Ford ranger raptor 2022: экстремальная версия нового поколения

Когда Асфальт Закончится

Хотя Тремор F-150 кажется мягким на шоссе, он абсолютное животное в грязи. Наш тестовый экземпляр был оснащен всеми наворотами, включая дополнительный передний дифференциал с ограниченным скольжением Torsen, систему помощи при повороте на бездорожье, систему управления тропой, управление одной педалью, режимы движения по бездорожью и набор еще из шести вариантов. Грузовик также имеет уникальные однотрубные амортизаторы спереди, двухтрубные амортизаторы сзади, противоскользящие пластины Raptor и алюминиевые боковые ступени/ограждения. На этом он тоже не останавливается — Tremor оснащен той же раздаточной коробкой с крутящим моментом по требованию, что и Raptor, а также мясистыми 33-дюймовыми шинами для вездеходов General Grabber ATX. Таким образом, сказать, что Тремор F-150 есть нечто большее, чем просто упаковка с наклейками, было бы преуменьшением века.

Отправившись в путь, все мы были одновременно удивлены и впечатлены выступлением Тремора почти в каждой дисциплине. В частности, грузовик действительно впечатлил ездой по пересеченным и скалистым горным тропам. Производительность на крутых подъемах также порадовала, поскольку грузовик легко преодолевал препятствия, никогда не теряя сцепления с дорогой. Однако можем представить единственную критику грузовика: в частности, мы отметили, что езда может быть немного грубой, а подвеска не такая послушная, как некоторые думали. Вероятно, это связано с тем фактом, что F-150 Tremor не использует те же амортизаторы марки Fox, что и Ranger и F-150 Raptor. Учитывая количество производительного оборудования, которым оснащен F-150 Tremor, справедливо сказать, что грузовику мог бы понадобиться лучший набор амортизаторов. 2,5-дюймовые внутренние байпасные устройства Fox, аналогичные амортизаторам Tundra TRD Pro, будут иметь огромное значение.

Infotainment and Connectivity

Dominating the Raptor’s dashboard is a huge 12.0-inch touchscreen that supports the truck’s standard Sync 4 infotainment system. Along with the ability to interact with Amazon Alexa and receive over-the-air updates, it features wireless Apple CarPlay and Android Auto. We also appreciate that Ford included physical volume and tuning knobs to complement the steering-wheel controls and voice commands. Those who want to improve the audio experience can opt for the 18-speaker B&O sound system. The Raptor can also be equipped with a useful 2.0-kW mobile generator that’s mounted in the cargo bed and can run power tools and other equipment.

Результаты тестов Ford F-150 Tremor RTI

У Ford, вероятно, самая обширная коллекция предложений по двигателям для линейки полутонных пикапов F-150, в общей сложности семь различных вариантов на выбор. Однако не каждая модель может получить каждый двигатель, и, к лучшему или худшему, F-150 Tremor оснащен только 3,5-литровым EcoBoost V-6. Мы говорим это не потому, что EcoBoost — плохой двигатель, так как он мощный V-6 с двойным турбонаддувом и выдает 400 л. с. и 500 Нм крутящего момента. Скорее всего покупатели Tremor также оценят как традиционный 5,0-литровый V-8, так и экономичный (и более мощный) 3,5-литровый гибридный двигатель в качестве опций.

На трассе Ford F-150 Тремор зафиксировал несколько довольно серьезных результатов. При весе чуть более 2267 кг и спортивной передаче с передаточным отношением 3,71:1 Тремор разогнался с места до 100 километров в час всего за 6,69 секунды. Хотя это было примерно на полсекунды медленнее, чем у F-150 Raptor, время Тремора было почти на целую секунду быстрее, чем у Tundra TRD Pro. Тремор пробежал четыре сотни метров (четверть мили) за 15,28 секунды, преодолев финишную черту со скоростью 147,73 км/ч, снова превзойдя гораздо более мощную Тундру. Тест на качество торможения Тремор прошел с результатом 42,75 метров тормозного пути со скорости 100 км/ч, что было третьим результатом в нашей тестовой группе.

Warranty and Maintenance Coverage

While Ford doesn’t offer the complimentary maintenance that rivals from Chevy, GMC, and Toyota do, the company does provide a competitive limited and powertrain warranty.

• Limited warranty covers three years or 36,000 miles
• Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles
• No complimentary scheduled maintenance

Specifications

Specifications

2021 Ford F-150 Raptor
Vehicle Type: front-engine, rear/4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door pickup

PRICE
Base/As Tested: $65,840/$78,545
Options: Equipment Group 801A, $6150; Power Tech Package, $1995; 17-inch bead-lock capable forged-aluminum wheels, $1895; Raptor Exterior Graphics Package, $1075; Raptor Carbon Fiber Package, $995; spray-in bedliner, $595

ENGINE
twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, port and direct fuel injection
Displacement: 318 in3, 3496 cm3
Power: 450 hp @ 5850 rpm
Torque: 510 lb-ft @ 3000 rpm

TRANSMISSION
10-speed automatic

CHASSIS
Suspension, F/R: control arms/live axle
Brakes, F/R: 13.8-in vented disc/13.2-in vented disc
Tires: BFGoodrich All-Terrain T/A KO2
LT315/70R-17 113/110T M+S 3PMSF

DIMENSIONS
Wheelbase: 145.4 in
Length: 232.6 in
Width: 86.6 in
Height: 79.8 in
Passenger Volume: 136 ft3
Curb Weight: 5947 lb

C/D TEST RESULTS
60 mph: 5.2 sec
1/4-Mile: 13.9 sec @ 98 mph
100 mph: 14.7 secResults above omit 1-ft rollout of 0.3 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 6.1 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3.2 sec
Top Gear, 50–70 mph: 4.0 sec
Top Speed (gov ltd): 120 mph
Braking, 70–0 mph: 214 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.69 g

C/D FUEL ECONOMY
Observed: 12 mpg
75-mph Highway Driving: 18 mpg
Highway Range: 640 mi

EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 16/15/18 mpg

2021 Ford F-150 Raptor 37 Performance Package
Vehicle Type: front-engine, rear/4-wheel-drive, 5-passenger, 4-door pickup

PRICE
Base/As Tested: $78,695/$81,285
Options: Power Tech package (power tailgate, tailgate step and work surface, Pro Power Onboard), $1995; spray-in bedliner, $595

ENGINE
twin-turbocharged and intercooled DOHC 24-valve V-6, aluminum block and heads, port and direct fuel injection
Displacement: 213 in3, 3496 cm3
Power: 450 hp @ 5850 rpm
Torque: 510 lb-ft @ 3000 rpm

TRANSMISSION
10-speed automatic

CHASSIS
Suspension, F/R: control arms/live axle
Brakes, F/R: 13.8-in vented disc/13.2-in vented disc
Tires: BF Goodrich All-Terrain KO237X12.5R-17LT 116S M+S 3PMSF FP

DIMENSIONS
Wheelbase: 145.4 in
Length: 232.6 in
Width: 86.8 in
Height: 80.7 in
Passenger Volume: 136 ft3
Curb Weight: 5971 lb

C/D TEST RESULTS
60 mph: 5.2 sec
1/4-Mile: 14.0 sec @ 96 mph
100 mph: 15.8 secResults above omit 1-ft rollout of 0.3 sec.
Rolling Start, 5–60 mph: 6.0 sec
Top Gear, 30–50 mph: 3.1 sec
Top Gear, 50–70 mph: 4.0 sec
Top Speed (gov ltd): 114 mph
Braking, 70–0 mph: 200 ft
Roadholding, 300-ft Skidpad: 0.70 g

C/D FUEL ECONOMY
Observed: 11 mpg
75-mph Highway Driving: 16 mpg75-mph Highway Range: 570 mi

EPA FUEL ECONOMY
Combined/City/Highway: 16/15/18 mpg

Внешний вид

Одно из важных конкурентных преимуществ нового Ford F-150 Raptor – его внешность. Большие габариты позволили сделать кабину с двумя рядами сидений очень комфортной и гармонично сочетающейся с немалой грузовой платформой. Множество самых разных декоративных элементов создает впечатление тщательной проработанности дизайна и внимания к мелочам. Четкие линии выштамповок кузова формируют ощущение истинной мощи.

Более всего впечатляет передняя часть автомобиля. Высокий и широкий капот с приподнятым центром почти лишен наклона, а ветровое стекло напротив, наклонено даже сильнее привычного. Большой сетчатый воздухозаборник украшен просто огромными буквами «FORD». С боков радиаторной решетки установлены фары головного света – довольно крупные, ориентированные вертикально с ксеноновыми лампами (или на основе светодиодов, это зависит от комплектации пикапа).

Сбоку Raptor выглядит сбалансировано – дизайн не перегружен, подчинен общей концепции. Удачная форма окон подчеркивается крупными зеркалами заднего вида с встроенным подогревом. Стойки удалось сделать достаточно узкими, что придает автомобилю определенную изящность и уменьшает размеры мертвых зон обзорности из салона. Стойки между передним и задним окнами окрашены в черный цвет, что делает их малозаметными, визуально скрадывая немалую длину кабины автомобиля.

Большие колесные арки подчеркнуты защитным пластиковым обвесом черного цвета. Вдоль кузова установлена не убираемая подножка, помогающая при посадке и высадке. Выделяются и 37-дюймовые шины колес.

Задняя часть пикапа выполнена в классическом для подобных автомобилей стиле, но и она не лишена ряда заметных деталей. Достаточно необычен рельеф крышки грузовой платформы с большой надписью «FORD» на черной пластиковой вставке по центру (эта дверь может также оснащаться электроприводом), современные фонари, пара выхлопных труб большого диаметра. Задний бампер выполнен заодно с прочной подножкой, необходимой для комфортной работы при погрузке и выгрузке грузов. Грузовое отделение автомобиля позволяет перевозить более половины тонны полезной нагрузки и имеет объем 1,5 кубометра.

Автомобиль оснащен четырьмя буксирными проушинами – по паре спереди и сзади.

Интерьер И Экстерьер Ford F-150 Tremor

Зная, что у клиентов могут быть разные пожелания в отношении отделки салона и наполненности технологических пакетов, Ford предлагает Тремор в трех различных конфигурациях: Стандартная, Средняя и Высокая. Наш тестовый автомобиль имеет конфигурацию Tremor High, а это значит, что он пришел к нам с 12-дюймовым дисплеем информационно-развлекательной системы Ford, цифровой приборной панелью, уникальными сиденьями, отделанными кожей, светодиодными фарами-проекторами, набором 360-градусных камер и многим другим. Наша команда провела целую неделю в обсуждениях внутреннего наполнения Тремора. Нам понравились огромные экраны и мы высоко оценили новую систему Ford Sync 4. Мы также пришли в восторг от впечатляющей аудиосистемы B&O с 18 динамиками. Высокие оценки также получили обтянутые кожей сиденья, широкие дверные проемы, позволяющие легко входить и выходить, и огромное пространство для ног для всех пассажиров.

Внешний стиль грузовика также завоевал множество поклонников. Нам очень понравился суровый внедорожный внешний вид Tremor, в котором отсутствуют все флюиды «пустынного гонщика» F-150 Raptor или Tundra TRD Pro. Золотые акценты грузовика, включая буксирные крюки, были восприняты хорошо. Говоря о точках восстановления, Tremor щедро оснащен крючками в стиле Raptor на переднем и заднем бамперах, а также двухдюймовым фаркопом для прицепа. Всем очень понравились чистые линии и простота грузовика. Адаптация прочной передней противоскользящей пластины Raptor — приятный штрих, однако следует отметить, что бампер мог бы иметь чуть больший зазор или передняя часть могла бы получить немного большую проходимость. Комплект колес и шин был хорошо принят, и все согласились с тем, что 33-дюймовые вездеходные шины General Grabber ATX отлично подходят для тремора. Однако среди нас была небольшая группа отметивших, что они хотели бы видеть 35-дюймовые шины в качестве опции для Тремора — потому что а почему бы и нет?

Ford F-150 Тремор на Шоссе

Что касается внедорожников на шоссе, Тремор F-150 может просто побить их всех. По своей сути грузовик представляет собой базовый пикап F-150, который с самого начала является потрясающей дорожной машиной. EcoBoost V-6 оказался фаворитом, некоторые даже заметили, что он был быстрее, чем более мощный высокопроизводительный EcoBoost Raptor (на обычном неэтилированном топливе). И, конечно же, трансмиссия также получила высокую оценку за обеспечение быстрого и плавного переключения передач, к которому мы привыкли. Подвеска грузовика была довольно гладкой на разбитых асфальтовых улицах и так же хорошо впитывала неровности бетонного шоссе. В связи с этим мы обнаружили, что монотрубные амортизаторы грузовика были довольно хорошо настроены. Тремор был очень маневренным для полноразмерного грузовика, и также мы дали ему высокие оценки за его управляемость. В салоне было очень тихо, а сиденья были невероятно удобными даже для более высоких членов нашей команды.

Салон пикапа

Оформление пятиместного салона пикапа выдержано в строгом, лаконичном стиле, который, однако, не кажется — ни строго утилитарным, ни излишне простым. Спокойные цвета хорошо сочетаются между собой, уровень проработанности отдельных деталей не может не радовать. В отделке широко применена натуральная кожа, металлические вставки. Качество пластика и ткани заметно улучшилось в сравнении с прежними версиями.

Современная мультимедийная система предлагает все необходимые опции, комфортные кожаные сиденья с электроприводом и обогревом в сочетании с большим объемом салона позволяют комфортно передвигаться даже на большие расстояния.

Несмотря на плотное наполнение центральной консоли самыми разными органами управления, она не создает впечатления перегруженности, напротив – все в ней грамотно упорядоченно и не вызывает сложностей при эксплуатации (как с водительского места, так и с места переднего пассажира). Середину консоли занимает сенсорный экран мультимедийной и навигационной системы, ниже расположено управление климатом в салоне и немалое количество вторичных систем. В самом низу можно увидеть разъемы для подключения внешних носителей информации, подстаканники, органы управления КПП, широкий подлокотник с охлаждаемым отделением.

Приборная панель автомобиля – виртуальная с диагональю в 12 дюймов, эксклюзивный руль с довольно толстым ободом снабжен кнопками управления мультимедийной системой и подрулевыми лепестками ручного управления коробкой передач.

What’s New for 2021?

Ford has finally pulled the covers off the new-generation F-150 Raptor. The Blue Oval’s hi-po pickup truck doesn’t look dramatically different than the model it replaces, but the new design further emphasizes the truck’s broadness-of-beam, and–most importantly­–still looks badass. The Raptor also gets a redesigned rear suspension, a new five-link coil-spring setup that replaces the outgoing truck’s leaf springs plus larger internal-bypass dampers. Combined with newly available 37-inch tires, this generation should be even more capable off-road. Inside, the Raptor inherits styling and features from the recently redesigned F-150. Highlights include a fully digital gauge cluster, a 12.0-inch touchscreen infotainment system, and a shifter that folds flat into the center console.

Interior, Comfort, and Cargo

The Raptor’s cabin enjoys the same design layout and passenger space as the regular F-150 SuperCrew. The high-performance version comes standard with a 12.0-inch digital gauge cluster and boasts more interior storage space as well as what Ford says are nicer materials. The new steering wheel wears a laser-etched logo and now has a race car-style orange mark at the 12 o’clock position; prominent aluminum paddle shifters still lurk behind the spokes. Along with the standard aluminum interior trim, the Raptor is available with optional carbon-fiber interior accents and more aggressively bolstered Recaro front buckets. The high-flying pickup will no longer be offered in the extended cab (a.k.a. SuperCab) body style. At least the SuperCrew crew cab version offers more back-seat space. It pairs with a 5.5-foot cargo box.

View PhotosFord

Применяемые технологии безопасности

Raptor оснащен немалым количеством современных электронных помощников. Это адаптивный круиз-контроль, система помощи в пробках, автоматическое экстренное торможение при приближении к препятствию спереди, удержание полосы движения, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, парктроник, набор подушек безопасности, помощник старта в гору, системы стабилизации прицепа, электронная блокировка заднего дифференциала, контроль давления воздуха в шинах и др.

Система автоматического запуска и остановки двигателя при включении позволяет экономить топливо за счет выключения силовой установки при остановке автомобиля с нажатой педалью тормоза. При отпускании педали, двигатель автоматически заводится.

При движении задним ходом хорошим помощником является камера заднего вида с размеченными габаритами автомобиля. Кроме того, камера обладает специальным режимом помощи при сцепке пикапа с прицепом.

Overview

The 2021 Ford F-150 Raptor aims to fly higher, pound across the desert faster, and look meaner than its predecessor. This all-new, third-generation Raptor remains a bulkier body double of the regular F-150, which means they share technology and several innovative features. However, Ford’s high-performance pickup truck is also fitted with impressive off-road equipment, such as a sophisticated long-travel suspension and available 37-inch all-terrain tires. Assisting the Raptor’s powerful twin-turbo V-6 is a paddle-shifted 10-speed automatic transmission and standard all-wheel drive. Though its engine produces 450 horsepower, that’s still relatively wimpy compared with the 702-hp Hellcat V-8 in the Ram 1500 TRX. That’s why Ford is developing an even more ferocious Raptor R that should mark the return of a raucous V-8 engine that earns it entry into the 700-hp club.

Safety and Driver-Assistance Features

Overall Safety Rating (NHTSA)

As with the regular F-150, the high-performance variant offers a variety of driver-assistance technology. Likewise, it’ll have assists that’ll make tackling the trails easier, including what Ford calls Trail Control and Trail 1-Pedal Drive. Both are standard and act as a low-speed cruise control for difficult off-road situations. For more information about the Raptor’s crash-test results, visit the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) websites. Key safety features should include:

• Standard forward-collision warning and automated emergency braking
• Available blind-spot monitoring and rear cross-traffic alert
• Available lane-departure warning and lane-keeping assist

Экстерьер и салон

Внешние отличия версии Raptor от обычного Ranger – это расширенные за счет специальных накладок колесные арки, специальные высокопрофильные покрышки на оригинальных дисках 17”, особые бампера (спереди – с буксировочными проушинами) и радиаторная решетка.

Экстремальный пикап также получает высокопрочную защиту картера двигателя в виде профильного 2,3-миллиметрового стального листа. Сам же кузов Ranger Raptor может иметь только двухрядное исполнение, а для салона приготовлено по-настоящему богатое оснащение. В него входят эргономичные передние кресла с намеком на спортивность, рулевое колесо с «отсечкой», специальная графика цифровых «приборов», большой 12-дюймовый планшет головного медиаустройства, аудиоподготовка Bang & Olufsen, комбинированная обивка (кожа/замша) и пр.

Обзор

Они имеют большой ход и являются невероятно энергоемкими, причем, последние 25% хода штока демонстрируют максимальную жесткость. Их отличает и специальное масло, в котором присутствует тефлон. Считается, что с его помощью почти наполовину улучшается трение деталей амортизатора.

Новый Ford Ranger Raptor 2022 также отличается усиленной рамой с более жестким креплением лонжеронов и переделанными узлами крепления элементов подвески. Спереди на таком пикапе устанавливаются алюминиевые рычаги повышенной прочности, а сзади усилены места примыкания пружин. Кроме этого, свою роль в улучшении работы ходовой части должна сыграть двухсоставная задняя балка, работающая по принципу механизма Уатта, помогающего компенсировать поперечные перемещения элементов заднего моста.

Технические характеристики пикапа

Ford F-150 Raptor предлагается к продаже с одним из трех двигателей на выбор:

• Дизельный агрегат мощностью в 370 л.с.
• Бензиновая силовая установка с отдачей в 450 л.с.
• Восьмицилиндровый бензиновый мотор в 520 л.с.

С любой силовой установкой агрегатируется 10-ступенчатый автомат. Автомобиль полноприводный во всех комплектациях.

Преодоление любых препятствий в пути, будь то грязь, песок, снег или каменистая поверхность – родная стихия этой машины. Но о топливной экономичности конечно речь здесь не идет.

В отличие от обычного F-150, Raptor оснащен пятирычажной подвеской сзади с удлиненными пружинами (спереди также установлены пружины), что обеспечивает лучшие характеристики при движении как на бездорожье, так и по трассе. И спереди и сзади установлены усиленные настраиваемые амортизаторы Fox с электронным управлением.

Техническая начинка и характеристики

Поскольку Ford Ranger Raptor 2022 готовится выйти на новые рынки продаж, его моторная гамма претерпевает изменения. Новым базовым двигателем становится бензиновый битурбоагрегат V6 EcoBoost объемом 3.0 литра. Варианты форсировки для европейских и остальных стран существенно отличаются: 288 л. с. (491 Нм) и 397 л. с. (583 Нм) соответственно.

Останется в строю и прежняя дизельная четверка битурбо 2.0 EcoBlue (213 л. с., 500 Нм), но такие версии пикапов начнут продаваться только в 2023 году. Некоторые новшества произошли и по части трансмиссии: 10-скоростной «автомат» сохранился, но сама система полного привода стала постоянной, оснащенной межосевым дифференциалом, «понижайкой», а также блокировками заднего и переднего межколесных дифференциалов.