Тойота приус расход топлива отзывы владельцев

История создания

Прототип Toyota Prius, впервые показанный осенью 1995 года В сентябре 1993 года на фирме Toyota был запущен проект под названием G21 (Global 21) и создана группа из 10 человек, которым было поручено сформулировать требования к автомобилю 21 века. Результаты были представлены к концу года: новый автомобиль должен быть компактным, но вместительным, с длинной колёсной базой и экономичным.

1 февраля 1994 года проект G21 под руководством Такеши Учиямада (Takeshi Uchiyamada) стартовал официально

Так как главным для автомобиля будущего считалось снижения выбросов и расхода топлива, то основное внимание разработчики сосредоточили на силовом приводе. В то время уже были известны гибридные, с использованием двигателя внутреннего сгорания и электромотора, системы, но казалось что, создать такой привод к началу 21 века нереально

Поэтому начались работы над двигателем с непосредственным впрыском и высокоэффективной автоматической трансмиссией. А целью было достичь снижения на треть расхода топлива по сравнению с существующими автомобилями.

В ноябре 1994 года руководство компании поставило более амбициозную задачу, снизить расход топлива вдвое. Выполнить это можно было только с помощью гибридного привода (англ. Hybrid vehicle drivetrain). Никакой теории тогда не существовало, и команда разработчиков в течение полугода перебирала различные варианты пока не пришла к схеме с двумя электромоторами позже названной Toyota Hybrid System (THS). Окончательное решение о создании пригодного для серийного выпуска гибридного автомобиля было принято в июле 1995 года.

Но прежде необходимо было закончить концептуальную модель. Показанный осенью 1995 года на автосалонах во Франкфурте и Токио гибридный автомобиль имел совершенно другой привод, названный Energy Management System (EMS). Для того, чтобы отличить концепт от подготавливаемого к серийному производству автомобиля, последний стали называть Prius (Первый).

В начале ноября 1995 года был собран первый прототип будущего автомобиля, но он не сдвинулся с места. В течение 49 дней разработчики пытались заставить его двигаться и когда он проехал первые 500 метров и заглох, все были просто счастливы. Это было только начало, до создания пригодного к производству автомобиля необходимо было решить ещё гору проблем. Тем более что дата запуска в производство была перенесена с 1998 года на декабрь 1997-го. Автомобиль решили представить к началу конференции по изменению климата.

К августу 1997 года все испытания были закончены, а в сентябре на заводе Takaoka Plant началась предварительная сборка. 10 декабря первые серийные автомобили сошли с конвейера, все обещания были выполнены и полностью соответствовали рекламной

Инновационный автомобиль требовал особого внимания и на фирме была создана специальная служба, оперативно отслеживающая все проблемы, возникавшие у покупателей. Несмотря на опасения, автомобиль понравился, и его продажи постепенно росли. Покупателей не смущал странный внешний вид модели и её не самые выдающиеся ходовые свойства. Prius выбирали за малый расход топлива, низкую токсичность выхлопа, а главное — за то, что автомобиль был полон технических новинок.

Беспрецедентной особенностью этого проекта стало то, что неизвестные и не опробованные технологии были исследованы и подготовлены к массовому производству всего, примерно, за два года.

Toyota Land Cruiser Prado

Данная модель представляет самую внедорожную версию обычного Ленд Крузера. Прадо отличается другой линейкой двигателей и несколько иными техническими показателями. К выпуску этой модификации японцы приступили в 1990 году. С тех времен Ленд Крузер Прадо сменил четыре поколения. В России внедорожник пользуется огромной популярностью, привлекая покупателей высокой проходимостью, отличной динамикой и уровнем комфорта.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Вид топлива
2.7 МТ 150 л.с. (механика)	14.6	8.4	11.5	Бензин
2.7 АТ 163 л.с. (автомат)	14.8	8.6	11.6
2.8 АТ 223 л.с. (автомат)	9.2	6.2	7.3	Дизель
3.0 МТ 190 л.с. (механика)	9.8	7.2	8.1
3.0 АТ 190 л.с. (автомат)	9.7	7.0	8.0
3.4 МТ 185 л.с. (механика)	17.5	11.0	13.4	Бензин
3.4 АТ 185 л.с. (автомат)	18.5	11.3	14.0
4.0 АТ 282 л.с. (автомат)	14.5	8.3	10.5

Toyota Prius Plug-in — не только для города

Существует мнение, что гибриды лучше всего использовать в городе. Это не совсем так. При очень плотном трафике наш расход топлива в городе установился на уровне 5,6 л/100 км и это следует считать хорошими результатами. Еще лучше было на дорогах за городом – во время теста мы сожгли там 5,1 л/100 км, но когда мы ездили спокойно, то достигли показателя среднего расхода топлива — 4,5 л/100 км. При этом мы ехали в нормальном режиме, но без резких ускорений. Чего не хватает в Toyota Prius Plug-in? Не хватает хороших тормозов! Может быть, это частично вина шин с низким сопротивлением качению – потому что тормозной путь во время теста был немного за пределами стандартов.

Типичные проблемы и неисправности

Тойота Приус не имеет фатальных дефектов. А силовой привод очень надежен. Двигатель внутреннего сгорания объемом 1,8 литра работает по модифицированному циклу Аткинсона (впускной клапан остается открытым на некоторое время, даже когда поршень начинает возвращаться, тем самым фактически имитируя ход поршня переменной длины).

Вместо, зачастую проблематичного, вариатора с ограниченным сроком службы здесь установлена практически вечная планетарная передача. Она работает с электродвигателем, который тоже не имеет характерных заболеваний. Но это не означает, что машина не требует обслуживания. Бензиновый мотор, как и любой другой двигатель, регулярно нуждается в обновлении масла и фильтров. А после 300-400 тыс. км может прогореть прокладка под головкой блока, либо потечь насос системы охлаждения. Вскоре подвести может клапан системы EGR. Он легко доступен сверху и нередко оживает после очистки.

Если и возникают какие-то мелкие механические неисправности, то, как правило, из-за пренебрежения регулярным обслуживанием. Проблемы появляются и после длительных стоянок, в процессе которых полностью разряжается аккумулятор. Этот автомобиль не должен «простаивать».

Toyota Prius прошел через пару больших отзывов. Один касался автомобилей, произведенных до января 2010 года – встречались проблемы с ABS на разбитых дорогах. В феврале 2014 года был объявлен второй. На этот раз ремонта требовала гибридная установка. Существовала опасность перегрева транзисторов инвертора, в результате автомобиль переходил в безопасный режим или полностью обесточивался. Дефект затронул все экземпляры и вполне возможно, что Ваш автомобиль данная проблема еще ждет впереди. Стоимость нового инвертора от 320 000 рублей, б/у – от 20 000 рублей.

В зимнее время порой начинают капризничать центральный дисплей, не охотно реагируя на прикосновения. Не слишком качественный интерьер временами скрипит, а пластик легко царапается.

Тем не менее, надежность автомобиля оценивается, как выше среднего. Он регулярно занимает первые места в рейтингах удовлетворенности и надежности.

Определенные опасения у многих вызывает срок службы аккумуляторов. Это правда, что зимой их емкость, и, прежде всего, готовность сдвинуть автомобиль с места на чистой электротяге снижается. Но в умеренном климате даже после 100 000 км или 5 лет эксплуатации (срок гарантии), значительного уменьшения мощности батареи не ощущается. Владельцы даже после 300 000 км не жалуются на падение емкости аккумуляторов.

Необходимость замены никель-металлогидридной батареи (Ni-MH) может возникнуть только после механических повреждений, например, в результате аварии. Стоимость новой высоковольтной батареи – от 280 000 рублей, б/у – от 45 000 рублей.

Из чего состоит гибридный двигатель Тойота Приус?

Для того чтобы разобраться, как работает гибридный Тойота Приус, понадобится ознакомиться с базовыми компонентами установки. Она включает в себя бензиновый мотор и два мотор-генератора.

Принцип действия ДВС основан на использовании цикла Аткинсона. В качестве топлива допускается использовать бензин марок АИ-92 и АИ-95. Силовой агрегат отличается сниженным уровнем токсичности, экономичным расходом и высоким коэффициентом полезного действия. Функционал планетарной передачи позволяет передавать вращательный момент на колеса автомобиля, а также обеспечивать работу мотор-генератора. Это способствует выработке электрической энергии для поддержания заряда аккумуляторной батареи, функционирования климатической установки и других электроприборов.

Мотор-генератор №1 и №2

Первый предназначен для запуска ДВС, выступая в роли классического стартера. Также он обеспечивает работу мотор генератора №2, при снижении заряда АКБ. Еще одной функцией электродвигателя №1 является выработка электрической энергии для передачи заряда аккумуляторной батареи.

Второй мотор-генератор обеспечивает непосредственную передачу вращательного момента на колеса, беря энергию из ВВБ.

Принцип работы электромоторов Тойота Приус основан на взаимодействии электромагнитных полей. Для этого используются мощные неодимовые магниты в роторе. Обмотка статора состоит из медных проводников. Оборудование может работать в двух режимах:

Генераторный – происходит выдача трехфазного переменного напряжения с выводов статора. Оно преобразуется в постоянное, за счет применения конвертора. В дальнейшем выработанная энергия направляется на поддержание работы электрооборудования и заряд АКБ;

Двигательный – мотор-генератор получает трехфазное питание на обмотку статора, далее начинает вращаться ротор. Это происходит за счет взаимодействия магнитных полей. В результате получается кинетическая энергия.

Планетарная «коробка передач»

Сложная конструкция планетарного механизма обеспечивает качественное функционирование гибридной установки. Редуктор разработан таким образом, чтобы подключать бензиновую установку исключительно для обеспечения работы генератора или вращения колес. При этом последний режим используется только при наборе оптимального числа оборотов 2ZR-FXE. Указанный показатель находится на уровне от 2000 об/мин.

Принцип распределения работы моторов Тойота Приус гибрид, благодаря конструкции планетарного механизма, выглядит следующим образом:

• передвижение машины на низких скоростях осуществляется на электротяге;
• для обеспечения набора скорости и ее поддержания используется дополнительная энергия от генератора, который двигается с помощью ДВС.

Продажа Toyota Prius PHV в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Москва

Prius PHV 2017

2 100 000 ₽

Новопокровская

Prius PHV 2013

1 109 000 ₽

Краснодар

Prius PHV 2017

1 890 000 ₽

Омск

Prius PHV 2013

1 200 000 ₽

Новосибирск

Prius PHV 2014

1 189 000 ₽

Барнаул

Prius PHV 2013

1 140 000 ₽

Ленинск-Кузнецкий

Prius PHV 2012

980 000 ₽

Красноярск

Prius PHV 2012

990 000 ₽

Красноярск

Prius PHV 2017

2 500 000 ₽

Кызыл

Prius PHV 2012

999 999 ₽

Братск

Prius PHV 2017

1 830 000 ₽

Иркутск

Prius PHV 2014

1 185 000 ₽

Иркутск

Prius PHV 2012

980 000 ₽

Усть-Илимск

Prius PHV 2017

1 950 000 ₽

Улан-Удэ

Prius PHV 2012

950 000 ₽

Улан-Удэ

Prius PHV 2014

1 080 000 ₽

Чита

Prius PHV 2017

2 355 000 ₽

Чита

Prius PHV 2012

999 000 ₽

Чита

Prius PHV 2014

1 168 000 ₽

Чита

Prius PHV 2012

970 000 ₽

Интерьер Toyota Prius PHV

Внутри всё также интересно, как и снаружи. Приборная панель расположена на верхней части торпедо, сохраняя традиции современных Prius.

Toyota Prius PHV передняя консоль

Многофункциональная панель управления

Рычаг селектора

Большой полноцветный ЖК-дисплей системы мультимедиа обладает диагональю в 8 дюймов. Под дисплеем мультимедиа находится рычаг переключения передач.

Экран приборной панели имеет диагональ 4,2 дюйма.

Приборная панель

В салоне два ряда сидений с тканевой обивкой, рассчитанных на 4 человека. Задний ряд представляет собой 2 отдельных кресла, разделённых консолью. Объём багажника – 360 литров.

Багажник, шторка выдвинута

Багажник, шторка задвинута

Салон имеет следующие размеры: длина – 2,110 м, ширина – 1,490 м, высота –1,195 м.

Режимы работы установки

Автомобиль способен работать в 4-х режимах:

1. ЭКО режим. В основном машина работает на электрической тяге. Разгон минимальный, как и расход топлива. Режим подходит для езды в пробках. 2. Режим мощности Оба двигателя работают вместе. Подходит для использования на трассах и при выполнении маневров, но имеет высокий расход топлива. 3. Нормальный Нормальный режим. Автомобиль заводится с электроприводом, затем заводится бензиновый двигатель. При торможении активируется система восстановления. 4. Режим EV Еще один режим, который отличает Toyota Prius 20 второго поколения. Это только электрический механизм, в котором совсем не потребляется бензин. Однако скорость бега и запас хода ограничены.

Вид сзади Toyota Prius NHW20

Техническое обслуживание

Масло в коробке передач и дифференциале рассчитано на весь срок службы и требует лишь контроля уровня и состояния каждые 60 000 км. И все же при эксплуатации в сложных условиях производитель рекомендует сократить интервал контроля до 45 000 км, а полную замену рабочих жидкостей провести не позднее 90 000 км. К сложным условиям следует отнести и частые поездки по шоссе со скоростью около 130 км/ч.

Еще нужно менять охлаждающую жидкость. Первый раз после 150 000 км, а далее через каждые 90 000 км. Требует обновления и охлаждающая жидкость инвертора: сначала через 240 000 км, а затем через каждые 90 000 км.

⇡#Экстерьер

Восприятие прекрасного у каждого человека своё, и это справедливо в том числе и по отношению к дизайну автомобилей. Но, пожалуй, найдётся очень немного людей, которые назовут Prius красивым. Экстравагантный, необычный, вызывающий, выделяющийся из толпы — да, но красивый — точно нет

Впрочем, Toyota позиционирует Prius в качестве своего самого технологичного продукта, поэтому важно, чтобы он не был похож на остальные автомобили японского бренда

Так что, скорее всего, дизайнеры свою задачу выполнили — в потоке на вас точно будут обращать внимание

Если смотреть на переднюю часть автомобиля под прямым углом, то всё не так плохо. Двухэтажные фары, двойная решётка радиатора, треугольный силуэт капота — анфас «Приус» смахивает на Хищника из одноимённого фантастического фильма. В Японии Prius продаётся уже довольно давно, а местные специалисты по тюнингу уже успели поработать над автомобилем и представили своё видение того, как можно преобразить внешний вид гибридного семейного автомобиля.

В профиль же Toyota Prius смотрится весьма скромно — в первую очередь в глаза бросаются маленькие, 15-дюймовые колёса. Силуэт автомобиля остался узнаваемым — налицо преемственность, пусть даже новый Prius стал немного ниже и шире, а ниспадающая линия крыши придаёт облику немного стремительности.

А вот сзади Prius смотрится действительно очень неплохо! Дверь багажника разделена на две части большим спойлером, берущим своё начало аж от средней стойки автомобиля. Огромные задние фонари имеют очень сложную форму, чем-то напоминающую бумеранг.

Toyota Yaris

Тойота Ярис в виде трехдверного либо пятидверного хэтчбека впервые появилась в 1999 году. Позже японские производители представили и версию седан, но она не сыскала особой популярности и от ее производства решили отказаться. А хэтчбеки, сменив три поколения, продолжают покорять водителей во всем мире. К выбору покупателей предоставлены модели с разными двигателями (бензиновыми, дизельными и гибридом) и коробками передач (механика, автомат, вариатор).

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)	Вид топлива
1.0 МТ 69 л.с. (механика)	5.2	3.7	4.2	Бензин
1.0 АТ 69 л.с. (автомат)	5.2	3.7	4.2
1.3 МТ 87 л.с. (механика)	6.4	4.3	5.0
1.3 CVT 99 л.с. (вариатор)	5.8	4.4	5.0
1.3 АМТ 87 л.с. (робот)	6.2	4.4	5.0
1.4 МТ 90 л.с. (механика)	4.8	3.5	3.8	Дизель
1.4 АТ 90 л.с. (автомат)	5.1	3.7	4.6
1.5 МТ 111 л.с. (механика)	6.2	4.2	5.0	Бензин
1.5 АТ 111 л.с. (автомат)	6.2	4.2	5.0
1.5 CVT 111 л.с. (вариатор)	6.0	4.0	4.8
1.5 CVT 100 л.с. (вариатор)	3.3	3.0	3.2	Гибрид

Кузов и салон

Prius V рестайл Визуальное восприятие кузова Toyota Prius V сопровождается некой едва уловимой притягательностью. Он обладает современным видом с необычными дизайнерскими решениями и возможностью выбора между девятью цветовыми оттенками. При этом назвать его идеалом автомобильной красоты не получится. Кузову присущи характерные черты для всех линеек японского автопрома. Он полностью соответствует понятию семейного автомобиля. При этом отмечается отличный показатель аэродинамики.

Первое, что бросается в глаза в салоне автомобиля, большое количество разнообразных кнопок на передней панели. Значение кнопок становится понятным на интуитивном уровне, благодаря правильному расположению, и не сопровождается длительным периодом адаптации. Расположенная по центру приборная панель напоминает форму треугольника с закругленными углами. В верхней части расположены основные приборы, которые позволяют контролировать следующие параметры:

• скорость;
• уровень топлива в бензобаке;
• данные по мгновенному потреблению топлива;
• указатель используемого режима коробки передач.

Данные приборов читаются без проблем.

Центральная консоль оснащена мультимедийной системой с достаточно большим дисплеем, с возможностью использования системы навигации. Имеется блок по управлению климат контролем и АКПП. Для отделки салона использованы материалы высокого качества, что сопровождается отсутствием разнообразных скрежетов, скрипов и дребезжаний. При этом отдельные элементы четко подогнаны по размерам, обладают привлекательным внешним видом и приятные на ощупь.

Оснащение

В базовой комплектации Toyota Prius V были: задние фонари светодиодные, электрическое складывание зеркал, регулировка руля по вылету, мультируль, цветной дисплей 6.1 дюйма, запуск силового агрегата с кнопки, электрорегулировка водительского кресла, климат-контроль, гидроусилитель рулевого управления, семь подушек безопасности, тканевая обивка салона.

Помимо вышеперечисленного, в дорогой комплектации были: светодиодные фары с омывателем, панорамный люк, подогрев передних сидений, самозатемняющиеся зеркала, спутниковая сигнализация была доступна, как отдельная опция, кожаный салон и семнадцати дюймовые колесные диски.

Особенности гибридного двигателя Toyota Prius

Идея разработки экономичного автомобиля, вмещающего 5 человек и потребляющего не более 5 л на 100 км пути, возникла у руководства концерна Toyota в 1993 г. Спустя 4 года была представлена новая модель Prius, которая имела своеобразный дизайн и отличалась низким расходом.

Внедрение гибридной установки позволило отказаться от использования дизелей, которые активно продвигались в начале 90–х гг. европейскими производителями.

Бензиновый двигатель

Производитель применяет моторы, действующие по циклу Аткинсона, отличающиеся сниженным расходом горючего и способностью работать на бензине с октановым числом от 92 единиц. Двигатели имеют регуляторы фаз газораспределения, позволяющие повысить эластичность и динамику на низких оборотах. Агрегаты оснащены системами распределенного впрыска топлива, в выхлопной трубе расположены каталитические нейтрализаторы для дожигания вредных компонентов.

Электродвигатель

В конструкции используются 2 электрических синхронных мотора трехфазного типа. Ротор состоит из вала, опирающегося на подшипники, и центральной магнитной части (подключение к батарее не предусмотрено).

В конструкции Toyota Prius используется электродвигатель трехфазного типа.

При прокручивании магнита от внешнего источника (например, ДВС либо при движении накатом) в обмотках наводится ток, используемый для зарядки тяговой батареи или работы электрических компонентов.

Запчасти и шины на Toyota Prius PHV

Контрактный двигатель из Европы на Тойота гарантия

Дверь Toyota Prius PHV 2017, левая передняя ZVW52, во Владивостоке

Цена 25 000 р.

Двигатель и мкпп 2L

ДВС Toyota 2L

Цена 60 000 р.

Мкпп Toyota 2ZR 3ZR

Цена 30 000 р.

Двигатель Toyota 2L не турбо

Цена 75 000 р.

Вот и решил я описать свой электрокар. Перед покупкой искал отзывы владельцев данной машины, хотел узнать, что за техника, с чем придётся столкнуться, и ничегошеньки дельного не нашёл, поэтому делаю свой, может кому пригодиться…

Нус, начнём пожалуй. Всю…

Статьи о Toyota Prius PHV

Статьи об автомобилях Toyota Prius PHV — тест-драйвы, обзоры, опыт эксплуатации, тюнинг.

Тест-драйв нового Приуса PHV — наш соперник Приус HV;
На треке Sodegaura Forest Raceway в префектуре Тиба (Япония) провели тест-драйв новой модели обновленного Приуса PHV. Он полностью подтвердил то, что Тойота, вложив в создание машины гигантские усилия, полностью…

Новости о Toyota Prius PHV

В Токио представили футуристичный седан на базе Приуса;

Toyota тестирует Prius с солнечными батареями: его можно будет не заряжать;
Toyota Prius остается одним из самых популярных гибридов. Возможно, в скором будущем он сможет передвигаться преимущественно на энергии солнца: японская компания начала тесты прототипа с новой солнечной батарей.

Toyota запустила новую спортивную линейку GR: заводской тюнинг для Vitz, Noah, Harrier, Mark X и Prius;
Тойота утверждает, что при создании серии GR использован реальный автоспортивный опыт дочерней компании Gazoo Racing (отсюда и название GR).

• Стоит ли менять Prius на Prius PHV?
• переделка 30-ки в Prius PHV

Автомобильный каталог: технические характеристики, комплектации, спецификации, цены, фото.

Технические характеристики Тойота Приус гибрид

Обновлённый Toyota Prius получил достойные технические характеристики, которые способны удовлетворить желания любого водителя. Автомобиль оснащён передним приводом.

Основная информация о характеристиках приведена в таблице.

Коробка передач	Автоматическая, вариатор
Клиренс	136 мм
Колёсная база	2700 мм
Радиус разворота	5,4 м
Ширина колеи передней и задней	1530/1520
Масса	1,375 т
Объём бака	43 л
Подвеска передняя и задняя	Стойки МакФерсон/ независимая двурычажка
Тормоза передние и задние	Дисковые вентилируемые/дисковые
Размер колёс	195/65 R15
Диски	15X6J

Справка! Данные приведены для всех комплектаций. В продвинутых модификациях добавляются только новые опции и функции, характеристики остаются неизменными.

Вид снизу

В автомобиле также предусмотрена запаска (полноразмерное запасное колесо), которая размещается в специальной нише багажного отделения.

Бензиновый двигатель

В качестве ДВС гибридная Тойота Приус использует 4-цилиндровый мотор 2ZR-FXE типа DOHC. Объём составляет 1,8 литра. Максимальная мощность в 98 л.с. достигается при 5200 об/мин. Крутящий момент доходит до 142 Нм.

Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-6. Кроме того он укомплектован системой газораспределения Dual VVT-i. Для обеспечения дополнительной мощности применяется распределённый впрыск топлива.

Электродвигатель

Пару ДВС составляет электромотор, который также находится под капотом. Его мощность составляет 53 кВт, а крутящий момент – 163 Нм.

Эффективность электродвигателя повышается благодаря накоплению рекуперативной кинетической энергии при торможении, что позволяет своевременно заряжать батарею.

Батарея и пробег на одном заряде

Гибрид Тойота Приус оснащён блоком никель-металлогидридных батарей. Он располагается под задним сиденьем, что позволило инженерам не сокращать объём багажника.

Сам батарейный блок состоит из 28 модулей, по 7,2 Вольт каждый. Ёмкость ВВБ – 1,3 кВт*ч, а напряжение составляет 201,6 Вольт.

Запас хода Toyota Prius Hybrid составляет около 30 км по хорошей дороге. В случае поломки, стоимость замены ВВБ обойдётся в районе 105 000 рублей.

В машине установлена и стандартная 12-вольтовая АКБ, которая питает бортовые системы и электронику.

Место расположения батареи

Принцип работы базовой версии

В тойоте Приус возможно 2 вида энергетического потребления:

• Передвигаться и управлять всей Тойотой Приус можно только от энергии электромотора, а бензиновый силовой агрегат только поддерживает батарею.
• Одновременное использование бензина и электротяги. В 2-х первых кузовах гибридного Приуса — это наглядно реализовано.

Тяговая установка Synergy Drive работает следующим образом.

Бензиновый силовой агрегат на 78 японских скакунов работает вместе с электродвигателем на 68 л.с. Работая в паре они обеспечивают выдачу всей силы уже на старте. Управлять таким силовым агрегатом можно в таких режимах:

• Машина трогается только с электромотора, бензиновый двигатель подключается после 5 км хода.
• Автомобиль стартует с ДВС, электромотор срабатывает на ровных участках и снижает потребление горючего.