Toyota corolla

Управляемость

Отменная. Экстремальных ситуаций не было, но в обычном штатном режиме — ни единого нарекания. Без завалов в поворотах и «рысканий» на мелких неровностях. Возвращение на прямую после резкого поворота — без «болтанки», быстро и четко. Руль достаточно «информативен». Никаких запаздываний, когда и на сколько повернул руль, тогда и на столько едет машина.

Зимой — ни единого заноса, хотя я все-таки еще не езжу как погруженный в раздумья пенсионер. Отличная работа ABS — вовремя и всегда по делу.

Сиденье с боковой поддержкой, вход и выход из поворота практически не ощущаются даже на приличной скорости.

Как уже отмечалось, маловато мощности мотора, но это не столь критично при движении в обычных городских условиях.

Минусы Toyota Corolla X

Если со внешним видом все хорошо — многим нравится сходство с более крупной и престижной Camry, то салон «Тойоты Королла», по отзывам владельцев, получился не таким привлекательным. На картинках он выглядит неплохо и вполне актуально для своего времени. Но на деле пластиковая отделка легко царапается, а в морозную погоду бывает еще и поскрипывает.

Приличное оснащение будет только в максимальных комплектациях, а в базовой вас ждут ручные задние стеклоподъемники, руль без кнопок и полное отсутствие аудиосистемы, нет даже радио. Панель приборов с оранжевой подсветкой получилась на любителя, только после рестайлинга ее частично заменили на белую. Есть нюанс по обогреву сидений. У него доступен только один режим работы, что нравится не всем, регулировка в несколько уровней здесь точно бы не помешала.

Следующая претензия немного надуманная, но некоторые владельцы не очень довольны «проходимостью». У российской версии «Тойота Королла» только передний привод и дорожный просвет в 150 мм. Понятное дело, это не кроссовер, и завышенных ожиданий тут быть не должно. Но в любом случае на неровностях и при парковке с передним бампером лучше быть аккуратнее.

Еще у «Тойота Королла» динамические характеристики на весьма среднем уровне. Седан больше всего подходит для спокойной езды. Наиболее шустрая «Королла» с мотором 1,6 и «механикой» разгоняется до сотни за 10,4 с. Остальные версии укладываются примерно в 12-13 секунд.

Машины с автоматическими коробками имеют свои нюансы. Классический 4-ступенчатый автомат задумчив сам по себе. А вот роботизированная коробка требует привыкания, переключения тут не такие мягкие, «тупит» она гораздо больше. Прошивка обычно не помогает, так что под алгоритм работы коробки просто надо подстроиться.

Линейка силовых агрегатов

В России автомобиль появился в 1991 году в седьмом поколении. Машина была доступна в кузове седан, а с восьмого поколения еще и в кузове универсал. Если первое время к приобретению была доступна модификация с одним бензиновым 1.3-литровым двигателем, то уже к 1999 году линейка движков существенно расширилась. Появились 1.4, 1.6 и 2.0-литровые бензиновые моторы, а также дизельный 70-сильный агрегат. В качестве трансмиссий доступной была и автоматическая, и механическая коробка переключения передач. В пользу модели был и тот факт, что она считалась и до сих пор считается одной из самых ликвидных на вторичном рынке. Было развернуто производство автомобиля во многих странах Европы. Среди «европеек» в России в редких случаях попадаются экземпляры турецкой сборки. Большая часть, все же, родом из Японии.

Линейка движков в общем представлении выглядит следующим образом:

• 2E – бензиновый 1.3-литровый 72-сильный двигатель, работающий в паре с механической коробкой, ставился на седьмое поколение седана.
• 4E-FE – еще один 1.3-литровый мотор с заявленной мощностью 86 лошадиных сил, работает в паре с автоматом и механикой.
• 4ZZ-FE – 1.4-литровый силовой агрегат, способный развить 95 лошадиных сил и 130 нм момента.
• 4A-FE – 1.6-литровый бензиновый атмосферный движок на 110 «лошадок».
• 2C-E – двухлитровый 71-сильный дизель.
• 3ZZ-FE – бензиновый 1.6-литровый агрегат на 108-110 лошадиных сил.
• 2ZZ-GE – наиболее мощный 192-сильный мотор для спортивных модификаций с системой подъема клапанов.
• 1NR-FE – малообъемный мотор (1329 куб. см) способный развить 101 лошадиную силу.
• 1ZR-FE – 124-сильный наиболее популярный двигатель Тойота Королла с показателем рабочего объема 1.6 л.
• 2ZR-FE – 140-сильная установка на 1.8 л, агрегируемая вместе с вариаторной коробкой передач в 11 поколении модели.

Основная масса автомобилей представлена 1.6-литровым 124-сильным бензиновым двигателем 1ZR-FE. Даже последнее поколение Тойота Королла поставляется в Россию именно с этим мотором в паре с механической коробкой передач или вариатором. До 2009 года поставляли модификации с роботизированной коробкой, а после 2009 года основная ставка была сделана на классические гидроавтоматы. Робот обеспечивает более интенсивный разгон и меньший уровень расхода топлива, но толкается и пинается с переключением передач. Автомат менее экономичный, вялый, но обеспечивает плавное переключение скоростей. Имидж берет свое и Королла так и остается в сознании автомобилистов надежным японским автомобилем с ресурсными движками. Отчасти так и есть, но в сравнении с экземплярами седана из 80- и 90-х годов ресурс мотором ощутимо снизился. Чтобы оценить потенциал и ресурс двигателя Тойота Королла, стоит в отдельности рассмотреть каждый двигатель.

Как контролировать и заменять плавкие элементы

Работает или нет предохранитель автовладелец сможет проверить посредством мультиметра. Он должен установить ручку устройства в положение «Диод» или «Прозвон».

Внимание! Режим измерения сопротивлений должен находится в самой нижней точке. Как определяется рабочее состояние плавкого контакта:

Как определяется рабочее состояние плавкого контакта:

• если деталь рабочая, то сопротивление будет показывать всегда 0;
• если элемент перегорел, то автовладелец увидит на дисплее мультиметра единицу.

После того как автовладелец обнаружил, что предохранитель нерабочий, его нужно заменить.

Как поменять их

Эксперты рекомендуют менять предохранители на одинаковые по номиналу. Либо использовать плавкие элементы с номиналом до 40 процентов выше требуемого. Только в этом случае деталь перегорит вовремя, прежде чем нагрев распространится по всей проводке и спровоцирует пожар.

Опытные механики не советуют устанавливать скрепки, жучки и другие устройства, которые самодельные и ненадежные. Они не только не предотвратят пожар, но и могут послужить причиной возгорания всего транспортного средства.

Toyota Corolla Spacio 1997-2001 (Е110) первого поколения

Универсал выпускался исключительно для внутреннего рынка Японии. В праворульном минивэне за основу взята платформа «Тойоты Королла» 8 версии, но с более крупным корпусом. Spacio (с лат. — «пространство») имеет вместительный салон для комфортной перевозки до 6 человек.

Пассажирские места Corolla размещаются в 3 ряда. Схема компоновки — 2/2/2. Средний диван предназначен только для детей. Его легко трансформировать в обеденный столик с подстаканниками. Если нужно увеличить багажное отделение, то достаточно убрать все пассажирские кресла. В результате получается компактный грузовой фургон.

«Тойота Спасио» разрабатывался как семейный минивэн, поэтому акцент сделан на безопасность и удобство поездок с детьми. Для облегчения вождения машина комплектуется автоматической трансмиссией, реечным рулем с усилителем, цифровыми приборами, системой АБС, датчиком контроля давления шин и электронными ассистентами.

Технические характеристики

Японский минивэн был разработан для эффективной эксплуатации в условиях плотной городской застройки. Благодаря легкой платформе E120 с обтекаемыми чертами автомобиль был довольно маневренный для своего класса. Компактные размеры и низкий радиус разворота машины упростили водителю парковку и движение на загруженных дорогах.

После тюнинга 2001 года кузов универсала подвергся легкой модернизации. Обновилась головная оптика и электронное оснащение.

Габариты и объемы

Размеры Toyota Corolla Spacio:

• Длина x Ширина x Высота — 4135 x 1690 x 1620 мм.
• Колесная база — 2260 мм.
• Дорожный просвет — 15 см.
• Колея — 1450 мм.
• Минимальный радиус разворота — 4,8 м.
• Типоразмер покрышек — R14 185/65.

Бак автомобиля рассчитан на 50 литров горючего. Базовый объем багажника (397 л) можно увеличить более чем в 3,5 раза, если убрать все сидения. Компактвэн довольно легкий в своем сегменте — 1.2 тонны. В полной загрузке масса машины увеличивается на 500 кг.

Двигатели

«Королла Спасио» 1997 года выпуска оснащалась бензиновыми 4-цилиндровыми моторами:

• для переднего привода — 110-сильный агрегат объемом 1.6 л (4А-FE);
• для 4WD — 1,8-литровые моторы с форсировкой 120 и 125 л.с. (7А-FE).

Эти установки серии «А» имели систему DOHC (2 распредвала в ГБЦ) и электронное управление. Они работали на бензине АИ-92. Двигатели компоновались 5-ступенчатой «механикой» или роботизированной коробкой с 4 передачами.

Машина с этими «движками» разгонялась до «сотни» за 10-13 секунд. При максимальном моменте 149-157 нм предел скорости составлял 180-195 км/ч. Расход бензина варьировал от 7,6 до 8,8 литров на 100 км.

Полный привод и подвеска

Минивэн с легкостью преодолевает неровности как на асфальте, так и небольшие препятствия на проселочной дороге. Колеса не застрянут даже в условиях плохой погоды благодаря системе полного привода Full Time 4WD и гидромеханической муфте блокировки.

Высокую управляемость на трассе и плавное передвижение машины обеспечивает независимая подвеска, состоящая из амортизационных стоек МакФерсон и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Двигатели

Автомобиль получил два мотора 1,4 л (4ZZ-FE) и 1,6 л (1ZR-FE). Первый был унаследован от предыдущей модели. Двигатель 1.6 разработан практически с нуля. Позже 1.4 заменили на 1.33 л (1NR-FE).

Двигатели литражом 1,6 и 1,33 оснащены системой DUAL VVT-i, которая обеспечивает хорошие ездовые характеристики и экономию топлива.

Все моторы имеют надежный привод ГРМ цепного типа.

Наибольшее распространение получили Короллы с мотором 1,6 литра. Хотя двигатель и надежный, но с ремонтом нет-нет да и приходится сталкиваться.

Чаще всего внимания требует помпа, которая может потечь или зашуметь. Новый насос системы охлаждения можно приобрести за 4-7 тыс. рублей.

На отрезке 150-250 тыс. км сдаются заводские катушки зажигания (около 3000 рублей).

Спустя 150-200 тыс. км может появиться треск при запуске холодного двигателя, и становится различим шум цепи привода ГРМ. Обычно виноват в этом гидронатяжитель, который следует заменить (около 2000 рублей). Кроме того, из-под прокладки натяжителя может потечь масло.

Реже причиной треска при запуске становится муфта системы VVT-i (7-11 тыс. рублей).

После 200-250 тыс. км пробега встречаются случаи прогара прокладки головки блока цилиндров. Замена прокладки с шлифовкой головки, попутным обновлением маслосъемных колпачков и цепи привода ГРМ потянет из кошелка свыше 60 000 рублей.

Со временем увеличивается расход масла на угар. Победить дефект заменой одних лишь маслосъемных колпачков удается не всегда. Масложору способствуют и залегшие поршневые кольца (40-60 тыс. рублей).

Технические показатели и экстерьер хетчбэка девятого поколения

Первые модификации девятого поколения, в которые входила и популярная Toyota Corolla 2004 хэтчбек, поставляемая на отечественный рынок, оснащались двумя новыми бензиновыми движками, имеющими следующие технические характеристики:

• 1.4-литровая рядная четвёрка под индексом 4ZZ-FE, максимальная мощность которой выдавалась на 6000 оборотах и была равна 97 лошадям или 71 кВт, а 132 Нм максимально крутящий момент достигался при 4400 оборотах движка;
• 1.6-литровая четвёрка цилиндров в ряд, индекс которой был 3ZZ-FE, максимальная мощность движка достигалась при 6000 оборотах коленвала и составляла 110 лошадей или 81 кВт, а максимально крутящий момент выдавался на 4800 оборотах и был равен 162 Нм.

Рабочую пару с 1.4-литровым движком составила новая механическая коробка с пятью ступенями, а с 1.6-литровым мотором – роботизированная с таким же количеством ступеней. Подвеска автомобиля девятого поколения представляла собой амортизационные стойки типа МакФерсон спереди и торсионную балку сзади, а за устойчивость машины отвечал стабилизатор, имеющий поперечное расположение.

В экстерьере Тойота Королла хэтчбек девятого поколения стали преобладать плавные линии, придававшие машине спортивные черты, которые хорошо видны на фото её кузова, а крупные формы головной оптики и задних фонарей добавляли модели элегантности.

В данном виде и техническом оснащении модель выпускалась до проведения рестайлинга в 2005 году, на который производитель был вынужден пойти в результате многочисленных нареканий на работу и управление нескольких силовых узлов.

Описание двигателя 1ZR-FE

Двигатель 1zr fe

1ZR-FE – классический представитель рядных 4-х цилиндровых двигателей, имеет цепной механизм ГРМ и муфту системы VVT-i на каждом распредвале. Блок цилиндров и ГБЦ выполнены из алюминия. Силовой агрегат рассчитан на небольшие авто среднего ценового сегмента. Данный мотор считается короткоходным, так как ход поршня, равный 78,5 мм, меньше, чем диаметр цилиндра, который, в свою очередь, равен 80,5 мм. 1ZR-FE производился на заводах в Китае и Соединенных Штатах Америки, дебют состоялся осенью 2006 года, а выпуск начался в 2007 году. Двигатель не стал инновационным прорывом, но имеет несколько отличительных особенностей:

• распределительные валы установлены в отдельном корпусе;
• использование гидрокомпенсаторов;
• привод ГРМ осуществляется цепью;
• применение алюминиевого блока;
• отдельные крышки коренных подшипников;
• угол развала клапанов 29°;
• привод масляного насоса отдельной цепью;

Регламент обслуживания 1ZR-FE

1. Замену масла требуется проводить не реже, чем раз в 10000 км. Если не придерживаться этого правила, то клапаны системы VVT-i могут выйти из строя, а также появится шум гидротолкателей. Производитель рекомендует использовать для 1ZR-FE масло класса SL и SM.
2. Рекомендуется менять свечи каждые 50 тыс.км, а контролировать их зазор каждые 10000 пробега, иначе катушки системы зажигания DIS-4 могут выйти из строя раньше времени.
3. Следует серьезно отнестись к замене цепи ГРМ после пройденных 100 тысяч километров, так как это довольно дорогая процедура, но еще дороже будет восстановление двигателя после обрыва цепи, ведь двигатель 1ZR-FE ГНЕТ КЛАПАНЫ.
4. Замену топливного и воздушного фильтров следует проводить каждые 20 тыс.км, а фильтр грубой очистки топлива меняется каждые 50000 км пробега.
5. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.
6. Чистку форсунок следует производить раз в 50 тысяч километров.

Масло и фильтр для мотора 1ZR-FE

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Двигатели серии ZR переняли все болячки от моторов предшествующей серии ZZ. Высокий расход масла, низкий ресурс, повышенный уровень шума, проблемы с холостым ходом, также помпа силового агрегата не отличается надежностью и любит подтекать. Если проблему с жором масла можно хоть как-то решить повышением вязкости, то от низкого ресурса данного агрегата никуда не уйти. Можно лишь максимально увеличить жизнь мотору с помощью хорошего масла и умеренных нагрузок.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

• Капитальный ремонт силового агрегата невозможен.
• Цепь ГРМ склонна к растягиванию, после чего появляется шум (бряканье) цепи. Проблему можно решить заменой цепи и натяжителя.
• Из-за конструктивного несовершенства наблюдаются сильные вибрации на холостых оборотах, многие грешат на подушки, меняют их, но ничего не меняется.
• Во время старта с места часто наблюдаются провалы в работе двигателя. Помогает обнуление ЭБУ.
• Можно услышать троение мотора, что происходит из-за нехватки давления топлива, а виной всему забитые топливные фильтры. Лучше не заливать низкокачественно топливо в автомобили, оборудованные данным силовым агрегатом.
• Выход из строя гидрокомпенсаторов происходит из-за некачественного масла.
• Низкий ресурс маслоотражательных колпачков (лечится заменой).

Варианты тюнинга 1ZR FE

Атмосферный тюнинг силового агрегата видимых результатов не даст. Все, что можно сделать, это прошить ЭБУ и произвести портинг ГБЦ. Это даст прирост в 15-20 лошадиных сил.

Еще есть вариант с установкой нагнетателя, но для этого нужно понизить степень сжатия, установить новый электронный блок управления, заменить форсунки на более производительные. Тюнингеры предпочитают использовать компрессор SC 14 и форсунки с двигателя 2ZZ GE, тогда на выходе можно получить давление до 0,7 бар и мощность около 180 л.с. Но нужно понимать, что данная модернизация плачевно скажется на ресурсе, который и так небольшой.

Компрессор SC-14

Еще одним вариантом является установка турбокита от двигателя 2ZR. Он основан на турбине Garret GT28, также туда входит блуофф, пайпы, интеркулер, высокопроизводительные форсунки, топливный насос высокого давления с производительностью 255 л/ч, а также новый ЭБУ и выхлоп. После такого тюнинга, из мотора удается выжать до 300 л.с., в зависимости от давления турбины.

Турбина Garret GT28 позволит выжать из мотора до 300 л.с.

Мониторинг цен на вторичном рынке

В настоящее время объявлений о продаже Тойота Королла Е120/Е130 с пробегом в России — масса. При этом стоит отметить, что добрая половина продаваемых автомобилей — это чистокровные «японки» с правым расположением руля. Такие модели имеют специфические комплектации и систему полного привода, при этом более богато укомплектованы. Европейские версии скромнее в плане оборудования, при этом их цена находится на одном уровне с японскими, поэтому что выбрать — решать каждому самостоятельно, исходя от обстоятельств и предпочтений в том или ином виде.

За эти деньги вы получите дорестайлинговый экземпляр с базовым, маломощным двигателем и большим пробегом. Более-менее ухоженные авто оцениваются в 250 тысяч рублей. Минимальная стоимость рестайлинговой Toyota Corolla E120/E130 приравнивается уже к 270 тысячам рублей.

Хэтчбеки Toyota Corolla 2006 года

На территорию России автомобили 9 генерации Toyota Corolla поставлялись в разных кузовных исполнениях: седан, универсал, хэтчбек. Но наибольшую популярность приобрели именно трех- и пятидверные хэтчбеки; даже сейчас на вторичном автомобильном рынке они пользуются огромным спросом, что связано с их надежностью, экономичностью и достойными эксплуатационными качествами.

Внешний вид и интерьер салона моделей 2006 года даже на момент выпуска был слегка устаревшими (смотри фото), но уровень оснащения и исполнения остались высокими.

В нашу страну попадают представители 9 генерации Toyota Corolla как разработанные для России и стран СНГ, так и европейские или американские модели. Автомобили, которые выпускались для российского рынка, отличались небольшим выбором силовых установок и разнообразием технического оснащения, но имели увеличенный клиренс и более прочные элементы передней и задней подвесок.

Официально для нашей страны выпускались хэтчбеки, оснащенные бензиновыми двигателями с рабочими объемами 1,4 и 1,6 литра. Более мощными характеристиками отличался двигатель, установленный в модификации T-Sport, его объем составлял 1,8 литра.

Силовые установки поступали в комплекте со следующими вариантами трансмиссий: 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП.

Элементы передней и задней подвески были адаптированы для условий российских дорог и отличались надежностью. Спереди устанавливались независимые стойки МакФерсон с улучшенными амортизаторами, сзади — полузависимая торсионная подвеска.

Технические характеристики рестайлинговой Тойота Королла

Четырехдверный седан Corolla 2017 модельного года относится к классу компактных автомобилей, построен на платформе Toyota New MC.

Габариты авто (длина/ ширина/ высота) – 4,62/ 1,775/ 1,465 м, при этом колесная база равна 2,7 м, что позволяет машине быть достаточно маневренной в плотном городском потоке автомобилей.

Дорожный просвет составляет 150 миллиметров, и для эксплуатации в городе клиренса вполне достаточно.

Передняя подвеска Короллы не отличается оригинальностью, она выполнена по стандартной схеме (тип McPherson).

Сзади установлена полунезависимая балка, на обеих осях имеются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Седан оснащен дисковыми тормозами «по кругу», передние диски – с вентиляцией.

Размер шин в стандартной комплектации – R15 195/65, люксовый авто снабжается колесами R16 205/55.

Снаряженная масса машины не превышает 1260 кг, объем багажника равен 462 литрам.

Бензиновый бак не слишком большой (55 литров), но при достаточно экономичном расходе бензина его в среднем хватает на 750 километров.

Полные технические характеристики автомобиля представлены ниже.

Другие проблемы и неисправности

С наступлением холодов и особенно зимой пыл владельца порой охлаждали капли воды из-под плафона на потолке. Появлялись они при прогреве салона после длительной стоянки на холоде. Причина — плохо проработанная конструкция между потолком и крышей, а также недостаточные меры по исключению образования конденсата. С дефектом автосервисы боролись проклейкой крыши шумоизоляцией.

Материалы отделки салона применены не самые лучшие. Жесткий пластик при понижении температуры (особенно зимой) начинает скрипеть и греметь на неровностях дороги. Чаще всего шумят передняя панель и задняя полка. Проблема решается проклейкой шумоизоляционными материалами.

Разочаровала и магнитола, уже в первый год эксплуатации ее стекло мутнело. Дефектные устройства менялись по гарантии.

Добавляли дискомфорта скрип или щелчки водительского кресла. Звуки возникали в момент посадки и высадки, а также при резких ускорениях и остановках. Дилеры замечания принимали с неохотой. Проблема исчезала после полной замены кресла на новое.

Кроме того, были случаи выхода из строя системы подогрева водительского кресла, причиной которых был отказ нагревательных элементов.

Пластик, применявшийся для внешней отделки, довольно легко деформировался при влиянии внешних неблагоприятных условий: изгибались передние брызговики, с дальнейшим отрывом, а также накладка крышки багажника над госномером.

Отмечено несколько случаев самопроизвольного растрескивания заднего фонаря.

Генератор потребует внимания после 200-250 тыс. км. Чаще приходится обновлять щетки и обгонную муфту, реже — регулятор напряжения или диодный мост. За ремонт в сервисе попросят в районе 6000 рублей.

С возрастом сдается моторчик отопителя (7000 рублей за аналог или 18 000 рублей за оригинал).

Сколько стоит Toyota Corolla X б/у

Средняя цена составляет 600-650 тысяч за дорестайлинговые машины (до 2010 года). Если брать такую, лучше остановиться на версии с мотором 1,6 л. Она наиболее распространенная, да и едет пободрее. Механическая коробка передач предпочтительнее. Но если хотите двухпедальную версию, надо быть готовым к возможному ремонту «робота» и к его своеобразному алгоритму работы.

На рестайлинговую «Тойоту Короллу» цена еще выше. Самые доступные машины стоят 600-650 тысяч, а в среднем за нее просят 900 тысяч рублей. Есть немало объявлений, где цены доходят до 1,2-1,3 млн рублей. А ведь эти машины даже новыми стоили меньше миллиона, то есть за 10 лет эксплуатации «Королла» еще и подорожала. Это и есть магия бренда «Тойота», которую так любят за надежность и высокую ликвидность.

Рестайлинговая «Королла» будет предпочтительнее к покупке. Она новее, с более современной внешностью и салоном, а вместо знаменитого «робота» там надежный классический «автомат». Если позволяет бюджет, стоит взять именно такую. Но в любом случае — не забывайте проверять автомобиль перед покупкой.

Руководства по эксплуатации

Автомобили Toyota Corolla 2006 и сейчас распространены на вторичном рынке, поэтому их владельцы сталкиваются с необходимостью ремонта. Гарантийное обслуживание этих авто уже закончилось, поэтому автовладельцы вынуждены устранять поломки самостоятельно или обращаться в автосервисы.

Для того чтобы сделать ремонт автомобилей Toyota Corolla E120 и минивэнов Версо следует обязательно взять на вооружение руководства по их техническому обслуживанию и эксплуатации. Подобные руководства идут в комплекте с автомобилями, если же они не остались от предыдущего владельца, их можно приобрести или скачать в интернете.

Руководства по ремонту и эксплуатации содержат полные сведения о конструкции автомобиля, его основных системах и технических характеристиках. Большинство из них содержит подробные пошаговые рекомендации по ремонту и подробные иллюстрации всех процессов. Также в них приводятся полезные советы по техническому обслуживанию и правильной эксплуатации автомобиля, придерживаясь которых можно длительное время сохранять его в хорошем состоянии.

Надежная или нет Toyota Corolla X

Можно часто встретить мнение, что один только шильдик «Тойота» наделяет автомобиль феноменальной надежностью и ломаться там попросту нечему. По большому счету, это актуально для «Короллы» десятого поколения. Но проблемные места все-таки есть.

Немало негативных комментариев касаются качества лакокрасочного покрытия. Оно тонкое и мягкое, сколы и царапины появляются быстро. Хотя ржаветь «Королла» не спешит, кузов с годами держится неплохо.

На российском рынке у «Тойота Королла» было три двигателя. Все бензиновые, с цепным приводом. По мощности разница между ними не такая большая (97, 101 и 126 л.с.). Все они могут страдать повышенным расходом масла.

Замена комплекта ГРМ будет стоить от 12 до 40 тысяч рублей в зависимости от мотора. Все-таки наиболее надежным считается двигатель 1,6 л, он же самый распространенный. Иногда у него встречаются проблемы с помпой (5-7 тысяч рублей) и термостатом (1-2 тысячи).

По коробкам передач все просто — к «механике» и классическому «автомату» претензий нет. А вот роботизированная коробка ММТ не только задумчивая, но и не слишком надежная. Чаще всего в расход идет актуатор, который заведует сменой передач, и само сцепление. Их замена на «Тойоте Королле» обойдется минимум в 100 тысяч рублей, если смотреть цены на оригинальные запчасти. А если добавить сюда еще и новый электронный блок управления, то сумма легко перевалит за 200 тысяч. Но сильно пугаться этого не стоит, в сети есть описания более бюджетных вариантов ремонта.

По ходовой части все хорошо. Подвеска здесь простая и надежная. Бывают проблемы с рулевой рейкой, особенно когда долгое время не обращают внимания на ее стук. Если на Toyota Corolla купить новую и оригинальную, цена может повергнуть в легкий шок — более 100 тысяч рублей. Но перебрать старую рейку или найти бюджетный аналог будет стоить раза в четыре дешевле.

История модели

1997 г, май – премьера Toyota Corolla восьмого поколения – заводской индекс Е11. Кузов: 3-х и 5-и дверный хэтчбек, 4-х дверный седан и 5-и дверный универсал. Двигатели: 16-клапанные бензиновые 1,3 л 86 л.с., 1,6 л 110 л.с., 1,8 л 110 л.с. и дизельный 2.0D 72 л.с.

1999 г, весна – спортивная версия G6 с двигателем 1,6 л и шестиступенчатой коробкой передач.

1999 г, декабрь – обновление кузова, новые блок-фары (сдвоенные фары с раздельным дальним и ближним светом). Новые 16-клапанные бензиновые двигатели с системой изменения фаз газораспределения 1,4 л VVT-i 97 л.с., 1,6 л VVT-i 110 л.с. и новый дизель 1.9D 69 л.с. Двигатели 1,3 л и 1,6 л исключены.

2000 г, осень – новый двигатель 2.0 D-4D турбодизель с системой впрыска Common Rail мощностью 90 л.с.

2001 г, осень – премьера Короллы следующего, девятого поколения.

Двигатели и трансмиссия

Corolla в международной версии оснащается 5-ю типами силовых агрегатов: 4-мя бензиновыми и одним дизельным ДВС.

В российском варианте дизель не поставляется, и седан комплектуется моторами:

• 1.3 л 1NR-FE (99 лошадиных сил);
• 1.6 л 1ZR-FE (122 л. с.);
• 1.8 л 2ZR-FE (140 л. с.).

Силовой агрегат 1NR-FE достаточно экономично потребляет топливо, с ним расход на трассе равен 4,7 л на 100 километров пути.

В городском режиме потребление бензина составляет 7,2 литра, ДВС 1.3 соответствует требованиям экологии Евро-4, работает на 95-м бензине.

Максимальный скоростной режим авто с механической коробкой и движком 1329 см3 – 180 км/час, «сотню» автомобиль набирает за 12,6 секунды.

Двигатель Тойота Королла 1ZR-FE 1.6 может идти в паре как с механической трансмиссией, так и с вариатором.

Этот атмосферный ДВС имеет систему VVT-i (смещения фаз газораспределения), распределенный впрыск топлива, два распределительных вала.

Автомобиль в комплектации с 1,6-литровым мотором разгоняется максимально до 185 км/час, скорость 100 километров в час набирает за 11,1 секунды.

Бензин авто расходует также достаточно экономично, потребление топлива в городском режиме – 8,2 литра/100 км (на трассе – 5,4 л).

Силовой агрегат 2ZR-FE 1.8 поставляется только вместе с вариатором, в модификациях Престиж или Стиль Плюс.

Расход топлива у авто с этим мотором примерно такой же, как и в варианте с ДВС 1ZR-FE, но машина разгоняется быстрее (за 10,2 секунды), и может максимально ехать со скоростью 195 км/ час.

Ходовая

Подвеска Тойота Королла 150 хорошо сбалансирована по комфорту и управляемости. Ее компоненты стойко сопротивляются плохим российским дорогам.

Картину подпортили втулки стабилизатора, выхаживающие около 30 000 км. В дальнейшем их рекомендовали менять на усиленные, с большим ресурсом.

Слабыми оказались и опоры передних амортизаторов, выполненные из пластика. Они начинали стучать уже после 30-40 тыс. км. В дальнейшем были приняты меры, и материал опоры был улучшен, а количество жалоб сократилось.

На возрастных машинах нередко возникают сложности при демонтаже передних рычагов (около 4000 рублей за аналог) — срывается закладная гайка, приваренная внутри подрамника. Подрамник приходится резать, чтобы открутить болт и вварить новую гайку. 

Передние ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. км пробега. Меняются они в сборе со ступицей — 6-8 тыс. рублей плюс 1000 рублей за работу.

Задние ступичные подшипники выхаживают свыше 250-300 тыс. км. Они так же идут в сборе со ступицей (около 6000 рублей за аналог).

Рулевое тоже оказалось не на высоте. Спустя 30-40 тыс. км под замену попадали и рулевой вал, и рулевая рейка.

Впрочем, многие столкнулись со стуком в рулевом управлении лишь после 150-200 тыс. км. За ремонт рулевой рейки возьмут около 5000 рублей. Оригинальная рейка доступна за 49 000 рублей, а аналоги — за 15 000 рублей.

Иногда для устранения стука в рулевом управлении достаточно подложить шайбу под шестерню электроусилителя. А от стука в телескопическом соединении рулевой колонки избавляются с помощью шариков от подшипников.

Подвеска

Впереди стоят амортизационная стойка, треугольный поперечный рычаг и поперечный стабилизатор. Сзади — соединенный продольный рычаг и коаксиальный амортизатор. Тормоза дисковые. Передние — вентилируемые.

По сравнению с Lancer X — пуховая перина. Весьма мягко и довольно энергоемко. Все неровности дорожного покрытия «вязнут» в подвеске и на кузов не передаются. Никаких стуков, звонов, «бряков» и прочих режущих ухо и сердце звуков.

В то же время, подвеска настроена таким образом, что ощущения «заплыва» с вероятностью возникновения «морской болезни» не возникает никогда, я всегда «еду» и довольно четко представляю себе, по какому покрытию.