Ошибки бортового компьютера на peugeot (пежо) 308: коды и расшифровка

ОШИБКА P2178 И ЕЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

На пежо 308 с 120-сильным атмосферным двигателем нередко возникает ошибка P2178. Появление такой ошибки говорит о том, что топливо-воздушная смесь слишком богатая. Как правило, люди сразу начинают менять лямбда-зонды. Это первое, что приходит в голову и лежит на поверхности. Однако, далеко не всегда замена дорогостоящего кислородного датчика приводит к нужному результату.Причин “богатой” смеси довольно много. Корень проблемы все же в том, что вы, уважаемые пыжеводы, редко меняете масло и не следите за его уровнем. У большинства Пежо и Ситроен, которые приезжают к нам в первый раз, в моторе не хватает масла. Ни для кого не секрет, что фазорегуляторы на моторах EP6 приводятся в движение именно давлением масла. И, если его уровень недостаточен, фазорегуляторы работают некорректно. Также масляные каналы в ГБЦ попросту могут забиться отложениями, если менять масло через 15-20 тысяч, как советуют делать дилеры. Головку в этом случае надо снимать и очищать от отложений. На видео ниже вы можете увидеть, что происходит с клапанами фазорегуляторов от редкой смены масла.

Не забывайте, что после 50-60 тысяч километров пробега двигатели EP6 начинают “потреблять” масло. Это не страшно, это нормально, просто масло иногда нужно подливать. Потратив 5 минут на доливку масла, вы избавитесь от лишних трат в будущем. Либо приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Мы делаем это без снятия ГБЦ, и после такой процедуры расход масла сильно сокращается.Одна из самых частых причин злополучной ошибки богатой смеси P2178 – неисправные клапаны фазорегуляторов, и изношенный механизм подъема клапанов.

Износ червячного привода мотора подъема клапанов двигателя EP6 Peugeot 308, обратите внимание на толщину зубцов посередине “гребенки”

Износ шестерни вала подъема клапанов двигателя EP6. Посередине шестерни червячным приводом “пропилена” дорожка.

Клапаны фазорегуляторов выходят из строя из-за редкой смены масла (они закоксовываются похожими на деготь отложениями) и из-за недостаточного уровня масла в двигателе, за которым, как мы уже говорили, почти никто не следит. По этой же причине возникает механический износ червячного механизма подъема клапанов и гребенки вала подъема клапанов. Это ведет к люфту и, в результате, к неправильному открытию клапанов. Также от недостатка или редкой смены масла страдает натяжитель цепи, что ведет к ее преждевременному износу и смещению фаз ГРМ. Недостаточно масла поступает и в “головку”, где изнашиваются постели распредвалов, и уплотнительными кольцами распредвалов в них “прогрызает” дорожки.Берегите ваш мотор смолоду. Не экономьте на частой смене масла и следите за его уровнем. И вы надолго избежите всего вышеперечисленного.

Скажите, в основном из-за чего появляется ошибка p2178? И не могу понять, почему, когда снимаешь любой датчик распредвала, отсоединяешь впускной или выпускной электро клапан фаз или же датчик 3-го вала подъема клапанов, начинают дико тарахтеть клапана?! Но движок начинает работать ровно на холостых, но стоит сильный стук клапанов. Я так понимаю начинают гидрики стучать? Да, движок без этих датчиков уходит в аварийный режим и отключает клапана, начинает работать от впускного дросселя, но куда тогда масло из гидриков девается? А с подключенными датчиками двигатель работает неустойчиво, протраивает, выходит, в основном ошибка p2178, но на газ реагирует хорошо и на оборотах работает ровно. Совсем голову сломал с этим мотором. Мне кажется, что на одном из эл. клапанов фаз не перекрывается отверстие, после выхода в аварийный режим, и масло начинает стекать в поддон. Как-то так. Но ошибок по клапанам нет, сами они щелкают от 12 в, когда их снимал и отдельно подавал на них напряжение. Вчера ковырялись полдня с диагностом, он работает у нас на Пежо, у официального дилера в нашем городе. Перед этим ездил к другому диагносту, который там раньше работал, то же не догнал. Единственное, у них не чем дома померить, давление масла и давление бензонасоса, вылетает же ошибка p2178

Но они оба говорят, что к ним в сервис очень часто приезжают машины с работой в аварийном режиме, крутит вентилятор, большой расход топлива, работать может устойчиво, при этом, но стука клапанов нет. У меня потом одеваешь любую клемму, заводишь и становится тихо, но начинает неустойчиво работать. А вот на больших оборотах, работает все четко, но расход велик.

Софт универсальный и специальный

Специальный софт, вдобавок к прочему, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:

• Неисправность подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
• Повреждение или ослабление электрического разъема подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
• Короткое замыкание или повреждение электрических проводов, относящихся к подогреваемому датчику кислорода 2 (банк 1)
• Перегорание предохранителя подогреваемого датчика кислорода 2 (банк 1)
• Слишком низкое или слишком высокое давление топлива
• Утечка вакуума
• Сильная утечка выхлопных газов
• Неисправность каталитического нейтрализатора
• В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Что такое датчик распределительного вала

Прежде чем перейти к вопросу проверки датчика положения распредвала, необходимо выяснить, что это за прибор, зачем он нужен и по какому принципу работает. Это поможет уточнить детали проверки в будущем.

Датчик распределительного вала — это устройство, которое регистрирует угловое положение указанного вала в определенное время. Полученная с его помощью информация передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), и на основе этого управления он выдает команды для впрыска топлива и воспламенения топливовоздушной смеси в каждом цилиндре в определенное время.

Работа датчика положения распределительного вала основана на эффекте Холла. Затем непосредственно на распределительном валу находится металлический зуб, который при вращении вала изменяет магнитное поле в датчике, расположенном рядом с ним. Этот зуб называют рэпером. Датчик обнаруживает изменение магнитного поля, которое преобразуется в электрический сигнал низкого напряжения. Этот сигнал отправляется на электронный блок управления.

Фактически датчик положения распределительного вала фиксирует только одно из своих положений, которое соответствует положению поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке. Кроме того, поэтапный впрыск топлива выполняется в последовательности работы цилиндра. Обычно это система 1-3-4-2.

При выходе из строя датчика распредвала (электронный блок управления получает от него неверную информацию или не получает ее вообще) планируется переход в аварийный режим. Он предполагает использование парной (групповой) параллельной подачи топлива в двигатель. Это имеет два негативных последствия:

1. Незначительная потеря мощности двигателя, особенно при движении в критических условиях (ускорение, движение под нагрузкой).
2. Увеличение расхода топлива примерно на 10… 20% (зависит от мощности двигателя, его конструктивных особенностей и условий эксплуатации).

Для дизельных двигателей датчики положения распределительного вала аналогичны, но есть разница. Он заключается в том, что датчик фиксирует положение не только первого цилиндра, но и всего. Это связано с тем, что главный диск имеет отдельный зуб для каждого цилиндра.

Поэтому при выходе из строя датчика имеет смысл как можно быстрее диагностировать его и при необходимости заменить.

P0118 – датчик охлаждающей жидкости

Что такое датчик охлаждающей жидкости? Конструктивно это термистор, заключенный в латунную оболочку с контактными проводниками. Уровень сопротивления термистора напрямую зависит от указателя температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры сопротивление уменьшается, а при понижении, как следствие, увеличивается. На основании значения сопротивления датчика контроллер ЭСУД принимает меры для стабилизации температуры охлаждающей жидкости.

К основным признакам выхода из строя датчика охлаждающей жидкости можно отнести следующее:

• двигатель автомобиля работает нестабильно, иногда глохнет;
• двигатель запускается с большим трудом;
• расход топлива увеличивается без видимых причин;
• из выхлопной трубы наблюдается синий или черный дым.

Все эти симптомы типичны для многих других неисправностей в системе автомобиля, но они характерны и для датчика охлаждающей жидкости. Что делать в такой ситуации? Необходимо провести контрольные работы и проверить сам механизм. Датчик можно снять и поместить в любую емкость с водой. Установите мультиметр в режим работы «Омметр» и подключите его щупы к контактам датчика. Затем сравните полученные результаты измерений с нормальными. В случае серьезной утечки замените датчик.

Способы проверки датчика распредвала

Перед проверкой датчика мультиметром или другими электронными устройствами проверьте механическую целостность датчика. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, чтобы гарантировать, что он надежно удерживается на месте. Нам нужно проверить его состояние. Также будет полезно проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Также рекомендуется проверить ведущее колесо на предмет повреждений зубьев, наличия металлической стружки на корпусе датчика или рядом с ним.

В Интернете можно найти информацию о том, что предположительно DPRV может раскрыть свои характеристики, просто проверив его магнитные свойства. В частности, поднесите к его концу небольшую металлическую деталь (чувствительную рабочую часть), которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и неработающий DPRV может иметь или не иметь магнитные свойства. Следовательно, проверка должна выполняться другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распредвала: электронным мультиметром и осциллографом. Первый метод проще и быстрее, но второй более точен и дает больше диагностической информации.

Проверка датчика распредвала мультиметром

Разборка необходима для проверки ДПРВ. Сделать это несложно, нужно всего лишь отсоединить от него контактную группу проводов и открутить крепежный болт. Вам также понадобится небольшой металлический предмет (черный металл для намагничивания) для проверки).

Алгоритм выполнения проверки датчика мультиметром следующий:

1. Возьмите мультиметр и переключитесь в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20В (зависит от конкретной модели мультиметра).
2. Отсоедините «фишку» от датчика, щелкнув защелку.
3. Снимите датчик с места.
4. На «микросхеме» датчика 21110-3706040 автомобиля ВАЗ (и на многих других) контакт «А» соответствует массе, контакт «С» — плюсовой провод, идет от управляющего реле, контакт « B »- сигнальный кабель (в центре). На микросхеме датчика 21120-3706040 контакт «A» соответствует массе, контакт «B» — это положительный провод от управляющего реле, контакт «C» — сигнальный провод.
5. Проверьте чипсы на наличие еды. Для этого нужно включить машину (но не запустить двигатель) и сделать это мультиметром. Если на чипсах нет еды, то нужно искать причину. Это может быть неисправность проводки (повреждение изоляции, обрыв провода), выход из строя управляющего реле, «сбой» электронной системы управления (ЭБУ).
6. Далее необходимо подключить датчики для проверки согласно схемам, приведенным на рисунке.
7. Подайте на датчик напряжение 13,5 ± 0,5 В (даже если допускается меньшее, например 12… 12,5 В от аккумулятора).
8. Если при подаче питания на датчик вольтметр обнаруживает, что на датчике нет напряжения, то это сигнализирует о неисправности датчика, тест может быть завершен и подготовлен к замене датчика на новый.
9. Измерьте напряжение между положительным и сигнальным контактами. Оно должно составлять не менее 90% от напряжения питания (т.е если напряжение питания составляет 12 В, напряжение на сигнальном контакте должно быть не менее 10,8 В).
10. Поднесите заранее подготовленный металлический предмет к торцу датчика (его сигнальной части). Измерить напряжение на сигнальном контакте. Оно не должно быть больше 0,4 вольт. Снимаем пластину — значение напряжения нужно вернуть на 90,100% от БП. Если в процессе проверки есть отклонения, значит датчик вышел из строя и требует замены.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Электронный осциллограф помогает понять, как работает датчик положения распределительного вала и выдает ли он импульсы. Обычно они используют так называемый электронный осциллограф, то есть просто программу моделирования, установленную на ноутбуке или другом подобном устройстве. Необходимо подключить к датчику распредвала и снять с него осциллограмму. В идеале должна быть плоская гребенчатая диаграмма с выпадающим пиком, который соответствует прохождению рэпером через датчик. Если осциллограмма имеет другую форму, требуется дополнительная проверка.

Когда осциллограф диагностирует датчик распредвала автомобилей Nissan (в частности, Nissan Almera), форма волны будет другой. Он будет не плоским, а в виде 3 импульсов, затем пустого места, затем 4 импульсов: пустого места, 2 импульсов: пустого места и импульса — пустого места. Это норма для двигателей этого производителя автомобилей.

Ошибка engine fault repair needed на Пежо 308

: 23.08.2018

Продавцом предоставляются следующие гарантии: 1. Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля; Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;

·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, перейдите ремонт бмв.

Как снять и заменить замок зажигания на ВАЗ 2101 — ВАЗ 2107 — Желтая Копейка — Часть 20

2.   Гарантия недействительна, если: ·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил; ·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли; ·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;

·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля. Видео: Ошибка antipollution fault #peugeot #citroen Горит чек

Видео: Ошибка antipollution fault #peugeot #citroen Горит чек

Видео: Engine fault

Engine fault: repair needed — the oxygen sensor & bad fuel

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте. *BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии. Продавцом предоставляются следующие гарантии: 1.

Для легковых и внедорожных автомобилей BMW  – гарантию на два года на весь автомобиль без ограничения по пробегу, согласно стандартам производителя Автомобиля BMW AG с момента первой регистрации Автомобиля; Срок гарантии на дополнительное оборудование, которое не было произведено и/или установлено BMW AG, определяется согласно гарантийными условиями производителя и/или фирмы, выполняющей установку соответствующего оборудования;

·  Смена владельца автомобиля не влияет на гарантийные обязательства Продавца в отношении Автомобиля, на сайте ремонт бмв. 2.   Гарантия недействительна, если: ·  Продавец своевременно не сообщает о дефекте или не предоставляет возможность незамедлительно устранить дефект, о котором сообщил; ·  Автомобиль был перегружен, неправильно эксплуатировался или использовался для участия в соревнованиях или ралли; ·  Автомобиль видоизменен таким образом, который не принимается BMW AG;

·  Продавцом не были приняты во внимание инструкции и правила по эксплуатации и обслуживанию Автомобиля. 4

  Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте. *BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии. Беда бортовых компьютеров в том, что они не говорят конкретно об ошибке в двигателе, которую определили. Ошибка «Engine fault: repair needed» на Пежо 308 может таинственным образом появляться и пропадать, совершенно не следуя никаким, казалось бы, закономерностям. Тем не менее они есть, а точно вычислить их можно только на диагностическом стенде

4.   Гарантия становится недействительной по истечении срока, указанного в 1-м пункте. *BMW AG сохраняет за собой право вносить изменения в некоторые пункты гарантийных условий. Более подробную информацию Вы можете получить у наших специалистов по вопросам гарантии. Беда бортовых компьютеров в том, что они не говорят конкретно об ошибке в двигателе, которую определили. Ошибка «Engine fault: repair needed» на Пежо 308 может таинственным образом появляться и пропадать, совершенно не следуя никаким, казалось бы, закономерностям. Тем не менее они есть, а точно вычислить их можно только на диагностическом стенде.

Ошибка Engine fault: repair needed. «Двигатель неисправен, необходим ремонт», вот что значит эта неприятная надпись. И ещё она может подразумевать практически любой сбой в любой из систем двигателя. Изучая опыт владельцев Пежо 308, специалисты приходят к выводу о наиболее часто встречающихся причинах возникновения этой ошибки, тем не менее

визит на диагностику более чем желателен даже в том случае, если нам удастся избавиться от пиктограммы на дисплее. Вот основные причины, вызывающие ошибку «Engine fault: repair needed».

Где находятся и как проверить электромагнитные клапана фазовращателя

Мы разобрались, что коды ошибок Р000b и Р000а возникают при неисправности одного из клапанов регулировки фаз газораспределения. Осталось разобраться где они находятся и как их проверить

Схема расположения электромагнитных клапанов на впуске (1) и на выпуске (2)

Появление ошибки Р000b и Р000а в любом случае связаны с электромагнитными клапанами фаз ГРМ. Один из них находится с передней части двигателя и добраться до него довольно просто. Это выпускной электромагнитный клапан и на схеме он показан в позиции 1, если проблема именно с ним, то выбьет код ошибки Р000b. Второй клапан расположен с задней стороны двигателя, это клапан впускного распредвала, код его ошибки будет выглядеть так — Р000а.

Место установки выпускного клапана фаз ГРМ

На всякий случай, электромагнитный клапан фазовращателя на автомобилях Пежо 308 имеет обозначение по каталогу CITROEN/PEUGEOT V7 587 760 80, а стоит он порядка 1300 гривен, вот его фото.

Интересное по теме: Меняем масло в АКПП Шкода Октавия А5

Закоксованный клапан фаз

Проверить клапан можно путем замены впускного на выпускной. Если код ошибки изменится с Р000b на Р000а или наоборот — дело в самом клапане. Если нет — проверяем клеммную контактную группу, чистим ее от окиси.

Проверка электромагнитного клапана V7 587 760 80 проводится только после его демонтажа. Снять клапан достаточно просто — откручиваем один винт кронштейна крепления и вынимаем клапан на себя.

Клапан должен выниматься свободно, без особых усилий, так же и вставляться обратно. Если мы чувствуем излишний натяг в сопряжении головка-клапан, скорее всего, корпус клапана деформирован и деталь подлежит замене.

Проверка клапана фах ГРМ

Визуально фильтр клапана (а) должен быть чистым, без черной окалины или стружки, другого налета. Тем не менее это не повод, чтобы клапан менять. Если обмотка электромагнита целая, то достаточно прочистить рабочий орган клапана в жидкостью для очистки карбюратора. Чистить нужно очень аккуратно, поскольку есть опасность повредить обмотку. Если после очистки фильтра клапана ошибка продолжает появляться, меняем клапан новым. После замены клапана и сброса ошибки (снимаем клемму с АКБ на 5-7 минут) неисправность будет устранена.

P0014 – неисправность электрического клапана системы фаз газораспределения

Система VVT в автомобиле от конкретного производителя может иметь свои отличительные особенности. Но практически везде применяется вентиль фазовой системы, который служит главным элементом всего ВВТ. Благодаря клапану регулируется объем поступающего в систему масла, благодаря чему агрегат работает. Когда электромагнитный клапан открывается, в систему поступает необходимое количество материала для смазки цепи привода ГРМ и шестерен. При нарушениях в работе VVT может появиться ошибка P0014, что свидетельствует именно о неисправности клапана.

Клапан, как и вся система VVT, стабильно работает только с чистым оригинальным моторным маслом. При попадании продуктов износа, отложений и других посторонних частиц в материал страдает не только клапан, но и масляные каналы. В совокупности все эти проблемы приводят к появлению некоторых ошибок. Чтобы проверить клапан VVT, вам нужно будет снять его с двигателя. После снятия на клапан подается напряжение 12 В, движение внутреннего сердечника будет свидетельством исправного состояния механизма. Если щелчка нет, необходимо заменить сам клапан. После снятия обязательно очистите механизм специальным очистителем.

Ошибки при диагностике

• P0030 – P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 – ошибки подогрева лямбда-зондов.
• P0117 – P0119 – ДТОЖ.
• P0121 – P0123, также P2121 – P2123, P2176, P3015 – ДПДЗ.
• P0130-P0133, P0138-P0140, P2231, -32, P2271, P3019 – сигналы лямбда-зондов.
• P0171, -72, P1186, P2177 – P2196 – смесь.
• P0215 – отказ главного реле.
• P0220 – P0228, P2132 – P2140, P2270 – электронная педаль газа.
• P0230 – P0232 – реле бензонасоса.
• P0300, P1378 – пропуски зажигания/сгорания (редкие ошибки).
• P0325 – P0328 – ДД.
• P0351 – P0354 – замыкания в катушках, с 1 по 4.
• P0443 – P0445 – клапан продувки адсорбера.
• P0462 – P0464 – ДУТ.
• P0501 – датчик скорости.
• P2176, P3013, -14 – ошибки обучения ДЗ.
• P3011-P3013 – ошибки регулирования ДЗ.
• P3010 – заслонка блокирована.

Кузов Пежо 308 Надеюсь кому-нибудь из владельцев автомобилей Пежо пригодится. В таблице полная расшифровка ошибок пежо 307 + других поколений.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Пежо 308 коробка автомат неисправности

Будет очень смешно если АКПП в аварийном режиме из за датчика за 350р. Ибо хоть и мигает аварийный, но она переключает передачи. Туповато, но все-же. Спасибо YaOff за Лексию. Если датчик поможет я буду сильно смеяться.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения «Р» нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty» во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

Признаки поломки ДПРВ

Есть несколько типичных признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распредвала вышел из строя. Сразу следует пояснить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать на совершенно другие неисправности. Поэтому имеет смысл провести дополнительную диагностику. Итак, признаки поломки ДНРВ:

• Проблемы с запуском двигателя и в любых условиях: «холодный», «горячий» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что нужно дольше крутить воздушную заслонку.
• Нестабильная работа двигателя, «плавающий» режим и холостые обороты двигателя.
• «Проседает» в движении авто, при нажатии на педаль акселератора не сразу реагирует, теряются динамические характеристики авто (плохо разгоняется, не тянет, особенно при нагрузке и подъеме).
• Когда вы отпускаете педаль акселератора, двигатель останавливается.
• Увеличение расхода топлива (на 10… 20%).
• Загорается сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Дополнительная диагностика должна выполняться с помощью электронного сканера (например, ELM 327 или аналогичного). В этом случае типичные ошибки, касающиеся работы датчика, имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распредвала — довольно простое и надежное устройство, поэтому выходит из строя редко. Чаще повреждается его проводка: протираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для автомобилей, работающих на бензине, описанные выше проблемы не так ярко выражены. А вот вышедший из строя датчик положения распредвала доставит массу проблем владельцам автомобилей, оснащенных газовым оборудованием, особенно четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе». Поэтому владельцам автомобилей, оборудованных LPG, настоятельно рекомендуется провести диагностику и как можно скорее заменить датчик, если есть подозрение на неисправность датчика.

Роль клапанов электромагнитного типа в работе системы ГРМ

Силовой агрегат Peugeot 308 имеет два фазовых клапана, а 307 имеет фазорегулятор, который установлен в зубчатом шкиве. Конструктивно шкив состоит из двух основных частей: крыльчатки, снабженной лопаткой, и цилиндра с камерой. При достижении заданных условий электронная система управления посылает сигнал на фазный электромагнитный клапан. После открытия клапан подает масло под определенным давлением через центральный канал, расположенный на распределительном валу. Масло протекает через отверстия в центральной части рабочего колеса и механизма подъема плунжера.

Из-за давления, под которым подается масло, плунжер перемещается вверх, а рабочее колесо освобождается. Благодаря этому крыльчатка и регулятор фаз газораспределения вращаются в сторону замедленного срабатывания впускных клапанов. После снятия напряжения с электромагнитного клапана лопасть и крыльчатка возвращаются в исходное положение, а поршень блокирует всю систему с наименьшей задержкой.

Клапан отвечает за обеспечение потока масла к фазовому контроллеру. После отключения управляющего потенциала на электромагнитном устройстве фазорегулятор переводит распределительный вал в состояние с наименьшей задержкой, обеспечивая тем самым максимальный крутящий момент на пониженных оборотах.

На Peugeot 307 и 308 фазорегуляторы, установленные на распределительных валах, работают нормально при соблюдении следующих параметров:

• при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об / мин;
• когда давление во всасывающей трубе превышает 500 мбар;
• при показателях температуры антифриза выше 30 градусов.

ЭБУ участвует в изменении фазового распределения, которое считывает положение коленчатого и распределительного валов, датчики температуры антифриза и скорость автомобиля. Диапазоны регулировки углов поворота распредвала на холостом ходу варьируются от +5 до -5 и при резком увеличении оборотов от 0 до 30 градусов.

Р0420 – неэффективная работа каталитического нейтрализатора

Под неэффективной работой принято понимать слабую работоспособность механизма. Обычно эффективность снижается из-за тяжелых углеродных отложений, образующихся на сотах катализатора. Отложения углерода в результате сгорания некачественного топлива с присадками откладываются на поверхности каталитического нейтрализатора. Продукты сгорания остаются на различных внутренних компонентах двигателя, забивая кислородный датчик и катализатор на выходе. То есть пагубное влияние некачественного топлива чувствуется сразу. Заросшие соты катализатора с обильным слоем нагара приводит к тому, что при эксплуатации автомобиля в городском цикле ощущается резкое падение тяги. Подобное явление можно заметить при движении по проселочной дороге при проезде впереди идущего транспорта.

Другое дело, что электронный блок управления не может контролировать работу катализатора. При такой проблеме «Check Engine» не включается, поэтому водителю приходится вовремя предупреждать различные серьезные отказы основных компонентов автомобильной системы. Выгорание металла из сот катализатора обычно является первой причиной активации значка на приборной панели. Это значительное уменьшение слоя платины, палладия и родия, которые участвуют в химической реакции (разложении токсичных веществ), которая трансформируется в активацию Check Engine. При этом внешне катализатор (его керамика) может быть абсолютно целым, но внутри произошли серьезные изменения, влияющие на функционирование всей системы в целом. Поэтому, обнаружив P0420, осмотрите катализатор и проверьте, насколько хорошо он выполняет свою работу.

Ошибки Р000b и Р000а Пежо: как устранить, причины ⋆ I Love My Car

• Зарядите автомобильный аккумулятор и сотрите ошибки.
• Проверьте обе клеммы аккумулятора, почистите, восстановите контакт.
• Проверьте все предохранители.
• Проверьте провод между аккумулятором и корпусом.
• Проверьте напряжение зарядки с помощью цифрового мультиметра (должно быть более 14 Вольт на холостом ходу).
• Проверьте «+» ECM / PCM.
• Проверьте «−» на ECM / PCM.
• Проверьте отсутствие воды / коррозии внутри ECM / PCM.
• Проверьте коррозию в разъёме блока управления.
• Замените ECM / PCM, если он неисправен.

Depollution System Faulty (Деполюшен Систем Фолти): ошибка на Пежо 308, Ситроен 74 — Неисправность в электрической цепи форсунки №4

P0325 – ошибка сигнала датчика детонации

Все бензиновые силовые агрегаты оснащены специальным датчиком, отслеживающим уровень детонации топлива в силовой установке. Этот механизм расположен на корпусе мотора и считается одним из самых надежных. Но по разным причинам возможен его преждевременный выход из строя. Его выход из строя или неисправность приводит к возгоранию индикатора на панели приборов. Датчик детонации не показывает явных признаков неисправности. Его состояние можно определить при тщательной диагностике. Конструктивно он очень простой, но даже в таком простом устройстве может сломаться одна из внутренних составляющих.

Его работоспособность измеряем мультиметром, слегка постукивая по сенсору любым металлическим прибором. Его выпуск должен измениться. То есть, если механизм реагирует на контакт с металлической деталью, он подлежит ремонту.