Chevrolet corvette stingray (c7) 2013

Безопасность и комфорт Corvette Stingray C7 2018

Основным направлением разработки инженеров Chevrolet Corvette Stingray C7 было улучшение технических характеристик. Поэтому ожидать особых активных систем безопасности не стоит, так как основную роль безопасности выполняет кузов и подвеска. Среди основных систем безопасности Chevrolet Corvette Stingray C7 2014-2018 числятся:

1. передние и боковые подушки безопасности;
2. сигнализация с автономным питанием;
3. аудиосистема Bose на 10 динамиков;
4. проекционный дисплей;
5. система кругового обзора;
6. парктроник;
7. двухзонный климат-контроль;
8. багажная сетка;
9. скрытый отсек за дисплеем мультимедийки;
10. кнопка Start/Stop двигателя;
11. бесключевой доступ в салон;
12. дистанционный запуск двигателя;
13. круиз-контроль;
14. система стабилизации автомобиля;
15. самозатемняющееся внутреннее зеркало;
16. система отключения цилиндров;
17. датчики давления в шинах;
18. датчик влажности в салоне;
19. система подкачки шин;
20. антиблокировочная система;
21. голосовое управление;
22. электроусилитель рулевого колеса;
23. мультимедийная система.

Список систем безопасности Corvette Stingray C7 не самый богатый, некоторые конкуренты могут удивить на порядок большим перечнем, за счет чего выигрывают по безопасности. С другой же стороны, если Chevrolet Corvette Stingray C7 рассчитан на скорость и динамику, то большого списка, по сути и не нужно.

Техническая часть

Покупатель может выбрать одну из двух версий Шевроле Корвет: Grand Sport либо Z06. Стоит более подробно остановиться на каждой из них.

В дебрях моторного отсека Grand Sport скрывается силовой агрегат 6.2 литра. Его мощностная отдача составляет 466 лошадиных сил и 631 Ньютоно-метр крутящего момента. Вкупе с двигателем трудится семиступенчатая механическая или восьмидиапазонная автоматическая коробки.

Что касается модификации Z06, то главной ее особенностью является форсированный мотор 6.2 литра. Он развивает 659 сил, а также 881 «Ньютон» вращающего момента. На выбор  ̶  семискоростная «механика» или восьмиступенчатый «автомат».

Краткие характеристики:

По сравнению со спорткаром прошлого поколения силовая структура кузова нового стала легче на 45 килограмм, при этом прочнее  ̶  на 57 процентов. В этом заслуга специальной технологии, по которой изготовлена рама  ̶  по большей части, она состоит из алюминия.

С целью получения идеальной развесовки по осям (50/50) инженеры переместили трансмиссию как можно ближе к задней оси. С мотором КПП соединяется посредством силовой балки, внутри которой располагается карданный вал.

Независимая подвеска обеих осей снабжена электронно управляемыми стойками амортизаторов (Magnetic Ride Control). Последние имеют несколько режимов работы, которые можно менять между собой прямо по ходу движения.

Unique Attributes

The two elements that seem to polarize fans are the front and rear gills and the split rear window. Tom Peters and his design team borrowed styling cues going back to the ’59 Stingray Racer. The split-window that’s been called “the Original American Idol” is most obvious. The front and rear fender humps are a blend of C3 Shark styling with a hint of the C2 Sting Ray look. The roof has a more pronounced double-hump shape from the C5 and C6. The side cove air extractors and hood bulge, although more exaggerated, are right off the C6. The concept car is 3.1 inches longer, 5 inches lower and 6.6 inches wider than a stock C6. Most subtle of all is the crispness of the surface plane changes. Chief of GM Styling legend Bill Mitchell was famous for his “crisp, pressed suit” approach to styling. The theory being that a successful man always wears a freshly pressed suit. “Crisp” is a very good adjective to describe the overall look that Peters and his team created. Little did we know then that the C7 would be even crisper. The Corvette Stingray Concept car is a “wish list” of features built with existing and hand-fabricated parts. The wish list for the body includes composite materials; however the actual concept car is all fiberglass because it’s so easy to fabricate, while the chassis structure is a production C6. With the clamshell hood up, the first thing one sees is the very sexy-looking, Formula 1-inspired bell-crank suspension with bright red coilover shocks. The rear suspension is stock C6 with modified wishbones and ZR1 disc brakes. It must be fun going through the Corvette parts bin to build cars such as this. The wheel/tire combo on the car is enormous. Up front the car is shod with 275/30R20 tires on 20×9.5 wheels. The back end is wearing 355/30R21 tires on 21×13 wheels.

See Also

Chevrolet официально представил новый топовый спорткар – Corvette Stingray 2020 модельного года

Это, без преувеличения, одна из самых ожидаемых спортивных моделей этого года. С 2020 C8 «Корвет» перелистывает новую страницу в своей истории. Чем уникальна эта версия спорткара? Все дело в том, что она впервые получила среднемоторную компоновку. К этому автомобильный гигант, входящий в орбиту крупнейшего американского автопроизводителя General Motors, шел десятилетия.

Но сперва пробежимся по общим данным модели. Как и ожидалось, Corvette 2020 года получил агрессивный фронт треугольной формы, по бокам которого расположены массивные воздухозаборники. В самом низу переднего бампера установлен сплиттер, стильный капот по краям обрамлен тонкими прорезями фар.

Бросив взгляд дальше по обводам кузова, мы увидим продолжение спортивной темы на накачанных боках C8, оканчивающихся крупными воздухозаборниками в передней части задних крыльев. Ветровое стекло широкое и имеет большой угол атаки. Боковые юбки на кузове также выполнены в монолитном, необычном виде. Верхняя часть нижней выштамповки на двери дополнительно дает несколько очков в пользу «накачанности», при этом вторым важным фактором ее применения является необходимость загонять массивы воздуха в те самые воздухозаборники.

Другими примечательными элементами стали подтянутая корма, установленный спойлер на задней крышке, новые фонари и сдвоенная крыша, состоящая из двух боковых выштамповок, по типу той, что мы уже видели на новом спорткаре Toyota Supra.

Крышка двигателя имеет вентиляционные жалюзи и стеклянное окошко, через которое можно рассмотреть крупный и технологичный V8. Над окном расположена камера, которая передает видео в салон из задней части. Сзади также присутствует вентилируемый задний бампер, небольшой диффузор и спортивная выхлопная система с четырьмя выхлопными трубами.

Несмотря на все изменения, инженерам удалось сохранить съемную крышу «Корвета». Сзади, рядом с капотом, – небольшой багажник для клюшек для гольфа (горные лыжи сюда не влезут), хотя, как уверяют зарубежные журналисты, максимальная возможность по вместимости – сумка с ноутбуком и небольшая дорожная поклажа.

Для удобства передвижения автомобиль был оснащен активной пневмоподвеской. Она приподнимает автомобиль на 40 мм за 2.8 секунды на скоростях до 39 км/ч. Интересно, что система может быть автоматически активирована по GPS-координатам автомобиля.

Интерьер также полностью обновлен. Подробно описывать его нет смысла, все отлично видно на фотографиях:

Тест-драйв

Снаружи

В облике Chevrolet Corvette седьмого поколения по сравнению с предшественником стало больше агрессии и брутальности. Это выражается в рубленных формах кормы, граненных стоп-сигнальных фонарях, мускулистых передних крыльях с аэродинамическими «жабрами», массивном переднем бампере.

Агрессии придают четыре патрубка системы выхлопа, интегрированные в монументальный диффузор, большие колесные диски, воздухозаборник на капоте.

Внутри

Передняя панель сконструирована с оглядкой на водителя: центральная консоль развернута к нему, а все органы управления находятся в зоне досягаемости рукой.

Гамма отделочных материалов сочетает в себе кожу, углепластик и алюминий  ̶  такая комбинация выглядит эффектно, при этом благородно.

Щиток приборов имеет по центру большой жидкокристаллический экран. На него проецируется виртуальный тахометр, время круга, режимы работы шасси, а также показания бортового компьютера.

На центральной консоли есть еще один экран  ̶  мультимедийной системы MyLink. Последняя способна читать видео-  и аудиофайлы, поддерживает Apple CarPlay/Android Auto, имеет точку доступа в интернет, навигацию. Также, нельзя не отметить аудиосистему Bose, которая выдает сочное звучание во всем диапазоне громкости.

Водительское кресло гостеприимно по отношению к своему седоку. Оно обладает мощными и жесткими валиками боковой поддержки, широкими диапазонами регулировок. Поэтому даже в дальней дороге в сиденье можно устроиться комфортно и преодолеть без устали сотни километров.

Отдельно стоит поговорить о багажном отделении. Его объем равен 590 литрам, что для данного сегмента является весьма внушительным показателем.

Ездовые качества

Для безудержного драйва достаточно даже базовой модификации с отдачей в 466 сил. Мотор выдает максимум тяги практически с холостых оборотов и каждое нажатие на газ сопровождается неизбежной пробуксовкой ведущих колес.

При это выхлопная система оповещает окружающих о приближении Корвета басовитым рыком и делает прострелы при перегазовке трансмиссии. Сама автоматическая коробка работает очень быстро, хотя и допускает рывки при переключениях.

Адаптивное шасси удивило хорошим балансом между управляемостью и комфортом. А именно, руль не слишком чувствителен, зато информативен и налит приятной тяжестью. Это позволяет без лишних спецэффектов менять траекторию и хорошо чувствовать машину в момент маневрирования.

Крены при прохождении виражей присутствуют, но они не велики и нужны для сигнализации о превышении допустимой скорости. Если не обратить на них внимания, то возрастает риск пустить заднюю ось суперкара в неуправляемый занос, который погасить крайне сложно.

Подвеска даже в спортивном режиме остается компромиссной. Поэтому мелкие неровности американский суперкар преодолевает относительно комфортно  ̶  без ощутимой вибрации, тряски.

Chevrolet Corvette Stingray (C7) нелегко приручить. Этот монстр требует определенных навыков при управлении им. Однако, как это ни парадоксально, он хорошо подходит для каждодневной эксплуатации за счет комфортабельной подвески, вместительного багажника.

Прибавим к этому интересный салон и получим одного из самых харизматичных представителей сегмента S, который понравится людям самого разного возраста и пола.

Фото нового Шевроле Корвет Стингрей:

Что внутри

У новой модели Chevrolet Corvette Stingray всего 2 исторически общие детали с машинами прошлого поколения. В этой модели использован новый кузовной каркас и силовое шасси, абсолютно новый двигатель и опоры, а также абсолютно изменённый дизайн экстерьера и интерьера.

Для отделки интерьера был использован новый материал – пластик с переработанных бутылок и слоистого стекловолокна, а также кожа ручной обработки и алюминий, 2 новых варианта дизайна сидений — в обоих случаях используется облегчённые каркасы из магниевого сплава, а также современные для того времени долговечные валики для боковой поддержки. Также имеется трёхступенчатая коробка передач с плавным ходом, барабанные передние и задние тормоза. Также на эти машины устанавливались как стандартные двигатели, так и форсированные турбодвигатели, развивавшие неимоверную мощность при кубатуре до 7 литров. Для таких прожорливых двигателей создатели стали устанавливать двадцатигалонные баки для бензина (76 литров).

Интерьер автомобиля

В кузове использована система облегчения веса, которая включает капот и крышу из углепластика; композитные материалы и стекловолокно для бампера (также часто изготавливали бампера и из алюминия), дверей и задней части машины; нижние обтекатели выполнены из композитного углеродного волокна и переработанного пластика, а продвинутая несущая система создана из сплава алюминия — всё это обеспечивает смещение центра тяжести назад и позволяет добиваться необходимой развесовки 50 на 50, которая дополнена также очень солидными показателями удельной мощности.

Фары стандартного типа, никакого ксенона или диодов, а кузов создан с учётом аэродинамики, которую проверяли на гоночном треке: машина теперь обладает низким сопротивлением, а спортивные элементы не только дополняют образ агрессивного Chevrolet Corvette Stingray, но повышают устойчивость и улучшают поведение в гонке.

Стандартные фары автомобиля

Впечатления

Но хорошее должно окончиться и результатом нашего тест-драйва Шевроле Корвет Стингрей стала эта полная красочных эпитетов статья. Автомобиль и правда не вписывается в рамки выпустившего его концерна, поэтому является отдельным брендом Шевроле Корвет Стингрей. Хорошо это или плохо, решать не нам, но на наш взгляд, машина вышла, была и осталась очень достойная, а концерн создал нечто, не вписывающееся в рамки даже собственной концепции. Наш тест-драйв Chevrolet Corvette Stingray (C3) был очень продуктивным и далеко не каждый суперкар сможет потягаться с данным Корветом по своим показателям, красоте и количеству инновационных разработок для своего времени.

Отдадим должное всем, кто принимал участие в разработке и проектировании этого автомобиля, и говорим вам спасибо за те непередаваемые эмоции, которые мы испытали, проведя лишь день с вашей машиной.

Из плюсов хотим отметить очень яркую внешность и эргономичность салона. На дороге ведёт себя безукоризненно, многие опции можно подстроить, правда, придётся потратить достаточное количество времени, удобные сидения. Машина очень послушная, но к ней необходимо достаточно долго привыкать, поскольку для ее управления вам потребуется ювелирная точность нажатий и движений. Обладает яркой и запоминающейся внешностью, прекрасно вписывается как в городской, так и в трековый ландшафт.

Пластиковый корпус очень хорошо сохранился, что также является достоинством данной модели, поскольку в ржавый или восстановленный автомобиль, все равно, не особо хочется садиться. Сегодняшний тест-драйв Шевроле Корвет Стингрей оставил много впечатлений, а мы не скоро забудем эту машину.

Если вы тоже катались на Шевроле Корвет Стингрей, вы всегда можете поделиться своими впечатлениями и мнением, поскольку один человек не в состоянии рассказать обо всей буре эмоций и впечатлений, которые испытываешь, катаясь на этом Корвете.

Видео: обзор Chevrolet Corvette Stingray

С чистого листа

Тестируя новую машину, мы обычно сравниваем ее с предыдущим поколением, причем подчас действуем по некому шаблону: вот это новичок унаследовал от предыдущей версии, тут чуточку изменился, а здесь явно шагнул вперед. Однако сейчас все было иначе. Во-первых, в нашу страну Corvette официально никогда не поставлялся и ранее за границей мне испытать его не довелось. Во-вторых, в сравнении с шестым поколением модели новичок поменялся кардинально: у него абсолютно новые силовой каркас кузова и шасси, двигатель, трансмиссия, опоры, оптика, системы безопасности, сиденья… У машины также оригинальный дизайн кузова и интерьера. Впрочем, американцы утверждают, что здесь вообще нет ни одной детали, использовавшейся на Corvette прежде.

О каждом из новых элементов можно рассказывать долго и со вкусом. Например, расположенный под капотом 6,2-литровый V8, развивающий 466 “лошадей” и 630 Нм крутящего момента, сделал седьмой Corvette Stingray и самым мощным в истории этой модели, и наиболее динамичным: заветную “сотню” он набирает за каких-то 4,2 с, а максимальная скорость составляет 292 км/ч. Во многом это обусловлено использованием современных материалов – алюминия, карбона, углепластика, углеродного нановолокна. Благодаря им спорткар, став крупнее своего предшественника (колесная база увеличилась на 25 мм – до 2710 мм), получился легче и маневреннее. Кроме того, их применение позволило добиться идеальной развесовки по осям – 50:50, а в сочетании с указанным мотором удельная мощность этого автомобиля – отношение мощности к единице массы – оказалась лучше, чем, скажем, у таких признанных авторитетов, как Porsche 911 Carrera и Audi R8.

На европейский (и российский) рынок Chevrolet Corvette Stingray выходит с новой 7-ступенчатой механической коробкой передач, имеющей функцию адаптивного управления оборотами при переключении передач “вверх” и “вниз”. Она используется в сочетании с двухмассовым маховиком и двухдисковым сцеплением. За счет такого симбиоза скорости переключаются на редкость точно и быстро (это я подтверждаю), а сближенные передаточные числа обеспечивают действительно спортивный драйв. Свою лепту в этот процесс вносят и другие технологии: пятипозиционная система выбора режима движения Driver Mode Selector, подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов Magnetic Selective Ride Control, тормозные механизмы Brembo, система рулевого управления, также разработанная для этого автомобиля практически с чистого листа.

Перечислять дальше? Думаю, не стоит – пора уже начать тест.

Другие модели Corvette Stingray или Sting Ray

50 лет Chevrolet Corvette Stingray Concept на выставке 2009 года Дубай Международный автосалон.

• 1963 Corvette Sting Ray — Написанный двумя словами значок, использованный для Sting Ray 1963 года, был задним числом применен к Stingray Racer. Название Sting Ray просуществовало на протяжении всей производственной жизни C2 с 1963 по 1967 год.
• 1969 Corvette Stingray — После того, как в 1968 году название Corvette было исключено из названия «Sting Ray», оно вернулось в виде одного слова в 1969 году и продолжалось до 1976 года.
• 1992 Стингрей III — Этот продукт Advanced Concept Center в Калифорнии отличался фиксированными сиденьями с регулируемыми рулевым колесом и педалями, выдвижной дугой, рулевым управлением всех колес и активной подвеской. В то время как ранняя концепция требовала высокопроизводительного двигателя V6, работающий прототип получил 350 кубических дюймов (5,7 л) LT-1 V8 мощностью 300 л.с. (223,7 кВт).
• 2009 Stingray Concept — Шоу-кар 50th Anniversary Stingray дебютировал на Чикагский автосалон в феврале 2009 г. Автомобиль, также называемый Corvette Centennial, отличался ножничными дверьми, гибридной системой привода и усовершенствованной телематика. Он был показан как персонаж Sideswipe в кино Трансформеры: Месть падших.
• 2014 Стингрей — Начиная с модели 2014 года, впервые доступной осенью 2013 года, C7 Stingray продавался в кузовах купе и кабриолет. Модель Stingray была доступна до конца производства C7 Corvette.
• 2020 Стингрей — Среднемоторный C8 Corvette продолжал использовать имя Stingray.

Их будет только десять

Corvette Stingray – автомобиль во многом уникальный. С одной стороны, он носит “фамилию” Chevrolet и это вроде бы означает его принадлежность к массовому бренду. Вместе с тем эта модель (особенно в нынешнем, седьмом поколении) по всем признакам относится к премиальному сегменту. Взять, например, интерьер: салон не по-американски дорогой, отделан натуральной кожей с изумительной прострочкой, алюминием, деревом, карбоном. Мягкий пластик здесь идет даже по низу дверей и передней панели, чем ныне не всегда могут похвастаться иные представительские седаны. Высококлассная аудиосистема Bose с десятью динамиками, раздельный климат-контроль, кресла с вентиляцией и обогревом, новейшие электронные системы, технические новации – все это ставит американскую машину в один ряд с самыми престижными спорткарами тех же немецких или итальянских марок.

Однако всех этих “европейцев” американские маркетологи соперниками Corvette не считают. Один из представителей GM после калифорнийского тест-драйва заметил: “Какие они конкуренты, если практически при одинаковых характеристиках, качестве и удовольствии от езды наша машина продается в полтора, а то и в два раза дешевле?” Что ж, с этим не поспоришь: в Штатах седьмой Corvette Stingray стоит от 53,8 тыс. долларов – немало, но с грандами сегмента спорткаров все же не сравнить. Как результат, Corvette производится более шести десятилетий, удерживает 33-процентную долю на американском рынке спортивных автомобилей, а в лучший для него 1979 г. по всему миру было продано более 58,3 тыс. таких машин.

Судя по всему, успех ждет и новую модель. По крайней мере, реакция американцев, которую я видел в ходе теста, показывает очень большой интерес к машине. Как и тот факт, что Corvette решили наконец представить в России: старт продаж намечен на весну, цена составит не менее 4 млн рублей. Впрочем, главная интрига в том, что в 2014 г. в нашу страну будет поставлено лишь десять таких автомобилей – из-за повышенного спроса в других странах больше выделить пока просто не могут. Кажется, впору устраивать аукцион… 

На пенсию? Ни за что!

По человеческим меркам еще год назад Chevrolet Corvette должен был уйти на пенсию – в январе 2013 г. ему стукнуло ровно 60. Вместо этого корпорация General Motors представила миру седьмое поколение модели – инновационное, совершившее настоящий рывок в будущее. Впрочем, таковыми были и предыдущие генерации. Первая, поразив экстерьером рынок, прожила с 1953 по 1962 г. Вторая, выпускавшаяся в 1963–1967 гг., добавила к своему имени приставку Sting Ray (“Электрический скат”), а заодно совершила революцию в дизайне и инженерии, став по-настоящему спортивной (первая модель была создана на базе обычного седана). Следующий, третий Corvette был представлен уже как Stingray (пишется одним словом) и оказался долгожителем (1968–1982 гг.). Четвертое (1983–1996 гг.), пятое (1997–2004 гг.) и шестое (2005–2013 гг.) поколения автомобиля сохранили как название, так и узнаваемый дизайн. Впрочем, каждое из них все равно становилось событием в мировой автоиндустрии, предлагая покупателям те или иные прогрессивные решения.

Экстерьер

Записать данный американский спортивный автомобиль в отряд спортивных машин можно по наличию длинного капота с носовой частью, как у хищника, распластанному по земле силуэту с небольшой кабиной и рубленной задней частью. Американская машина получилось агрессивной, наглой, в хорошем смысле этого слова, а также быстро узнаваемой при помощи дерзновенной передней части автомобиля с колким взором фар и задней части, которая в свою очередь получила светодиодную начинку и 4-ре патрубка выхлопной системы. Не являются лишними для американского суперкара 19-ти дюймовые, установленные впереди и 20-ти дюймовые колесные диски, которые стоят сзади. То, как выглядит внешний дизайн новенького купе и кабриолета Корвет, многие оценивают, как настоящий прорыв автомобильных художников из Америки. На поверхности панелей кузова хорошо сочетаются островатые грани вместе с волнами и выштамповками, которые являются изысканными, а также приятными перепадами. Chevrolet Corvette C7 Stingray имеет агрессивность, динамичность и напористость, ну и, в конце концов, стильность и красоту.

Кузовная составляющая новой купешки Шевроле Корвет Ц7 Стингрей теперь увеличила свою жесткость на кручение на 57% больше, нежели кузовная конструкция предыдущей генерации С6. Это удалось достигнуть с помощью пространственной рамы, которая была выполнена из алюминия и сварки методом лазерного луча. Передняя и задняя подвеска также обладают деталями из облегченного алюминия. Капот и часть крыши, которая является съемной были сделаны из карбона, а крылья вместе с дверями и некоторыми невидимыми кузовными деталями  производились вместе со сложными композитными материалами. Конструкторскому составу получилось достигнуть прекрасной развесовки 50 на 50 по осям. Благодаря тому, что применялся алюминий, карбон и композитные материалы, которые производились с внедрением нанотехнологии, дало возможность понизить полный вес новенького спорткара на 45 кг, если сравнивать его с шестым поколением. И это несмотря на то, что габариты новенького спорткара увеличились.

Седьмое поколение Chevrolet Corvette C7 Stingray уже не имеет подобные фирменные фишки дизайна, типа круглых сдвоенных задних фонарей, сейчас они больше смахивают на Шевроле Камаро; новинка не поставляется с цельным задним остеклением, какие применялось на 5-ой и 6-ой генерации автомобилей. Вполне нестандартно смотрятся четыре трубы выпускной системы, ведь все они поместились по центру. Над тем, чтобы придать новому спортивному автомобилю новый изысканный внешний вид трудились Эд Велбурн вместе с Кирком Беннионом. Данная модель будет представляться в кузове тарга и родстер.

Это интересно: Обзор японского седана Honda Accord V6 Touring — фото, экстерьер, интерьер, технические характеристики автомобиля

Плюсы и минусы Шевроле Корвет Ц7 Стингрей

Американский спортивный автомобиль Chevrolet Corvette C7 Stingray обладает такими преимуществами:

1. Прекрасный, спортивный, стильный и современный внешний облик;
2. Хорошая аэродинамичность;
3. Новенький силовой агрегат;
4. Небольшой дорожный просвет, позволяющий чувствовать себя уверенно на больших скоростях и поворотах;
5. Двигатель обладает достаточной мощностью и крутящим моментом;
6. Достаточно неплохой расход топлива;
7. Хорошая тормозная система;
8. Приятный салон;
9. Наличие электронной панели приборов;
10. Присутствует проекционный дисплей;
11. Хорошие спортивные сидения;
12. Безопасность;
13. Качество и количество оснащения даже в базовой комплектации;
14. Хорошие динамические показатели.

Машина также имеет следующие недостатки:

• Недостаточная задняя обзорность;
• Низковатая посадка;
• Небольшой объем багажного отделения;
• Отсутствие места для сохранности вещей;
• Большая цена автомобиля;
• Недостаточно свободного места для водителя и сидящего рядом пассажира;
• Отсутствие сидений на втором ряду.

Chevrolet Corvette ZR1

Впервые ZR1 появился в третьем поколении «Корветом» и затем модифицировался из поколения в поколение. В C6 это гоночный вариант с мотором LS9 объемом 6,2 л и удельной мощностью 429 л.с./т. Мощность двигателя составляет 674 л.с., максимальная скорость 330 км/ч, разгон до 100 км/ч идет за 3,4 секунды.

12 ноября 2017 года был представлен новый вариант автомобиля. Обновленный мотор LT5 объемом 6,2 л и мощность 766 л.с. был выпущен лимитированной серией. Спорткар имеет 8-ступенчатую АКПП и 7-ступенчатую МКПП. Для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется около 3 секунд.

Культовый автомобиль занял важное место на рынке спорткаров, несмотря на свою весьма высокую стоимость. Это быстрые и надежные модели, производители которых верны своим принципам и продолжают работу над улучшением качества авто

Характеристики Chevrolet Corvette

Общие характеристики автомобилей менялись из года в год от модификации к модификации и от поколения к поколению. Чаще всего менялись двигатели, увеличивалась их мощность. Происходили замены коробки передач вплоть до их размещения в конструкции автомобилей.

«Корветы» первого поколения выпускались с кузовом купе и кабриолет. Оба варианта были двухместными и имели две двери. Габариты составляли 4242*1834*1303 мм (д*ш*в) с колесной базой 2591 мм. Модели имели бензиновые двигатели V8 объемом от 3,9 до 5,4 л. Практически все варианты, кроме самого первого, имели только механическую коробку передач и задний привод.

Второе поколение, прозванное «Скатами-хвостоколами», разработали Билл Митчелл и Ларри Шинода. Автомобили получили двухрычажную подвеску, моторы семейства Big Block. Выпускались в кузовах кабриолет и купе.

Третье поколение основывалось на дизайне Дэвида Холлза, и авто назывались «Акулами». Изначально базировались на агрегатах второго поколения, но позднее получили новые мощные моторы. Также в этом поколении выпустили специальную гоночную версию с мощностью двигателя 430 л.с.

C4 были более аэродинамичны и обладали продуманной технической частью. Комплектовались 5,7-литровым мотором на 230 л.с. В этом же поколении выпускались лимитированные серии и обновленный гоночный вариант ZR1.
Особенностью платформ пятого поколения стала конструкция пола типа «сэндвич», которая поглощала вибрации. Стандартная версия была оснащена двигателем LS1, затем моторы заменялись по мере их совершенствования. Для гонок серий FIA GT и ALMS на базе C5 в версии Z06 строилась машина класса GT1 — Chevrolet Corvette C5.R.

C6 базировались на обновлённой платформе C5 с той же подвеской и схемой. Эти поколения получили новые мощные моторы, позднее в них заменили трансмиссию и выхлопную систему. Основной недостаток – повышенный шум заднего дифференциала.

Элементы кузова – из углеродного волокна и алюминия

Монокока из углеродного волокна на этом дородном «американце» не будет, впрочем, это не означает, что алюминий и углепластик на модели применяться не будет. На это намекает небольшой вес – 1,530 кг.

В стремлении максимально снизить вес инженеры использовали алюминиевые компоненты и новую «карбоновую» изогнутую балку заднего бампера. Кроме того, несколько компонентов, включая приборную панель и передние/задние элементы автомобиля, были отлиты из ультралегкого материала, который получен из стекловолокна и запатентованной фирменной «смолы».  В Chevrolet говорят, что материал настолько легкий, что он буквально может плавать на поверхности воды.

Подводим итоги

В результате, седьмая генерация Шевроле Корвет Ц7 Стингрей получилась просто великолепной

Чего только стоит внешний дизайн автомобиля, который является современным, спортивным, стильным и просо притягивающим внимание. Низкий дорожный просвет, не позволит без помех ездить по нашим дорогам и на дачу, однако данный американский автомобиль и не был произведен для данных целей

Такой клиренс позволяет ему быть динамичным, уверенным на больших скоростях и крутых поворотах. Порадовало наличие светодиодной системы освещения. Внутри Chevrolet Corvette C7 Stingray все на своих местах. Здесь можно найти и 8-ми дюймовый экран и проекционным дисплей, а также электронную приборную панель. Все интуитивно понятно и до всего водителю можно дотянуться без особых усилий.

Сидения, хоть и не имеют максимальных настроек, зато в них очень удобно сидеть и они обладают хорошей боковой поддержкой. Непонятно почему, но сзади отсутствуют сидения – хотя в принципе, имея данный автомобиль, вряд ли Вам будет хотеться быть водителем «маршрутного такси», катая людей – это более личный автомобиль. Кузовные материалы были сделаны из более легких, но прочных материалов, что позволило снизить массу автомобиля, не потеряв при этом его жесткости. Вам не будет недоставать мощности 6.2-литрового силового агрегата – он даст возможность чувствовать превосходство, находясь на дороге с другими автомобилями. Немалое количество электронных систем управления, делают автомобиль лучше, легче в управлении и более безопасным. В конце хочется подытожить, что данный автомобиль Chevrolet Corvette C7 Stingray 7-ого поколения получился довольно успешным.