице-президенту компании Ли Якоки. Его просили вернуть в производство двухдверный вариант Форда Тандербёрд. Но, будучи молодым и амбициозным, он соединил лучшее от Фалкона и Тандерберд, воплотив все это в первом Мустанге. Именно 17 апреля считается его днём рождения, потому что в этот день он был выставлен на мировом автосалоне в Нью-Йорке. Он был так хорошо встречен, что его запустили в серию и стали рекламировать на всех ведущих теле- и радиостанциях. В первый же день было продано 22000 экземпляров. А в течение года более миллиона! Ажиотаж был такой, что будущие владельцы даже спали в автомобилях, дабы их не продали кому-то, пока оформляются документы. Эта модель была впоследствии названа Форд Мустанг 1964 S. Но, конечно же, на ней развитие Мустанга не остановилось.

В 1965 году свет увидел Шелби Мустанг GT-350, старший брата Элеонор. В этом автомобиле кузов был несколько длиннее, была модернизирована подвеска, и увеличился выбор цветов кузова и салона.

В 1967 году компания Caroll Shelby вновь приложила руку к модернизации Мустанга, и в итоге получился самый доступный и мощный спорткар тех времён. С 1967 по 1970 год Форд Мустанг Шелби GT 500 был самой продаваемой машиной в Америке.

История белоснежной Eleanor, попавшей в Бразилию

Хоть Мустанг и мужского рода, но Мустанг от Шелби в обвесе «Элеонора» принято считать девочкой, как это ни странно, но это так. Особенно тогда, когда автомобиль покрашен в нежный белый цвет, который напоминает цвет платья невесты. Машинка, попавшая к Луису Фернандо Батиста, родилась в 1967 году, сойдя с конвейера одной из числа 356 тысяч таких же автомобилей. Встреча с Луисом Фернадо у машинки произошла на аукционе, где известный и уважаемый реставратор из Бразилии приобрел ее в возрасте тридцати шести лет. Этот уважаемый реставратор является владельцом тюнинг-ателье «Batistinha Garage». Аукционная стоимость машинки была настолько привлекательной, что Луис Фернадо не смог устоять перед покупкой, тем более бывший собственник автомобиля любезно отдал вместе с машиной много ценных деталей, включая комплект для обвеса «Элеанора».

Луис Фернандо уже практически начал реставрацию автомобиля, но тут в его офис позвонили и сделали очень выгодное предложение, не подлежащее отказу. Не пугайтесь, так как предложение было не от мафии, а от одного постоянного клиента, узнавшего о приобретении Батисты. Суть предложения была в том, что Луис уступает автомобиль постоянному клиенту по выгодной цене, а также делает реставрацию и тюнинг машины по проекту нового владельца. Владельцу фирмы по тюнингу пришлось согласиться на все условия заинтересованного покупателя и заказчика. Предстояла тщательная и четкая реставрация, которой так славится Batistinha Garage.

V поколение – 2005-2014 гг

Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe 2007 года

Ford Mustang V — сошел с конвейера в 2005 году и за время производства претерпел один рестайлинг. Поэтому историю поколение можно разделить на два этапа:

1. 2004-2009 гг – дорестайлинговая модель;
2. 2010-2014 гг – рестайлиновая версия.

Экстерьер

Пятое поколение Ford Mustang было выполнено в «ретро-футуристическом стиле». Его дизайн создавался с оглядкой на первые версии 60-х годов. В 2010 году прошло обновление в ходе которого изменились многие кузовные панели и снизился коэффициент аэродинамического сопротивления.

Двигатели

Базовая модификация Ford Mustang оснащалась 4-литровым двигателем мощность 210 л. с..

Версия GT оснащается 4,6-литровым V8 SOHC «Modular» которые выдает 300 лошадиных сил. А вот «заряженная» Shelby GT500 развивает 500 лошадиных сил, благодаря 5,4-литровому мотору.

В 2010 году мощность 4,6-литрового и 5,4-литрового двигателей возросла до 315 и 540 л.с. соотвественно. Кроме того, на 2012 год пришлось появление нового двигателя V6 объемом 3,7 л и мощностью 305 л. с., и 5-литрового двигателя Coyote 5,0 выдающего 412 л.с..

А вот двигатель 5,4L Shelby GT500 «сбросил» 46 кг веса и нарастил мощность до 550 л. с., благодаря установке алюминиевого блока цилиндров.

В 2012 году был поставлен настоящий рекорд – появился Shelby GT500 с 5-литровым V8, который развивает 662 лошадиных силы.

КПП

Для моторов предназначены как 5-ступенчатые механические коробки передач, так и 5-ти и 6-ти ступенчатые «автоматы».

Спаситель компании

Спаситель компании! Именно с таким смыслом и создавался Ford Mustang, ведь в то время концерн переживал тяжелые времена, которые только усугубились провалом с моделью Edsel. Исправить положение мог только сверхудачный автомобиль, разработку которого доверили Ли Якокке и его профессиональной команде. Они и создали будущую легенду дорог – Ford Mustang.

Проанализировав рынок и желания клиентов, Ли Якокка понял, что покупателям очень импонируют последние поколения Ford Thunderbird, однако им хотелось чего-то более демократичного. Поэтому Ли Якокка решил взять за основу спортивный силуэт с длинным капотом, тонкими бамперами, круглыми фарами и относительно коротким багажным отсеком.

Примечательно, что сначала у модели было название «Пантера» («Cougar») и даже была разработана эмблема, но незадолго до запуска в серию решили остановиться на «Mustang».

Car Details

• Serial Number 8R02S125559
• 8 Build year 1968
• R Built at San Jose, California plant
• 02 Mustang 2-Door Fastback
• 125559 Serial number of this car scheduled at the San Diego plant
• 63B Mustang décor 2-Door Fastback
• R Highland Green paint color (Ford #3067-A)
• 6A Black vinyl luxury bucket seats
• 09A Scheduled for build January 9, 1968
• 7 Los Angeles (DSO (District Sales Office)
• 5  3.00 conventional rear axle
• 5  Four-speed manual transmission

Original Equipment Features: extra cooling package, GT equipment group, optional axel ratio, wide oval white sidewall nylon tires, power disc brakes, AM radio, interior décor group, deluxe seat belts, remote control left hand mirror and heavy-duty battery.

The actual build date was January 8, 1968.  It was sold on March 11, 1968.

Upon purchase, the car was prepared by Max Balchowsky for the use in the Bullitt (1968) movie with a second 1968 Mustang Fastback (VIN # 8R02S125558). These modifications included: Borg-Warner T-10 heavy- duty four-speed manual transmission, heavy- duty Borg-Warner clutch, 390 ci engine built by Balchowsky, milled heads, carburetor and distributor modification, 4:10 Positraction rear end, heavy-duty universal joints, 5-ton motor mounts, reinforced shock mounts, cross beam support bar, Helwig stabilizers front and rear, Koni shocks, heavy-duty coil springs, frame reinforcements, American Racing mag wheels, Dunlop 5:00 M-15 racing tires on the front, 5:75×10:40 15 Firestone GP Indy Tires on the rear, custom exhaust and a Shelby-type steering wheel.

All exterior Ford and Mustang badging was removed.  The Highland Green paint was scuffed to create a dull appearance.  Certain features were painted black, such as the rear gas cap.  The reverse lights were removed.

After filming the Bullitt car (‘559) was repaired and painted (Highland Green) for resale.

III поколение – 1979-1993 гг

Ford Mustang GT 5.0 1986 года

Третье поколение Мустангов увидело свет в 1979 году. И хотя поколение считается единым, поклонниками марки оно разделяется на два этапа:

• 1979—1986 – «foureyes»;
• 1987—1993 – «aeronoses».

Экстерьер

Новый мустанг получил прозвище «четырехглазый», так как до 1986 года выпускался с 4-мя головными фарами и треугольной формы передком. Но с 1987 г прошел рестайлинг и возобладал стиль «Aero» с плавными линиями, а также отсутствием решетчатых элементов на окнах и стопах.

Автомобиль был доступен в четырех вариантах исполнения кузова:

• купе;
• кабриолет (только с 1983 года);
• хэтчбек;
• седан.

Двигатели

Наиболее радикальными в поколении стали перемены в подкапотном пространстве. Как и ранее, малолитражные агрегаты остались основными, но нефтяной кризис заканчивался, и в моду снова входили объемные и мощные моторы.

Так, выпуск 4,9-литрового Ford Windsor 302 V8 был завершен (но в 1982 году его снова «вернули в строй» с небольшими изменениями), а в серию пошел новый Ford Windsor 255 V8, объемом 4,2 литра. Его мощность не впечатляла – всего 120 лошадиных сил, но и расход топлива был меньше, чем у предшественника.

Очень выгодным представлялся двигатель 2,3 L Turbo 4, но его надежность оставляла желать лучшего из-за частых поломок турбокомпрессора. Кроме того, в линейки двигателей появился мотор 3,8 L Essex V6. А с 1986 году двигатели Мустанга начали комплектоваться системой EF – электронным впрыском топлива.

Другие модификации

Ограниченными сериями выпускались также версии Ford Mustang GT350 (5 100 авто) и SVO.

II этап – 1967-1968 годы

Ford Mustang 1968 года

Экстерьер постепенно трансформировался в угоду покупателям, а также в целях более плотной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Анфас стал более «задиристым», он как будто «вгрызался» в асфальт. Габариты модели тоже увеличились. Кроме того, на 1968 год пришлась замена радиаторной решетки.

Несмотря на то, что базовые силовые агрегаты продолжали активно продаваться, началась мода на мощные машины. Реакция «Ford» последовала незамедлительно и кроме стандартных рядных шести-цилиндровых Thriftpower Six и V-образных восьми-цилиндровых моторов Windsor V8 – Мустанг обзавелся 7-литровым мотором (V8), выдающим 335 л. с. – Shelby GT500. Но двигатели быстро модернизировались и уже в 1968 году мощность мотора достигла 390 л. с.

Пиком стал силовой агрегат 428 Cobra Jet, оснащенный Ram Air (система забора воздуха) и новыми клапанами. Его номинальная мощность составляла 550 л. с., а в реальности он легко выходил и на 610 л. с.

А еще появилась новая гидромеханическая трансмиссия. Это был «автомат», но передачи можно было переключать и вручную.

Модели 1967 и 1968 стали переходом от аскетичного салона в пользу нового роскошного интерьера, который включал новые варианты цветовой гаммы, использование нержавеющей стали (с августа 1966 года) или дерева (1967-68 годы производства) в элементах отделки, пуговицы на сиденьях, регулировка наклона рулевого колеса.

С 1968 модельного года, а именно для моделей, которые были произведены после января 1968 года появились трехточечные ремни безопасности, в отличие от стандартных поясных ремней.

Еще одной новинкой стала переработанная приборная панель, на которой размещались часы и тахометр. Кроме того на панели появились четыре лампы-указателя: низкий уровень топлива, незастегнутый ремень безопасности, парковочный тормоз, индикатор незакрытой двери.

Блок управления кондиционеров теперь был полностью интегрирован в приборную панель, кроме того изменениям подверглись радио и динамики.