Лада ларгус кросс (lada largus cross)

Интерьер

Новый универсал мало чем обновился не только снаружи, но и внутри. В первую очередь салон машины преобразился в плане оформления, функционал же и сервисные элементы остались по большей мере не тронутыми. Самым заметным тут стало внедрение оранжевых элементов в интерьер дверей, передней панели и сидений, к слову из качественной кожи.

Обивка всех кресел четко подчеркнута строчкой оранжевого цвета. На порогах можно заметить появившуюся надпись «Largus Cross». Руль, к сожалению, претерпевший определенные изменения вызывает смешанные чувства по поводу удобства его использования. К тому же звуковой сигнал так и остался под рулевым колесом.

Наличие кнопок и переключателей сведено до необходимого минимума. Те что имеются, остались на тех же местах что и в базовой версии Ларгус. Руль не имеет мультифункционала, за ним расположены информационные датчики: спидометр, хронометр и индикаторы-напоминатели.

Справа встроенная посередине современная магнитола со стандартными функциями: CD, USB, AUX, Bluetooth и радио. Ниже этого расположились сервисные клавиши и блок управления печкой и кондиционером, которые присутствуют уже в базе. Еще ближе к руке водителя установлен высокий рычаг коробки передач и рычаг стояночного тормоза.

«Универсал» обеспечен полным электропакетом, правда управление им доставляет неудобства. На удивление не добавилось управление трансмиссией, ведь в универсале так и остался ведущим только передний мост.

Конечно, к такому расположению управления опциями нужно привыкнуть. Но, несмотря на разные нюансы сидя в салоне Лада Ларгус Кросс чувствуешь себя очень комфортно, причем это касается не только переднего ряда, а также второго и если таковой имеется, то и на третьем ряду пассажиры не будут чувствовать себя замкнутыми. Более того можно заметить, что даже в базовой версии уже имеются Airbag защищающие впереди сидящих людей.

Такие расклады могут разочаровывать. Ведь по сути ВАЗ внедрил лишь довольно незначительные изменения. Но не стоит списывать эту модель со счетов только по этой причине. Перечень недочетов по эргономике не такой большой, а в большей степени был унаследован от соплатформенных моделей.

Глядя на фото салона Лада Ларгус, понимаешь, что до совершенства еще далеко, однако, интерьер не выглядит таким деревянным. За уровень комфорта отвечают передние спрофилированные сидения, которые получили ощутимую боковую поддержку и функцию обогрева. Само кресло водителя можно регулировать по высоте и настраивать поясничный подпор.

Без труда троим рослым пассажирам можно расположиться на заднем диване, при этом они не будут ощущать дискомфорта в области головы или ног. Запаса свободного полезного пространства хватает. В семиместной версии Lada Largus Cross 7, в кормовой части есть еще один диванчик с парой посадочных мест.

В кормовой части есть еще один диванчик с парой посадочных мест

Усесться на «галерке» можно без особых трудностей, да и места будет хватать, поэтому стеснения не будет. Разработчики хорошо поработали над функциональностью интерьера, поэтому им удалось оснастить салон разными уникальными элементами. Плечевая зона теперь обладает привлекательными вставками, выполненными из оранжевой кожи. Ларгус Кросс 2018 года новая модель, несомненно, сможет порадовать автомобилистов своим продуманным функционалом.

Отличие Лада Ларгус Кросс от обычного Ларгуса

Отличий во внешности у «братьев» немного. Если сильно присматриваться, то можно постановить, что «внедорожная» версия немного выше базовой версии. Она обладает неокрашенными бамперами, где есть серые вставки на нижней их части и дополнительными черными накладками арок колес и порогов.

Если штатная версия Лада Ларгус имеет 15-дюймовые «катки», то версия Кросс обладает 16-дюймовыми. Хотя «запаска» у них схожая, рассчитанная на 15 дюймов, но если в первом варианте есть полноразмерное запасное колесо, то во 2 только «докатка». Кроссовая версия обладает литыми дисками уже в базе, а вот у обычного Ларгуса, подобная опция идет только в комплектации Luxe Prestige.

Говоря за интерьеры, стоит сказать, что они довольно схожи, но обивку кресел «кроссовера» оживили с помощью пересекающихся строчек. Центральная консоль «кроссовской» модели обладает вставками из пластика серого цвета, подобный установили и на дверцах. Не будет лишним добавить, что можно оформить интерьер с похожими вставками ярко-оранжевого цвета. Интересно то, что все это не требует каких-то доплат.

Исходя из замеров, стало понятно, что высота дорожного просвета модели Ларгус Кросс составила целых 210 миллиметров. Для транспортного средства, которое планировали для регулярных съездов с асфальта, это довольно неплохой вариант. У обычного Ларгус Кросс размеры клиренса не превышают отметку 182 миллиметра.

Также интересно, что Лада Ларгус Кросс, весит на 35 килограмм больше чем обычный автомобиль. Однако один обвес из пластика, который придает брутального вида и защищает лакокрасочное покрытие авто от царапин во время передвижения по плохой дороге, столько весить не может. Некоторый процент из 35 килограмм можно отнести к более увеличенным колесам.

Если загнать оба транспортных средства на подъемники, снять колеса и провести внимательный осмотр, то отличия найти все-таки можно. Ларгус с наименованием Кросс, обладает оригинальными передними стойками. Например, чашка под пружину конструкторы приварили к корпусу на 30 миллиметров выше, чем на универсале. Отчасти при помощи этого удалось достичь повышенного клиренса.

Немаловажно и то, что на обеих моделях установили стойки Monroe. Задние же колеса обладают разными газонаполненными амортизаторами

Заметить это можно и по идентификационным номерам. Корпус и шток амортизатора у Лада Ларгус Кросс более длинные, а пружины задней подвески увеличили по длине.

Исходя из слов работников ВАЗа, во время работ с подвеской модели Кросс, перед ними была поставлена цель максимально возможно сберечь настройки подвески штатного транспортного средства. Стоит сказать, что они с этим справились. Говоря за управляемость и уровень комфортабельности при передвижении, машины весьма схожи.

Проще говоря, простой водитель, скорее всего, не ощутит разницу в управлении автомобилем на хорошем транспортном полотне. Но если выехать на грунтовку или разбитый асфальт, то Кросс немного смотрится лучше по плавности хода. Удалось этого достичь благодаря увеличенному радиусу качения колес и более широким шинам.

Немало водителей отдают предпочтение машинам, которые потребляют не так много топлива. Версия Кросс на каждые 100 км потребляет на 1.4 литра больше, чем стандартный универсал в городском режиме и на 0.8 литра больше во время передвижения за городом. В городе разница ощутимая. Так как передаточные данные КПП не поменялись, хочется надеяться, что дело в аэродинамике, размере колес и дополнительной массе – 35 килограмм.

Если подытожить всю сказанную информацию, то сильно машины между собой не отличаются. Когда есть желание получить более лучшую плавность хода и уровень комфортабельности или Вам часто необходимо проезжать по полям и небольшому кустарнику, не причиняя ущерб кузову, то подойдет вариант Ларгус Кросс.

Когда важен каждый рубль, подойдет простая версия, которая стоит намного меньше и более экономичная

Важно и то, что Lada Largus универсал имеет у себя под капотом восьмиклапанный силовой агрегат, принимающий даже 92-й бензин. Но шестнадцатиклапанная силовая установка может потреблять лишь 95 марку бензина

Обращая внимание на статистику продаж, то из 26 460 моделей Ларгуса, которые были проданы за 11 месяцев 2016 года, половина пришлась как раз на простую версию. Около 30 процентов водителей выбрали версию Cross, а остальные 20 процентов отдали предпочтение фургону

Краш тест

Транспортное средство Lada Largus Cross очень схоже с простым Lada Largus, поэтому краш-тест для них почти идентичен. Машина далеко не новая, исходя из этого, осуществленные краш-тесты Лада Ларгус покажут, что универсал обладает некими слабостями, как и в любых машинах. Однако, кроме недостатков, автомобиль смог удивить своими сильными сторонами.

Итоги краш-тестов универсала, «Авторевю», отметила по достоинству. Как и все транспортные средства, отечественный автомобиль проверялся в испытаниях в обязательном порядке. Подобные тесты проводят в согласии с нормативами, куда относят боковой удар, фронтальное столкновение и наезд двигающимся барьером на кормовую часть машины. По всем трем обследованиям можно разобраться, насколько пригодно авто.

Первый краш-тест

Во время бокового испытания в автомобиль на скоростном режиме 50 километров в час, влетает специализированная тележка. Подобное испытание автомобиль смог перенести достаточно спокойно. Но унаследованные дефекты не позволили открыть двери автомобиля. Манекен, представляющий человека, во время краш-теста Lada Largus, унаследовал травмы на часть головы в восемь раз ниже, нежели это допускают правила.

Если затронуть тему об увечьях таза, то тут универсал выполнил свою задачу уверенно, поэтому он согласуется с требованиями в троекратном размере. Если говорить за повреждения автомобиля после заднего столкновения, то и тут Ларгус не проигрывает, так как он прекрасно смог защитить людей от неоправданных увечий.

После того как был удар с двигающимся барьером на скоростном режиме в 36 километров в час, салон сохранился целым и невредимым

Немаловажно и то, что стекла боковых дверей, вместе со стеклом багажника, не были разбиты. Топливный бак хорошо защитили «запаской» и конструкцией подвески

Во время столкновения, бак был полностью сохранен.

Второй краш-тест

Во время этого испытания, удалось подтвердить, что автомобиль соответствует всем нормативам по безопасности. Тесты проводили в более тяжелых условиях. Учитывая применяемые правила, лобовой удар должен быть осуществлен на скоростном режиме в 56 километров в час, а Лада Ларгус проверялась на скорости 64 километра в час.

После проведенных тестов, автомобиль получил 8.32 балла из 10 максимальных, что является приятным успехом. Сравнивать оценки можно смело с Dacia Logan MCV, получившей 8 баллов в 2005 году.

Экстерьер

Largus Cross не особо отличается от обычного Ларгуса, разве что некоторыми деталями. Такими деталями стали те элементы, которым требовалась модернизация. Разработчики хотели, чтобы машина беспрепятственно передвигалась по бездорожью и не боялась, что внешность потреплется.

При приобретении авто для покупателя важно не только то, что под капотом, а зачастую даже наоборот, в приоритете комфорт и хороший внешний вид. В этом плане и базовая версия была не плохая, а дополненная модификация «Кросс» только улучшилась в этом плане

Да и при презентации никто не говорил, что случится какое-то особое перерождение, главной целью было улучшение проходимости и соответствующих качеств универсала.

При осмотре Лада Ларгус Кросс замечаешь отличия от базовой версии, но в первую очередь это выражается в увеличенном клиренсе и дополняется мелкими деталями. Благодаря этому решению модель наконец-то обрела более гармоничный и оконченный вид. Передний бампер получил черный обвес с противотуманными фонарями, который определенно добавляет автомобилю образ внедорожного авто.

В общем, всё остается прежним. Плафоны переднего света выражают спокойствие и уверенность. Между ними сконструирована фальшрадиаторная решетка с хромированной полосой и логотипом компании. А воздухозаборник снизу даже создает иллюзию что морда авто улыбается вам.

Капот минималистичен с еле видными ребрами, проходящими вдоль к лобовому зеркалу. Сбоку всё так же лаконично. Боковая «юбка» также из черного пластика. Присутствует полоска для защиты дверей от ударов. Дверные окна расположены высоко. А на передних дверях крепятся большие зеркала заднего вида.

Стоит добавить, что колесные крылья выполнены всё из того же черного пластика. Тыльная сторона у Ларгус Кросс удобна и практична. Современный дизайн задних фар, расположился на углах корпуса, выше которых снова пластиковая защита. Из аналогичного материала выполнен и задний бампер дополненный светоотражателями и создающий небольшой бортик перед багажным отделением, за обвесом скрывается выхлопная труба ничем не примечательная.

Дверцы открываются на 180 градусов, большая из которых снабжена дворником, и могут крепиться в таком положении, что позволяет без проблем попасть в багажное отделение, объем которого напрямую зависит от комплектации. Например, семейный вариант – семиместный – сокращает вместительность до минимума в 135 литров.

Дверцы багажника открываются на 180 градусов

Самый стандартный комплект с пятью местами имеет багажник, значительно больший, уже в 560 литра. Но и грузовой универсал позволит вам разместить в соответствующем отсеке до 2 350 литра различной поклажи. Разбавляет общий внешний вид присутствие хромированных элементов, которые помимо придания образу более современного вида предотвращают скуку при взгляде на авто.

Помимо этого, обновились колеса, если раньше Лада Ларгус Кросс ездила на 15-дюймовых «катках», то сейчас на колесах диаметром в 16 дюймов. И стойки оконных рам также под защитой бесцветного пластика. Крыша традиционно осталась плоской. В дополнение, внешний вид спокойно дотягивает до уровня топовых европейских универсалов типа Fiat Doblo, Volkswagen Caddy и Renault Kangoo, что определенно является комплиментом для дизайнеров автокорпорации ВАЗ.

Комплектации и цены

Выбор, как бы это ни было печально, не велик. Версий салона три: пятиместная, семиместная и грузовая (только передний ряд). Двигатель тоже один, однако, довольно хороший и делающий свою работу как надо. Комплектация идентичная пакету «ЛЮКС» у обычного «Лада Ларгус».

Сейчас ценник в салонах у дилеров на универсал равен 674 900 рублей за пятиместку. С двумя дополнительными креслами третьего ряда доступна цена в 699 900 руб. Оснащение несет в себе передние подушки безопасности, ABS и противотуманки.

В стандартное исполнение идут:

• Кондиционер;
• Электропривод стеклоподъемников всех дверей;
• Зеркала;
• Оснащенные электроприводом и обогревом;
• Иммобилайзер;
• Функция обогрева передних кресел;
• Обивка руля в кожу;
• Современная аудиосистема;
• Легкосплавные 16-дюймовые диски.

Подголовники присутствуют не только на передних креслах, но и на задних рядах. В помощь водителю идет борт компьютер, гидроусилитель рулевого управления и центральный замок на дистанционном управлении. Системы безопасности на борту BAS и ABS. Также модель с завода обеспечивают запасным колесом.

Цены в таблице на январь 2018 года.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

• Автомобиль достаточно просторен и вместителен;
• Вместительный багажник даже при заполненном втором ряде  (в 5-и местной версии);
• Высокий клиренс;
• Недорогая цена;
• Энергоемкая подвеска;
• Хорошая комплектация;
• Достаточно дешевое обслуживание;
• Для такой цены довольно неплохая динамика;
• Небольшое потребление топлива;
• Есть вариант с третьим рядом сидений;
• Внешность достаточно эстетичная, привлекательная;
• Хорошая компоновка дверей багажного отделения;
• Есть защита картера;
• Надежность конструкции;
• Управляется без каких-то трудностей.

Минусы машины

• Блок управления печкой и кондиционером расположился не в самом удачном месте;
• Неудобный доступ к запаске;
• Плохая эргономика салона;
• Отсутствие подлокотника и прочих мест для различного рода мелких вещей;
• Профиль передних сидений никакой;
• Отсутствие защиты крышки бензобака;
• Ограниченность выбора силовых агрегатов;
• Большие габариты;
• Качество сборки и применяемых материалов;
• Применяется пластик, издающий неприятный запах;
• Двигателю не всегда хватает мощности;
• Отсутствует система полного привода;
• Некачественная мультимедийная система.

Подводим итоги

Общее впечатление, создающееся при виде Largus Cross довольно приятное. На таком авто не стыдно и по городу ездить, не то что рассекать по поселковым «трассам». Внешний вид хоть и не супер инновационный, но практичный и в чем-то даже интересный. Машина подойдет как для счастливого обладателя большой семьи, так и для делового человека которому необходимо рабочее пространство для перевозки малогабаритных грузов.

А быть может вы попадаете под обе категории. Тогда этот универсал станет для вас хорошим помощником не требующим больших затрат на «кормежку» и обслуживание. А хоть и единственный, но демонстрирующий стабильность двигатель легко справится со среднестатистическими задачами автомобиля класса B.

Кое-что, работники Волжского Автомобильного Завода, смогли позаимствовать у европейцев, однако, уровень оснастки, качество сборки, эргономическая составляющая и степень комфорта, все еще серьезно проигрывает. Конечно, на стороне отечественного транспортного средства есть несомненный плюс – достаточно низкая стоимость модели и недорогое ее обслуживание. Возможно, как раз по этой причине многие и отдают свое предпочтение Лада Ларгус Кросс.

В целом, машина довольно добротная. Установленные впереди сидения не получили хорошей боковой поддержки, но они довольно мягкие, поэтому сидеть удобно. Рулевое колесо кажется сделанным из дешевой пластмассы, что вместе с дешевым пластиком всей передней панели, немного портит впечатление о машине, после экстерьера. Но внутри машины очень свободно, поэтому сидеть там даже высокорослым пассажирам будет удобно.

Приятно, что можно использовать версию с семью сидениями, что отлично подойдет для определенных целей. Если же убрать последний ряд сидений, то багажное отделение получится очень огромным, поэтому проблем с перевозкой вещей, возникнуть не должно. Есть и версии фургон, рассчитанные только на транспортировку груза

Немаловажно и то, что машины проходили свои краш-тесты, поэтому смогут сделать передвижение более безопасным

Авто оснастили наличием подушек безопасности, трехточечными ремнями безопасности и так далее. Расположенные на крыше рейлинги, позволяют перевозить дополнительные вещи на крыше. В общем, за такие средства, найти более доступную, непривередливую и довольно экономичную рабочую лошадку, крайне тяжело.

Сюда следует отнести небольшое потребление средств на обслуживание и ремонт машины. Остается верить, что в будущем, автомобильный концерн Lada, сможет улучшить эту версию, оснастив ее качественным салоном, широким спектром выбора силовых агрегатов и улучшенным качеством исполнения.