Подробный обзор bmw 5-series (все поколения): бизнес-направление

Встречайте, BMW E60 на новых дисках 128 стиля — бортжурнал BMW 5 series 2005 года на

Пришло время раскрыть карты и рассказать какие диски я в итоге купил для своей BMW, а выбор пал на 128 стиль R19. Заказывал новый комплект в Москве, так как в Питере у нас что то туго с дисками большого размера, а еще и с правильными параметрами, продавец, у которого заказывал, тоже это признал.

Диски реплика, правильного цвета, почти полностью повторяют параметры оригинальных дисков и имеют ширину 9 и 10, что ни может не радовать, так как такой комплект замечательно выступает из арок, по крайней мере на мой вкус.

Полные параметры дисков:перед — R 19 5/120.0 J9.0 ET24 d74.1

зад — R 19 5/120.0 J10.0 ET14 d74.1

Резину на них поставил R19 245\35 и R19 275\30, всё село хорошо, домиков нет)Диски ставились без проставок, ни где не цепляют и не трут.

Дополнительно потребуются центровочные кольца с переходом с 74.1 на 72.6

Теперь собственно фото =) И для тех, кто хочет посмотреть как выступают диски из арок, несколько специальных фоток в конце.

BMW E60 R19 128 style

BMW E60 R19 128 style

BMW E60 R19 128 style

BMW E60 R19 128 style

BMW E60 R19 128 style

BMW E60 R19 128 style

BMW E60 R19 128 style

BMW E60 R19 128 style

BMW E60 R19 128 style

Обзор двигателей BMW 5-series E60

Линейка двигателей БМВ 5 Е60 пересекается с внедорожником X5 E53 и 3 серией E90. До рестайлинга устанавливали последние удачные моторы в линейке BMW: М54, объемом 2.2, 2.5 и 3 литра. До 350 000 километров проблем с поршневой группой нет, хотя прослеживается определенный масляный аппетит.

После рестайлинга 2005 года, под капотом поместили новую серию моторов N52. Объем от 2.5 до 3 литров. Эти агрегаты «задушены» под новые стандарты выбросов СО2, имеют сильный масляный аппетит, в обслуживании и ремонте намного дороже предшественника. Если своевременно обслуживать мотор, не жалел денег, то до 300 000 км мотор дотянет.

В 2007 году силовая линейка пополнилась рядными шестицилиндровыми моторами N53. Топливная система теперь с ТНВД (непосредственный впрыск), обслуживание и ремонт стали дороже, а межсервисный интервал короче. Моторы крайне уязвимы к гидроудару, который получить не проблема — если форсунка начинает переливать, то гидроудар тут же проявит себя.

Двигатели V8 N62 доставляют еще больших проблем. Помимо масляного аппетита, работы двигателя при критических температурах, тут применена система Valvetronic.

Собой представляет электронный моторчик, меняющий фазы, в зависимости от степени нагрузки на двигатель. Из-за высокой рабочей температуры приходится чаще менять сальники и прокладки, которые начинают рано течь.

«Тень» Эрика. Новая жизнь

В 2014 году «Тень» возвращается в руки Эрика. BMW M5 E60 сразу пошла на прокачку. Этим автомобилем занимались 4 тюнинг-ателье, в каждом из них работают настоящие профессионалы в своём деле.

Обновлённый экстерьер

Первым делом отказались от золотой плёнки. Путём экспериментов спецам по плёнкам удалось создать оригинальный цвет. Его можно назвать бордовый перламутр. Такой цвет получился путём наклеивания плёнок разного цвета. База имела салатный цвет, потом шла прозрачная и последней клеилась плёнка красного цвета.

“Тень” в новом оформлении

Автомобиль поставили на новые катки от Beneventi Forged. Эта фирма с 2012 года выпускает кованные моноблоки для спортивных и люксовых автомобилей, а также для внедорожников премиум-класса. Каждый комплект дисков делается под определённого заказчика.

Интерьер класса люкс

Интерьер автомобиля преобразился. Дизайном салона занимались профессионалы. Было принято решение отказаться от ромбов и простых двойных строчек. На сидениях, картах идёт оригинальный рисунок и строчка. Руль заменён на анатомический. Крышка AirBag перетянута кожей, эмблема М-ки заменена симпатичной мордашкой питбультерьера.

Салон BMW M5 E60

Для изготовления обшивки использовали высококачественную автомобильную кожу и алькантару. Всё специально заказывали из Германии. Каждый кусочек кожи подогнан идеально, все строчки положены педантично ровно.

Изменения по электронике и движку

Специально для «Тени» заказали у баварцев новую электронику. В настоящее время она устанавливается на кузов F15 – это новый BMW X5. С помощью специалистов всё подключили и протестировали. Заменили коллектор, установили новую выхлопную систему, поменяли форсунки. Настроили блок управления коробкой и двигателем. В итоге получилась машина, аналогов которой нет в мире.

«Тень» способна развивать скорость до 305 км/ч и имеет под капотом 600 лошадиных сил. До отметки 100 на спидометре BMW M5 ускоряется за чуть более 4 секунд. М-ка уверенно держится на дороге при любых скоростях и готова дарить своему водителю незабываемые впечатления от драйва.

Модельный ряд

BMW 520i E60 – до 2007 года с 6-цилиндровым мотором БМВ M54 мощностью в 170 л.с., после рестайлинга под капот обновленной модели был установлен 4-цилиндровый двигатель BMW N43 с той же мощностью.

BMW 523i E60 – до 2007 года данная модификация была доступна с мотором N52 (177 л.с. и 230 Нм). В 2007 году силовой агрегат был заменен на N53 (190 л.с. и 235 Нм). В этом же году мотор N53 был доработан, и крутящий момент увеличился до 240 Нм.

BMW 525i E60 – так же как седан, туринг с приводом на задние колеса, полноприводная версия 525xi до 2005 года оснащалась мотором M54 (192 л.с.), с 05′ года на автомобиль был установлен 6-цилиндровый мотор BMW N52 (218 л.с.). После фейслифтинга был установлен двигатель N53 с той же мощность, но на 20 Нм большим крутящим моментом. Для рынка США эта модель предлагалась как 528i.

BMW 530i E60 (530xi) – до 2005 года на авто устанавливался мотор M54 (231 л.с.). В период с 2005 по 2007 год седан, так же как и универсал комплектовался мотором N52 (258 л.с.). Рестайлинговые версии получили более мощную версию двигателя – N53 (272 л.с).

BMW 535i E60 – версия седана с двигателем N54 (306 л.с.) для Североамериканского рынка.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 – ТОП 3 самых мощных серийных версий E60 кузова, разумеется не считая BMW M5 E60. Все три модели оснащались двигателем N62, но с разным объемом и техническими характеристиками: 540i (306 л.с.) / 545i (333 л.с.) / 550i (367 л.с.).

BMW 520d E60 – самая экономичная и доступная дизельная модификация BMW E60. Автомобиль с 2005 года выпускался с мотором M47 (163 л.с.), после рестайлинга – был укомплектован более мощным двигателем N47 (+14 л.с.).

BMW 525d E60 – более мощная дизельная версия поставлялись с двигателем БМВ М57 (177 л.с.). Версия с полным приводом была преложена в 2007 году, и начиная с 07′ года обе модели оснащались тем же мотором, но с увеличенной мощностью на 20 л.с..

BMW 530d E60 – до 2007 года авто оснащалось 218-сильным силовым агрегатом M57, после рестайлинга тем же мотором, но более мощным (+13 л.с.).

BMW 535d E60 – топовая дизельная модель BMW E60 5 Series. Так же как предыдущие дизельные 6-цилиндровые модели, данная версия получила двигатель М57 (с 2004 до 2007 года – 272 л.с., с 2007 по 2010 год – 286 л.с.).

Обзор двигателей BMW 5-series E60

Линейка двигателей БМВ 5 Е60 пересекается с внедорожником X5 E53 и 3 серией E90. До рестайлинга устанавливали последние удачные моторы в линейке BMW: М54, объемом 2.2, 2.5 и 3 литра. До 350 000 километров проблем с поршневой группой нет, хотя прослеживается определенный масляный аппетит.

После рестайлинга 2005 года, под капотом поместили новую серию моторов N52. Объем от 2.5 до 3 литров. Эти агрегаты «задушены» под новые стандарты выбросов СО2, имеют сильный масляный аппетит, в обслуживании и ремонте намного дороже предшественника. Если своевременно обслуживать мотор, не жалел денег, то до 300 000 км мотор дотянет.

В 2007 году силовая линейка пополнилась рядными шестицилиндровыми моторами N53. Топливная система теперь с ТНВД (непосредственный впрыск), обслуживание и ремонт стали дороже, а межсервисный интервал короче. Моторы крайне уязвимы к гидроудару, который получить не проблема — если форсунка начинает переливать, то гидроудар тут же проявит себя.

Двигатели V8 N62 доставляют еще больших проблем. Помимо масляного аппетита, работы двигателя при критических температурах, тут применена система Valvetronic.

Собой представляет электронный моторчик, меняющий фазы, в зависимости от степени нагрузки на двигатель. Из-за высокой рабочей температуры приходится чаще менять сальники и прокладки, которые начинают рано течь.

Дизель или бензин?

Многие мастера и владельцы считают, что самым удачным двигателем для Е60 является 3,0-литровый дизель М57. В первую очередь благодаря высокой надежности и приличному ресурсу, хотя справедливости ради заметим, что ранние версии отметились поломками заслонок во впускном коллекторе (имеется риск их попадания в двигатель, что ведет к его серьезным повреждениям), растрескивающимся выпускным коллектором, а также проблемами с системой управления турбиной. Впрочем, эти вопросы наверняка уже решены предыдущими владельцами, а основной проблемой являются возраст и солидные пробеги дизельных «пятерок».

Как правило, действительно ухоженные автомобили если и продаются, то дорого и покупателя находят довольно быстро. Ведь помимо хорошей надежности 3,0-литровый дизель радует приличной динамикой при хорошей топливной экономичности. Более экономичный вариант (с точки зрения стоимости покупки и эксплуатации) – 2,0-литровый дизель М47, который ставили до 2007 года. Он также неплох в плане надежности (но здесь также отмечены проблемы с вихревыми заслонками), при этом обойдется владельцу дешевле. Плата за это – более скромные тяговомощностные характеристики. Вот более свежий N47 с алюминиевым блоком уже не столько хорош – в первую очередь нарекания вызывает недостаточно долговечная цепь ГРМ.

Что насчет бензиновых версий? Здесь специалисты рекомендуют отдавать предпочтение старым моторам М-серии, которые устанавливались до 2005 года. Речь идет о двигателях М54 объемом 2,2 л, 2,5 л и 3,0 л. Они также считаются ресурсными и относительно недорогими в ремонте.

Но, как водится, головки рядных «шестерок» чувствительный к перегреву, а в случае с термонагруженными и форсированными моторами BMW его вероятность традиционно высока

Поэтому так важно следить за работоспособностью системы охлаждения и периодически чистить «бутерброд» из радиаторов (пространство между ними периодически забивается пухом и прочим мусором)

После 2005 года «пятерку» начали переводить на двигатели N-серии. Например, «шестерки» N52 объемом 2,5 и 3,0 литра мастера не очень жалуют из-за залегающих маслосъемных колец, «капризов» VANOS, проблем с системой вентиляции картерных газов – при том, что вопросы термонагруженности никуда не делись. А двигатели N43 и N53, где применен непосредственный впрыск, очень чувствительны к качеству бензина, а ремонт топливной системы может быть недешевым. А наименее удачным считается 2,0-литровый N46, который имеет недолговечный цепной привод ГРМ, а еще может «порадовать» масложором.

Выбор дисков на БМВ Е60 был не прост — logbook BMW 5 series Спортивный Болид 6GETRAG 2004 on DRIVE2

Диски это первое что я меняю в машине и пожалуй один из важнейших деталей стиля и лица владельца. Опыта по дискам и резине много, поэтому сложностей не было кроме мук выбора))Муки выбора дисков это и приятно и не знаешь что выбрать))

Конечно ещё до покупки машины я уже знал что буду ставить на неё нормальные диски потому что до этого никто их не поставит. А если и поставит то конечно не такие как я хочу поэтому вопрос о покупке дисков при том именно 19-х рассматривался ещё задолго до приобретения Е60

Немного по рассуждаю

Значит вариантов было много

Начнем по порядку, с БМВэшных стилейЧестно сказать я крайне удивлен был, когда увидел всю линейку дисков БМВ, насчитывает около 200 моделей и ещё сильнее поразило то сколько же откровенного гавна в этой линейке, около 80% шлака и парашных стилей, от которых блевать тянет. Все одинаковые, однотипные в общем все одно и то же да по тому же…

166 стиль

166

167 стиль

343 стиль

Я остановился на 166, 167, 172 и 343 стиле172 отпал позже, так как вида ни какого по моему мнению они не дают кроме большего радиуса и ни какой спортивности

172 стиль паучки

343 тоже отпал в силу своей дороговизны и в оригинале они вроде только R20 и стоят около 4тыс долларов, а б.ушные пока найти не реал за норм. деньги

Чуть было не купил реплику у этого человека Е60 343 стильэто реплика, а катать на 19й дешевке не самый лучший выбор

Еще есть такой знаменый 128 стильНо я его тоже не рассматривал из за того что на нем ездят половина нашего города при том не только БМВ и начиная от R14 и заканчивая R21Но они очень не плохие замечу даже похвалю их, особенно R19 и выше, очень нравятся, но не моё))

128 стиль

Теперь о не БМВшных стилях тут тоже глаза разбегаются что лучшеКстати я рассматривал только R19, так 18 это ещё не секс а 20 это уже не практично для наших дорог.

на R20 как вариант можно поставить больше профиль, но по моему горькому опыту этот профиль сыграет на динамике авто а хочу что бы моя тачка вваливала так как только может и даже больше! 🙂

Поэтому золотая середина на Е60 это R19

Что мне не нравилось в БМВэшных стилях так это то что у них макс ширина это 9.5J а этого мне мало я хотел бы в идеале зад 11J а перед 10J

Тут и резину стрейчем и вылеты огонь, да и такого вида как у тебя ни у кого не будет это 100%И тут на помощь приходит JDM то есть японский рынок, а там ширина 9.5 и выше как здрасте

Но проблема что на БМВ выбор не велик

Легендарные ТЕ37 при том Тайм атак я нашел убитой с резиной за 2200 и 167 стиль за 1500всю ночь не спал, думал что купить

Искал в нете Е60 на дисках Rays ТЕ37, к счастью нашел и понял что вида никакого не дают они, с доставкой был вышло под 3000$ и что в итоге кроме маленького веса дисков нет. Вид на любителя мне не понравился и я их не купил

Rays TE37 time attack

Гламурные Воссены особо не рассматривал, так как у нас уже даже на Нексии ставят эти Воссены, китай разумеется, поэтому этим шлаком я не стал портить машину, да и оригинал стоит тоже больших денег

vossen

vossen

И все же мой выбор как и изначально пал на 167 стиль оригиналКонечно не самые легкие диски, задний диск весит 13,5 кгНо у него кованные обода что не может не радоватьИ все же это оригинал, встают как родныеПравда на зад для злости я поставил проставки 15мма на перед 5ммИтог вылеты перед +7 — 8,5J

зад +2 — 9,5J

Вот что получилось

моя Ляля 🙂

Вид как говорится огонь, мне очень нравится что я выбрал именно 167 стиль, но блин ширины не хватает, хочу 11J ахахах

Вот ещё был вариант купить у близкого друга R20 OZ ultragerra

OZ ultragerra R20

но я уже писал про Р20, почему все таки нетИ остальные фотографии просто так, выкладываю для красоты

no name

Внешность

Автомобиль отличается внешне от предыдущего кузова. Е60 существенно эволюционировала.

Так, спереди появились другие фары. Они более вытянутые и не мутнеют со временем. Решетка радиатора, состоящая из двух «ноздрей», стала более округлой. Изменился и бампер. Дизайн задней части также потерпел изменения. В первую очередь стоит отметить фонари и крышку багажника. Дополнительно в бампере можно увидеть отверстия для датчиков парктроника, коим машина оснащалась уже в начальных комплектациях.

Что говорят про качество металла на «БМВ Е60» отзывы? Владельцы заявляют, что в отличие от предыдущего кузова, эта машина не так сильно гниет. Толщина краски радует – сколы на Е60 являются редкостью. Ну а наличие ржавчины говорит о том, что машина побывала в ДТП и восстанавливалась не по технологии.

Кузов BMW 5 E60

Динамичный силуэт кузова БМВ 5 серии Е60 пришел по нраву многим. Металл кузова стал крепче, его надежно защитили антикоррозийными составами, применили алюминий и прочный пластик. А вот из алюминия не только внешние кузовные панели: начиная от моторного щита, лонжероны, подрамник, стаканы, наружные элементы – все они из легкого сплава.

Такого рода новшество имеет свои сильные преимущества, в виде возможности установки тяжелых V-образных моторов, без потери остроты рулевого управления. Большой недостаток — это стоимость восстановления кузова после ДТП, ведь алюминиевые оригинальные детали стоят недешево, а установка аналогов значительно ухудшит характеристики.

Алюминий также склонен к корродированию, и если при исправном рулевом управлении у вас стучит руль – нужно искать ослабленные места силового каркаса, пораженные ржавчиной. Езда по ямам на БМВ 5 серии Е60 приводит к тому, что часть алюминиевых креплений отрывает, доходит до того, что трескается лобовое стекло.

Особенно это случается с теми, кто еще больше зажал подвеску и установил колеса большего радиуса. На удивление, но стальная часть кузова лучше сопротивляется коррозии, поэтому при должном уходе, у 15 летнего автомобиля коррозии может и не быть.

Отзыв о BMW 525i Андрей, Минск

Боялся, что мощности двигателя с объемом 2.5 литра будет недостаточно, чтобы тянуть две тонны веса. Оказалось, что нет. 218 лошадок отлично справляются. И расход бензина не такой уж и большой. По городу – не больше 12-ти литров, а на трассе можно спокойно вписаться в 10.

Возможно придираюсь, но это правда. «Лечить» этот недостаток приходится аудиосистемой, которая не самая лучшая. Откровенно слабое звучание, не на уровне той ценовой категории, в которую входит этот автомобиль.

Что касается ходовых качеств, они на высоте. Автомобиль уверенно держит дорогу на любой скорости, отлично входит в повороты, даже и не чувствуется то, что задний привод толкает махину весом под две тысячи килограмм.

Отличие рестайлинга BMW 5 E60 от дорейстайлинга

В 2007 году бмв Е60 испытал рестайлинг, различия какового от дорестайла четко видны на фотографии.   

Силуэты передней оптики не изменились, впрочем были трансформированы «брови» сверху. Воздуха Поглотители приобрели новенькую фигуру, фонари на корме — новейшие светодиоды. Непосредственно под дверями на порогах следует отметить декорационный компонент ребрышко.

Появились современные расцветки для украшения дизайна и наиболее высококачественные материалы. На автомобили стали помещать тепловые камеры. При помощи режима Night Vision возникла способность в ночное время стремительно видеть пешеходов и отделять животных, когда они стоят на дороги движения автомашины.  

Для серьезных предпринимателей предприятие, в 2008—2010 году, начало представлять бронированную разновидность седана на основе 530і/550і. До этого в бронь «обряжался» только лишь кроссовер х5. Весовая категория автомобиля возрастет на четверть тонны, однако динамичность с параметрами останутся почти что бывшими! Автомобиль может выдерживать стрельбу простого оружия.  

Чип-тюнинг

Наиболее доступным вариантом тюнинга мотора E60 считается установка чипа, который делает авто более послушным, экономичным и удобным в эксплуатации. Режим ХХ будет улучшен, температура работы вентилятора снизится, облегчится холодный пуск и пропадут другие ошибки, которые были допущены конструкторами немецкого концерна.

Если ваш автомобиль оборудован нестандартным мотором, без чип-тюнинга вам не обойтись. Мастера могут подобрать специальную программу под любой агрегат, которая будет в полной мере использовать потенциал мотора. Например, мощность дизельного мотора при помощи чип-тюнинга можно повысить на 40-60 л.с.

Видео:

Видео:

Видео:

5-Серия E12 (1972-1981 г.)

С 1968 года компания работала на разработкой преемника моделей 1800 и 2000. В 1970 году выпущенный прототип уже имел знакомую переднюю оптику. Главное же влияние на внешность и техническую часть модели оказал главный конструктор Поль Брак. Ранее он имел опыт разработки автомобилей Мерседес, когда работал в этой компании. Именно поэтому при разработки 5-серии Поль приложил все усилия чтобы разработать конкурента Мерседес. 

Почти с самого начала 5-серия производилась на заводе БМВ в Дингольфинге. На фотографии вы можете видеть первую 5-серию которая была сошла с линии завода в Дингольфинге в 1973 году. 

Также с самого начала компания БМВ вложила огромные деньги в удивительную рекламу новой модели. Успех рекламной компании конечно зависел от профессионализма фотографов. И это у них получилось. Пример на фотографии выше.

В 1974 году на мировые экраны вышел культовый Немецкий сериал «Деррик», в котором главной героиней стала 5-серия БМВ образца 1974 года, которая сначала выпускалась с четырехцилиндровым двигателем. Позднее эта модель получила шестицилиндровый силовой агрегат. Благодаря мировой популярности сериала, седан 5-серии стал культовым.

Уже с первого поколения 5-серия использовалась Баварскими полицейскими. На фотографии вы можете видеть полицейскую 5-серию после рестайлинга. Машина оснащалась широким диапазоном двигателей, начиная от модели 518i мощностью 90 л.с. и заканчивая М535i мощностью 218 л.с.

Технические характеристики BMW M5 E60 «Тень»

Версия «Тень» является апгрейдом обычной версии M5 E60 2009 года выпуска от известного автоблогера — Эрика Давидыча Китуашвили.

Сразу после покупки было решено покрыть автомобиль золотой глянцевой пленкой. Именно благодаря ней и имени владельца данный автомобиль обрел свою популярность. Его транслировали по всем телеканалам страны, интернет-СМИ также освещали изменение в окрасе кузова.

Проехав на M5 E60 около 20 000 километров, было принято решение продать автомобиль. У нового владельца случился конфуз, при котором взорвался двигатель. Все произошло из-за большой температуры масла и огромной скорости.

Эриком было решено выкупить потрепанный жизнью автомобиль. Переделка началась со снятия пленки и замены ее на бордовую с переливающимся оттенком. Также был заменен весь салон, включая кресла, обивку дверей и полный редизайн руля: новая оплетка, эмблема BMW заменена логотипом питбуля.

Технические характеристики BMW M5 E60 также изменились. Были поставлены электронные компоненты, которые на данный момент ставятся на версию F15 BMW X5.

Максимальная скорость составляет 310 км/ч, а мощность — 600 л. с.

Год создания	2014
Год выпуска модели	2009
Объем двигателя, л	5
Мощность, л. с.	600
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с.	3.9
Предельно возможная скорость, км/ч	310

Проблемы с трансмиссией

В большинстве случаев установлена АКПП. С механикой проблем практически нет, разве что бьет по карману замена двухмассового маховика. С рядными «шестерками» работают автоматические коробки передач ZF 6HP19, а с V8 – 6HP26.

Эти трансмиссии характеризуются надежностью, правда, у них повышенная вибрация валов и недостаточное давление масла. Отсюда некоторые проблемы:

• передачи переключатся с запаздыванием и рывками,
• масло загрязняется быстрее, чем в ряде других авто,
• рабочий ресурс быстро сокращается.

При должном уходе получается до капитального ремонта отъездить 200 000 км, после приходится менять пакет фрикционов, соленоиды и промывать гидроблок.

Итог

Это крайне недешевая машина, даже если купить ее со сравнительно надежным мотором на «механике». Просто в этом нет никакого смысла. Ведь расходы на все остальные узлы ничуть не уменьшатся, а престиж – важная составляющая имиджа марки. Старое авто с механической коробкой может оказаться не самым правильным выбором. А вот отсутствие различных «Активдрайвов» только приветствуется – шасси

машины действительно хорошо настроено, и электронные примочки улучшают его непринципиально. Конечно, лучше взять машину с мотором М54 или хотя бы N52B30 поздних выпусков и в хорошем состоянии, это повышает шансы на приятную и беспроблемную эксплуатацию. А если есть деньги на налоги, то можно и V8, но сразу готовьтесь к серьезной переборке с легким «колхозингом» в конструкции, впрочем, низкотемпературный термостат и другие доработки не повредят и рядным «шестеркам». А вот полный привод на старых машинах определенно будет лишней опцией, требующей вложений, и если вы не живете в Альпах, то машин с ним стоит избегать. Впрочем, мотор тут далеко не главное, ведь это все чинится довольно легко. Нужно искать исправный кузов, не участвовавший в серьезных ДТП, с целыми заклепками передка, целым подрамником. И, самое главное, с хорошо работающей электроникой, ведь ее ремонт стоит не меньше, чем починка моторов и коробок.

Источники

• https://ru.wikipedia.org/wiki/BMW_E60 http://smotra.ru/communities/4/blog/41005/https://www.autocentre.ua/used/obzor/bmw-5-series-e60-razrushitel-traditsiy-269632.html http://avtomarket.ru/modeloverview/BMW/5-seriya/ http://www.kolesa.ru/kak-kupit-i-kakoy-vibrat-avtomobil/nadezhd-na-schastlivoe-buduschee-malo-kak-pravilno-kupit-bmw-e60-s-probegom-2015-10-13