Представлена новая subaru wrx 2022 (субару врх): новая тележка и более мощный движок

II поколение (2000-2007)

Гоночный японский автомобиль Субару Импреза 2 поколения вышел в свет в 2000-м. Машина получила смелый экстерьер, сильные бензиновые двигателя, полный привод, спортивную «начинку», а также отточенные ходовые характеристики. За своё существование седан 2 раза обновляли в 2002 и 2005 году. Каждая модернизация существенно улучшала внешность. Кроме этого, автомобиль оснащали модернизированной технической составляющей.

Внешний вид II поколения

Если сравнивать новинку с прошлой машиной, она стала лучше по многим направления. Теперь японцы не выпускали двухдверное кузовное исполнение. С самого начала машина обладала круглыми фарами головной оптики. Бампер решили оставить, не трогать. В нем, как и раньше, стояли огромные противотуманные фары.

Задняя часть получила знакомую форму с массивными фонарями и выпуклым бампером. Однако сильно часто фанаты жаловались на головную оптику, поэтому её решили в 2002-м заменить. После первого обновления автомобиля, дизайн «японца» серьезно поменялся в передней части. Вместо крупных круглых фар, инженеры компании решили оснастить машину крупными прямоугольными фарами с закруглением в центре.

Серьезно поменяли облик бамперов. Хотя прошлые массивные противотуманные фары остались на месте, их немного углубили. Заднюю часть решили не изменять. Спойлер был прерогативой модификаций WRX. Уже с 2005 года модель перенесла вновь очередное обновление, которое поменяло также переднюю часть седана. Установили линзованную суженную оптику. Еще японцы установили другую 3-секционную радиаторную решетку и полностью другие бампера.

Задняя часть поменялась не сильно. По непонятным причина там поменяли лишь внутреннее оформление фонарей. Высота дорожного просвета составляла 150 миллиметров. Задний спойлер выглядит очень эффектно и добавляет спортивных ноток. Подобное можно также сказать про воздухозаборинк, размещенный на капоте. После обновления 2005 года Subaru Impreza WRX STI стала вообще выглядеть по-другому.

Салон II поколения

Салон Импреза WRX, как и раньше, получился более спортивным, чем комфортным. Конечно, тут японцы установили кондиционер, электронные стеклоподъемники и регулировку зеркал, однако это все. Отделочные материалы обычные – ткань и пластик. У передних кресел ковшеобразного типа есть удобная посадка. Второй ряд не такой просторный, ведь сама машина небольшая.

Передняя панель и центральная консоль изменялась с каждым обновлением. Более приятной получилась версия после второго рестайлинга, однако в ней уже было не так много спортивных ноток. Багажное отделение имеет 401 л, что довольно неплохо. Сабвуфер поместится точно.

Техническая часть II поколения

Японские инженеры решили оснащать 2 поколение Subaru Impreza WRX оппозитными 4-цилиндровыми двигателями, работающими на бензине, имеющими рабочий объем 2.0-2.5 л. Такие «движки» имели многоточечное «питание», 16-клапанный ГРМ, а также турбонаддув. В результате это позволяло генерировать от 218 до 250 конских силы (292-333 Нм).

Синхронизировали работу таких мощных моторов с 5-скоростными механическими или 4-скоростными автоматическими коробками передач. Также устанавливалась полноприводная система. Передняя подвеска получила стойки McPherson, а задняя – многорычажную конструкцию. Сегодня купить Subaru Impreza WRX 2 поколения можно на вторичном рынке в среднем за 300 000 рублей. Довольно часто встречаются праворульные веравтомобилисии.

Поведение На Дороге

Наше знакомство с World Rally Blue Pearl WRX Limited, которое Subaru предоставила для тестирования, состоялось на шоссе Анджелес-Крест, которое является одной из лучших дорог в США. Широкие, крутые повороты ACH не показали сильные стороны WRX, как это было на влажном асфальте в округе Сонома во время нашей первой поездки, но подчеркнули устойчивость Subaru на высоких скоростях.

Новый WRX — это автомобиль, который не кажется таким быстрым, как есть на самом деле. Стандартная система полного привода обеспечивает надежное сцепление даже на более высоких скоростях, позволяя водителю раньше нажать на педаль газа и протащить будущий раллийный автомобиль через поворот.

Тем не менее, мы не почувствовали, как Subaru перетасовывает крутящий момент, как это было в переднеприводном автомобиле с дифференциалом с ограниченным скольжением, таком как Volkswagen GTI. В результате на сухих открытых дорогах характеристики управляемости немного тусклые. При любом сочетании крутых поворотов, мокрого асфальта, рыхлого гравия или снега тяга на четырех колесах оживет если просто отпустить газ и отключить двигатель.

Кажется, что 2,4-литровый мотор с турбонаддувом выдает все свои 271 л.с. и 400 Нм, но его не так просто получить. В отличие от атмосферного двигателя, который выдает всю свою мощность на максимуме, или обычного турбонаддува I-4 с максимальным крутящим моментом при 2000 оборотах в минуту, силовая установка WRX полностью среднечастотная — нужно держать обороты между 3500 и 5500, иначе она может больше походить на базовую Impreza.

Что касается звука двигателя, это классический саундтрек bundle of bees, который мы ожидаем от WRX, и мы бы ничего не стали менять. Переключатель передач также классический Subaru: слишком высокий и требует коротких переключений, но точный и механический.

Примечание о рулевом управлении: руль WRX легче, чем у любого из его конкурентов, и для поворота практически не требуется усилий. Серьезно — рулевое управление настолько легкое, что при резком ускорении можно заметить, что происходит большая коррекция, если слишком сильно сжимать руль. Однако, стоит расслабиться, ощущения становятся насыщенными, почти как при рулевом управлении с гидравлическим усилителем.

Что касается педали тормоза, ей серьезно не хватает сцепления в верхней части, что может привести в замешательство при быстрой езде по каньону, но облегчает остановки по городу. Фактические характеристики торможения приемлемы, но первоначальное ощущение оставляет желать лучшего.

Headlights

Ratings are given for 2 different headlight variations available on this vehicle.

Trim level(s)

• Limited trim
• GT trim

Low-beam headlight type	LED projector
High-beam headlight type	LED projector
Curve-adaptive?	Yes
High-beam assist?	Yes
Overall rating	G
Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist credit

Low beams On the straightaway, visibility was good on the left side of the road and fair on the right side. On curves, visibility was good on the gradual left and both right curves and fair on the sharp left curve.

The low beams never exceeded glare limits.

High beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was good in all 4 tests.

High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway and on both left curves.

Technical measurements for this test

Trim level(s)	Limited trim GT trim
Low-beam headlight type	LED projector
High-beam headlight type	LED projector
Curve-adaptive?	Yes
High-beam assist?	Yes
Overall ratingApplies to 2022 models	G

LOW BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)	Amount glare exceeded threshold
Straightaway right edge	92.3 m	None
Straightaway left edge	56.6 m	None
250m radius right curve, right edge	79.0 m	None
250m radius left curve, left edge	65.7 m	None
150m radius right curve, right edge	70.4 m	None
150m radius left curve, left edge	53.8 m	None

HIGH BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)
Straightaway right edge	148.8 m
Straightaway left edge	146.7 m
250m radius right curve, right edge	81.6 m
250m radius left curve, left edge	85.4 m
150m radius right curve, right edge	76.0 m
150m radius left curve, left edge	69.6 m

Trim level(s)

• Base trim
• Premium trim

Low-beam headlight type	LED projector
High-beam headlight type	LED projector
Curve-adaptive?	No
High-beam assist?	Yes
Overall rating	A
Distance at which headlights provide at least 5 lux illumination:

car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 ft100 ft200 ft300 ft400 ft500 ft600 ftLow beamsOptimal low-beamilluminationHigh beamsOptimal high-beamilluminationHigh-beam assist credit

Low beams On the straightaway, visibility was good on the left side of the road and fair on the right side. On curves, visibility was fair in all 4 tests.

The low beams never exceeded glare limits.

High beams On the straightaway, visibility was good on both sides of the road. On curves, visibility was fair on the gradual right and gradual left curves and inadequate on the sharp right and sharp left curves.

High-beam assist compensates for some limitations of this vehicle’s low beams on the straightaway and all 4 curves.

Technical measurements for this test

Trim level(s)	Base trim Premium trim
Low-beam headlight type	LED projector
High-beam headlight type	LED projector
Curve-adaptive?	No
High-beam assist?	Yes
Overall ratingApplies to 2022 models	A

LOW BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)	Amount glare exceeded threshold
Straightaway right edge	92.3 m	None
Straightaway left edge	56.6 m	None
250m radius right curve, right edge	62.4 m	None
250m radius left curve, left edge	59.4 m	None
150m radius right curve, right edge	49.8 m	None
150m radius left curve, left edge	47.0 m	None

HIGH BEAMS	Average minimum useful illumination distance (5 lux)
Straightaway right edge	148.8 m
Straightaway left edge	146.7 m
250m radius right curve, right edge	68.2 m
250m radius left curve, left edge	66.2 m
150m radius right curve, right edge	51.3 m
150m radius left curve, left edge	51.2 m

Ridealong Review

Subaru’s WRX reveal at The Thermal Club replaced the conventional auto show experience, but the revised format lent an opportunity for media to ride shotgun in the new sedan with former F1 and current rally driver Scott Speed. He showed off the WRX’s capabilities in a Limited variant with a manual as well as an automatic-equipped GT.

Climbing into the six-speed Limited, its comfortable cloth seats with moderate bolsters and large new 11.6-inch touchscreen stood out compared with the outgoing model. Speed, living up to his name, mashed the throttle. Over three laps, he demonstrated the all-wheel-drive sedan’s considerable grip—eventually pushing well beyond traction with all driver’s aids turned off (Subaru reps confirmed traction control can be fully defeated).

From the passenger position, I did not get to experiment with the WRX’s new dual-pinion electric power steering, the clutch pedal weight or the shifter’s throws.

All four wheels squealed and the WRX’s brakes slammed me forward into the seatbelt as Speed carved through the corners, despite clearly not pushing the car 100% to the limit. On the straights, the engine’s 271 horsepower delivered, but the WRX isn’t about all-out power.

Grip and handling came to the fore, though the turbocharged flat-four sounded great and provided competent—if not warp speed—acceleration. Speed admitted to giving the WRX plenty of warm-up and cool-down time to keep the brakes from overheating, a common sacrifice when flogging a road-going car to nearly full throttle on a track.

Next, Speed and I slipped into the GT with SPT and Drive Mode Select, where he fiddled through each individual setting to enable the most aggressive programming. Throughout three more laps, he played with the suspension modes, demonstrating how much selecting Comfort over Normal or Sport improves damping on rougher roads at the cost of increased body roll. Compared with the more traditional suspension on the stick-shift WRX Limited, Sport felt a tad firmer and Comfort felt significantly softer, making new the feature an extremely attractive addition.

The WRX will be available with 17- or 18-inch (pictured) wheels. Detail in the wheel arches is reminiscent of carbon fiber, but looks more plasticky. Subaru

Seat belt reminders

Rating applies to 2022 models

Overall evaluation	G
Front row
Unbelted occupant alert (audible & visual)
Initiation time
Duration	Long enough (90+ seconds)
Volume
Audio frequency
Second row
Startup status alert (visual)
Initiation time
Duration at least 60 seconds
Belt disengaged alert (audible & visual)
Initiation time
Duration at least 30 seconds
Volume
Audio frequency

Technical measurements for this test

Background cabin sound pressure level at 24 km/h	60 dB
Audible signal sound pressure level at 24 km/h	73 dB
Difference between background and signal	13.1 dB
Background cabin sound pressure level at 40 km/h	60 dB
Audible signal sound pressure level at 40 km/h	74 dB
Difference between background and signal	13.4 dB
Dominant audio frequency	1180 Hz

Личная встреча с Subaru 22B

Жизнь странная штука. Бывает мечтаешь о чём-то, а когда оно случается, ты даже не сразу понимаешь что вот оно, прямо сейчас с тобой происходит, очнись!)Все начиналось именно с нее. С 22B. О ней я прочитал в газете «Клаксон». С того момента наверное и началось мое «заболевание»)) Не секрет, что и название сайта родилось как-то само собой: s — subaru, 22b — 22B). Я мечтал ее хотя бы увидеть…

И я ее увидел! И даже немножко больше)Это было очередное занятие Sti-club-а с Академией скорости. Subaru у меня пока нет и мне оставалось только напроситься пассажиром) В качестве пассажира меня согласился взять сам председатель клуба Yustas. Я конечно надеялся, что он приедет на 22B, но что-то не верилось, до тех пор, пока я ее не увидел) Она прекрасна!) А в расклейке SWRT еще больше похожа на болид WRC.Я сел на пассажирское сиденье. Пристегнулся. Ну а дальше… думаю проще взглянуть на фотки, чтоб понять как меня катали) Это — зверь, это — АВТОМОБИЛЬ, это — Subaru! Настоящая, первобытная, еще и рычит))В общем я в шоке)

Технические характеристики Subaru Impreza 22B: Размеры:Длина — 4365 ммШирина — 1770 ммВысота — 1390 ммБаза — 2520 ммМасса — 1270 кгПередняя колея — 1480 мм.Задняя колея — 1500 мм.Двигатель:EJ22, 4-х цилиндровый; оппозитный с турбонаддувом; объем — 2212 см/кубСтепень сжатия 8.0:1Диаметр цилиндра и ход поршня — 96.9*75 ммМощность: 280 л.с. при 6.000 об/минКрутящий момент: 370 Нм при 3.200 об/минДинамика:Разгон 0-100 км/ч = 4.6 с.Объем бака — 60 л.Резина Pirelli P Zero 235/40 ZR17Лимитированная версия:Субару Импреза 22В выпущен ограниченным тиражом в 424 экземпляра.

Бонус для тех кто добрался до конца, фото-база Subaru 22B STI по номерам:Фото-база Subaru 22B STI

Типичные проблемы и неисправности

К сожалению, Subaru Impreza, как и любое авто, не свободен от недостатков. К счастью, их немного, и они не слишком серьезные. Тем не менее, Импреза – породистая машина с характером, поэтому эксплуатационные расходы довольно высокие.

Наиболее распространенной неисправностью в самых мощных вариантах этого автомобиля являлись передние амортизаторы, которые начинали громко стучать уже спустя несколько тысяч километров. Стоимость одного амортизатора – 16 000 рублей. На более дешевые заменители даже не рассчитывайте – их просто не существует.

Другое слабое место – вязкостная муфта трансмиссии (центральный дифференциал), стоимость которой более 25 000 рублей. Кроме того, порой подводил турбокомпрессор (от 140 000 рублей). Как правило, в этом были виноваты сами владельцы, которые после поездок на высокой скорости, сразу же глушили двигатель. Еще один недостаток – довольно большой расход масла.

В некоторых экземплярах отказывает генератор. К счастью, остальная электроника нареканий не взывает. Перед покупкой следует тщательно проверить состояние системы охлаждения.

Subaru Impreza мужественно переносит варварское обращение и не преподносит очень серьезных неисправностей. Однако затраты на содержание WRX значительные за счет дорогих расходных материалов. Так комплект самых дешевых тормозных колодок будет стоить не менее 2000 рублей, а их ресурс едва дотягивает до 20 000 км. Оригинальные колодки не на много долговечнее, но доступны минимум за 16 000 рублей. За передний тормозной диск придется заплатить не менее 3 500 рублей. К этому стоит добавить стоимость нового комплекта сцепления – 26 000 рублей.

WRX STI с 2,5-литровым турбомотором, созданным из 2-литрового оппозитника – не самый лучший выбор. Слишком тонкие стенки блока цилиндров зачастую виноваты в разрушении прокладки под головкой (от 2 500 руб). Попутно необходимо заменить оригинальные болты крепления головки на шпильки из термически обработанной хромированной стали ARP стоимостью около 25 000 руб.

Еще один очень существенный недостаток 2,5-литрового турбоагрегата – тонкие перегородки поршней между кольцами. Со временем на переборках появляются трещины. Симптомом послужит возросший расход масла. Дефект можно устранить, заменив поршни на кованные. Приобретение опустошит семейный бюджет, примерно на 45 000 рублей.

Каждую из двух перечисленных выше процедур следует сопровождать заменой привода ГРМ, рекомендуемый интервал замены которого 90 000 км. Стоимость комплекта с роликами и помпой – почти 25 000 рублей. Из-за необычной конструкции оппозитного двигателя сумма за работу значительно выше, чем в случае с обычными моторами.

2-литровый турбомотор STI требователен к запасу масла в системе. При его недостатке, стремительно изнашивается вкладыш четвертого цилиндра.

Лучше избегать Субару Импреза WRX STI, ввезенные из США. Многие из них в прошлом получили серьезные повреждения. Исключения, конечно же, встречаются. Перед покупкой следует тщательно проверить автомобиль, а в процессе эксплуатации необходимо быть готовым к сбоям и быстрому износу компонентов. Пропуск в мир удивительных эмоций WRX сегодня оценивается в 300 000 рублей.

Технические изменения

Спортивная модель разработана на корпоративной платформе Subaru Global Platform (SGP). Улучшенный силовой каркас WRX пятого поколения обеспечивает лучшие показатели жесткости по сравнению с предыдущей серией на 28 и 75% по кручению и в контрольных точках крепления подвески соответственно. Задний поперечный стабилизатор прикреплен не к подрамнику, а непосредственно к элементам кузова. 

Вид сзади

Для уменьшения нагрузки установлены алюминиевые передние крылья. При оснащении более крупным двигателем с объемом цилиндров 2387 см и расширенным комплектом опций масса снижена на 3 кг. Полный привод дополнен системой автоматизированного распределения вектора тяги. Все машины для японского рынка оснащены вариаторами, однако водитель может имитировать переключение передач с помощью подрулевых «лепестков».  

Технические характеристики Subaru WRX 2022

БАЗОВАЯ ЦЕНА	$36,990
ЦЕНА РЫНКА	$36,990
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ДВИГАТЕЛЬ	2,4-литровый турбонаддув DOHC с прямым впрыском 16-клапанный плоская-4
МОЩНОСТЬ	271 л.с. при 5600 об / мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ	400 Нм при 2000 оборотах в минуту
ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая механическая
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА (F / R DIST)	1547 кг (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	105,2 дюймов
ДЛИНА х ШИРИНА х ВЫСОТА	183,8 x 71,9 x 57,8 дюймов
0-100 КМ/Ч	6,1 сек
0-400 М	14,3 сек при скорости 158 км/ч
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	9.4 g (среднее значение)
ВОСЬМЕРКА	25,0 сек при 0,74 g (среднее значение)
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Показать все

Модельный ряд Subaru сегодня

Можно назвать истинной гордостью , как «Форестер», «Легаси» и «Импреза». Эпоха Legacy начинается в 1989 году. Эта модель – первая, которая сочетала в себе стандартную комплектацию и оппозитный двигатель, благодаря чему могла соперничать даже с Alfa Romeo.

Выпуск Impreza стартовал в 1992 году. Модель производилась четырёхдверной, типы кузова – седан и универсал с чертами спорткара. «Импреза» обладала отличными техническими характеристиками, была оснащена турбированным двигателем. А вот кроссовер Forester дебютировал немного позже, в 1997 году. Его концепция носила название Best of both, что означает «лучшее из двух». «Форестер» – это сочетание строгого дизайна и SUV (sport utility vehicle).

Помимо «Импрезы», «Легаси» и «Форестера», «Субару» произвела ещё один, не менее популярный в России автомобиль – BRZ. Данная модель была разработана совестно с Toyota, она сочетает в себе оппозитный двигатель с задним приводом. И стоит отметить, что такое необычное объединение, созданное умами крупнейших японских автоконцернов, невероятно впечатляет. Но Subaru не останавливается на достигнутом. Кто знает, возможно, скоро высокотехнологичный бренд подарит миру ещё более совершенный автомобиль.

WRX concept’s extreme body toned down for final production model

But before I get into the car’s performance and on-road manners, let’s go back a few years and see where this new model came from. First unveiled at the 2017 Tokyo Motor Show, the extreme ‘Subaru Viziv Performance Concept’ (pictured below) gave us a sneak peek at what a new WRX might look like. With its wide and low stance, superb wedge-shaped silhouette, massively flared fenders, rugby ball-sized brake ducts, sharp, aggressive front end and quadruple exhaust pipes, the concept looked like a Scud missile on four wheels. Considered one of the best-looking cars of the show, and arguably Subaru’s most aesthetically appealing concept car ever, hopes were high in motoring circles that Subaru beancounters would retain as much of those sporty, in-your-face lines and edges as possible when the new WRX came to market.

However, while the new car does sit on the brand’s highly acclaimed Subaru Global Platform, shared by the Outback and Forester, the extreme styling traits were watered down. As so often happens when a new model is transformed from concept to road-going version, the new WRX did manage to keep some aspects of the concept like the concept’s sharp hexagonal grille and headlight contours, but saw those awesome flared fenders and over-the-top silhouette toned down for the mass market.

But while the production model now offers more conservative design influences, it does however still feature typically characteristic WRX styling traits like a large hood scoop to feed air to the intercooler, and chunky blacked-out trim on the wheel arches and side skirts is a nod to its off-road potential, according to one Subaru staffer.

Playing the devil’s advocate, however, at first glance these dullish black plastic surrounds take some getting used to and are rather controversial in the motoring world, to say the least. They make the WRX look more like an awkward Forester sedan than a high-performance sedan. On the positive side, these black parts do work aesthetically to give the car a slightly thinner-looking side profile, which in turn, makes the WRX seem as though it means business. The rear wing has also been subtly integrated into the trunk design to help shift the car away from its long-time boy racer image. Although we can expect to see a snow board-sized rear wing on the hot WRX STI model slated for launch in a year or so.

Subaru’s design department also highlights a few functional styling upgrades that help to elevate the new WRX’s dynamic performance. In addition to new functional brake ducts at the front corners of the car that channel air into the wheel arches to cool the brakes, new air outlets behind the front wheels reduce lift on the front tires and improve overall stability at speed. In addition, new air outlets at the rear of the car help to streamline the WRX and stop air from getting trapped under the rear bumper. One designer even pointed to the special aerodynamic texture of the engine under tray that reduces air resistance to improve front-end downforce as a special feature of the aero package. To further reinforce the new WRX’s image into an increasingly discerning market, Subaru has also added a new ‘solar orange pearl’ body color to a range of eight colors.

Setting The Stage

The late great Colin McRae won the 1995 World Rally Championship in an Impreza 555, helping Subaru win the manufacturer’s title for the thrid consecutive year in the process. Although we won’t be seeing the 2022 WRX competing in the WRC anytime soon, we bet it’ll see a ton of action in other rally competitions like the ARA National Rally Championship and Rally America, to name a few.

The 2022 WRX is the second variant in five generations to drop the Impreza moniker, Subaru’s attempt in separating the hardcore WRX nameplate from the current-gen Impreza’s family-friendy and roadgoing nature. Despite this, it still rides on a modified and reinforced Subaru Global Platform utilized by the existing Impreza sedan and hatchback. The architecture has a full inner frame construction with stiffer suspension mounting points and a rear stabilizer bar that mounts directly to the body (instead of the sub-frame) to deliver unparalleled stiffness.

Конструктивные особенности

Каждая из версий оснащалась постоянным полным приводом всех колес, под названием Subaru Symmetrical AWD. 265-сильный WRX STI позволял почувствовать себя водителем раллийного авто. Для достижения скорости 100 км/ч ему требовалось всего 5,8 секунды. Бурные эмоции подпитывает породистое звучание четырехцилиндрового оппозитника, оснащенного турбиной и промежуточным охладителем (интеркулером).

В Subaru Impreza использовались двигатели серии EJ оппозитного типа, расположенные продольно за передней осью. В обычных условиях WRX необходимо около 12-14 литров бензина на 100 км пути. Если «топить» по полной, то расход окажется в пределах 25-30 литров. Среди слабостей опытные водители отмечают недостаточно точное рулевое управление (разумеется, по меркам спортивных автомобилей).

Предлагались и лимитированные версии, например, Solberg. Мощность двигателя достигала 305 л.с., а тягу между осями распределял активный центральный дифференциал. Однако, даже без этого дополнения трансмиссия полноприводного автомобиля была близка к идеальной.

За счет центрального дифференциала с электронным управлением тяга постоянно передавалась на обе оси. Водителю WRX STI предоставлена возможность выбора одного из 6 режимов работы трансмиссии (помимо автоматического). Благодаря дифференциалу DCCD Субару особенно хорош на грунтовой дороге.

6-ступенчатая механическая коробка передач (доступна только в STi) работает точно, а передачи переключаются коротким движениями. Одинаково хорошо работает система подвески и рулевого управления. Была улучшена и тормозная система. Тормоза Brembo более эффективны после прогрева и останавливают Импрезу за 36 метров.

The Driving Experience

With the new WRX’s powerplant, don’t expect to find any electric motors or hybrid options. This car packs a new Subaru 2.4-litre turbocharged four-cylinder boxer engine – a format employed by every WRX since the original 1992 model. In this new guise, it pumps out 271-hp (up 3hp over the predecessor) and 258 lb-ft (43-hp and 74 lb-ft more than the naturally aspirated unit in the BRZ) and boasts a twin-scroll turbocharger. The torque curve has been broadened to deliver peak output from 2000 rpm to 5200 rpm and it is clear to see that the extra 400cc of displacement, along with a new electronically controlled turbo wastegate and bypass valves, all combine to improve throttle response and nullify turbo lag. Keep the turbo purring above 3500 rpm and you’ll have a gutsy instant boost of acceleration every time you need it. Off the line, the WRX is noticeable quicker and the extra punch exiting corners is addictive. Power goes to both axles via a 6-speed manual gearbox or a new 8-speed automatic Subaru Performance Transmission (SPT) said to offer 30% faster upshifts and 50% quicker downshifts.

Unfortunately the Japanese spec I drove only offered the SPT as the 6-speed manual is not offered in its home country. This 8-speed gearbox is basically a rehashed continuously variable transmission, but meticulously tuned to offer eight distinct gear ratios, which are surprisingly distinguishable, but with a more aggressive shift logic that provides quicker and beefier throttle response across the entire powerband.

Интерьер

Уже не один год многие люди, вместе с автомобильными критиками, ругают автомобили японской компании за однотипный и неинтересный интерьер. В это раз «субаровцам» пришлось прислушаться к жалобам и установить в машине довольно современный, стильный и функциональный интерьер.

Непосредственно перед водителем установили новое многофункциональное рулевое колесо с чуть подрезанным нижним ободом. Кроме этого, салон обзавелся информативной приборной панелью, которая имеет два циферблата аналогового типа, а также размещенный между ними жидко-кристаллический дисплей «борткомпьютера».

Верхняя часть компактной центральной торпедо обзавелась небольшим дисплеем, отображающим разнообразную информацию о состоянии транспортного средства. Потом идут воздуховоды, между которыми разместилась кнопка «аварийки», компактный экран развлекательной системы (на топовые версии ставят 7-дюймовые экраны) и 3 функциональные «крутилки», которые отвечают за регулировку «климата».

Передний ряд Subaru WRX 4 может похвастаться отменными креслами, имеющими хорошо развитую боковую поддержку, оптимальный по уровню жёсткости наполнитель, а также много регулировок. Между креслами впереди инженеры разместили довольно высокий трансмиссионный тоннель. На нем нашлось место для удобного подлокотника, рукоятки ручника, двух подстаканников и рукоятки переключения коробки передач.

На заднем ряду могут сидеть 3 человека. Места не очень много, но хватает, как для машины гольф-класса. Задний диван получил хорошо продуманный и эргономичный профиль, а также возможность складывания. Багажник имеет 460 л объема, однако при необходимости, его можно увеличить больше, чем в 2 раза. Фальшпол оснащен ремкомплектом и «докаткой».

Subaru Impreza WRCar STI — концепт 22B

Subaru 22B начал свою жизнь как концепт под названием WRCar-STI.В 1998 году Subaru исполнялось 40 лет. Готовясь заранее и чтобы заодно отпраздновать три кубка конструкторов в WRC, Subaru создали концепт близкий к производству. Его назвали WRCar-STI и представили публике на Токийском автосалоне в 1997 году. Рядом с боевым болидом WRC.

Столкнувшись с чрезвычайно позитивной реакцией общественности и прессы, Subaru объявила, что концепция WRcar-STi выйдет в производство как эксклюзивная модель ограниченной серии Impreza 22B STI.

Производство было запущено на заводе Subaru в Оте, Япония, в марте 1998 года.А это фото с той самой выставки 97 года: