Volkswagen id.3 1st (mid-range)

Технические характеристики

ID.3 основан на предназначенной для электромобилей группы Volkswagen , в частности, его двоюродного брата Cupra Born, доступного в 2021 году. Таким образом, он может быть оснащен только электродвигателем, установленным на задней оси.

Моторизация

Электромобиль немецкого производителя оснащен расположенным на задней оси электродвигателем двух мощностей: 110  кВт ( 150  л.с. ) или 150  кВт ( 204  л.с. ).

Барабаны

Доступны три емкости аккумулятора:

• 45  кВтч с запасом хода 330  км ( WLTP2 );
• 58  кВтч с запасом хода 420  км ( WLTP2 );
• 77  кВтч, запас хода 550  км (WLTP2).

безопасность

Согласно оценке Euro NCAP от 2020 года, автомобиль оснащен

• Поддержка скорости ;
• Мониторинг состояния жильцов;
• Помощь при удержании полосы движения
• AEB столкновение между автомобилями

Автомобиль получил пять звезд Euro NCAP 2020 года, набрав 87% за защиту взрослых, 89% за защиту детей, 71% за защиту уязвимых участников дорожного движения и 88% за помощь в обеспечении безопасности.

Прочие технические функции

Согласно газете lesnumeriques, автомобиль также оснащен системой оповещения о слепых зонах , ограничителем скорости , ассистентом парковки и даже функциями Car2X для передачи оповещения об опасности на совместимые транспортные средства в радиусе 800 метров.

С июля 2021 года ID3 получит выгоду от функции обновления телематики по воздуху, поскольку Volkswagen станет первым крупным производителем автомобилей, который регулярно обновляет программное обеспечение автомобилей своих клиентов с помощью передачи данных.

Трансмиссия Volkswagen ID.3 Mid-Range

ID.3 Mid-Range — это первый электромобиль Volkswagen основанный на платформе MEB, которая обеспечила многочисленные преимущества с точки зрения компоновки компонентов привода и вспомогательных агрегатов, а также формирования пространства в салоне автомобиля.
Электропривод ID.3 состоит из синхронного двигателя с постоянными магнитами, который совместно с коробкой передач и силовой электроникой образует компактный блок встроенный в задний мост. Электродвигатель вырабатывает 150 кВт мощности и обеспечивает максимальный крутящий момент в 310 Н⋅м. Максимальная скорость ID.3 средней версии составляет 160 км/ч.

Силовая установка Volkswagen ID.3 volkswagen-newsroom.com

Аккумуляторная батарея и зарядка Volkswagen ID.3 средней версии

Высоковольтная плоская батарея ID.3 размещена в днище автомобиля, ее силовая электроника управляет потоком энергии высокого напряжения между двигателем и аккумулятором, преобразуя постоянный ток (DC) накопленный в аккумуляторе, в переменный ток (AC) для приводного двигателя.

ID.3 — это первый электромобиль Volkswagen основанный на платформе MEB

Емкость аккумуляторной батареи Volkswagen ID.3 средней версии составляет 58 кВт⋅ч и она обеспечивает автомобилю 420 км запаса хода в соответствии цикла WLTP.

Аккумулятор можно заряжать от источников переменного тока с мощностью 11 кВт и постоянного тока мощностью 100 кВт. При зарядке постоянным током емкость батареи можно пополнить для диапазона в 290 километров за 30 минут.

How long does it take to charge an VW ID.3?

The following table shows approximate time to charge a VW ID.3 77 kWh model fitted with the standard 11 kW on-board charger. Times are for a 100% charge for all but rapid charging, which is quoted for 0-80% as most rapid chargers reduce or cut power well before 100% charge to protect the battery and maximise efficiency.

Note that the times shown are only a guide, as very rarely will an EV need to be fully charged from 0%. Other factors that might vary the charging time include ambient temperature, in-vehicle energy loads, any upper and lower charge restrictions to extend battery life and protect against potential damage, and charging rates slowing down as the maximum charge is reached.

Rapid 125kW	Rapid 50kW	Fast 22kW	Fast 7kW	Slow 3kW
38 mins 0-80%	1.2 hours 0-80%	7.5 hours 0-100%	13 hours 0-100%	26 hours 0-100%

The VW ID.3 is fitted with an 11 kW on-board charger for Type 2 AC charging as standard. This means that even when connected to a fast charger with a rated output above 11 kW, the VW ID.3 will only be able to charge at up to 11 kW. VW ID.3 models are capable of ultra-rapid charging, either at up to 100 kW DC for the 58 kWh battery, or 125 kW for the 77 kWh models.

Use Zap-Map’s Home Charging Calculator to estimate charging times for a VW ID.3. The level of battery charge, connector speed, and on-board charger options can be tailored to your requirements for more accurate results.

О преимуществах и недостатках немецкого электрокара

В Европе одним из самых важных фактором при разработке автомобиля является его экологичность, поэтому Фольксваген, как и другие европейские компании, запланировал увеличение выпуска моделей на электрической тяге.

Но эти машины выгодны на только из-за низкого уровня выбросов СО₂, они еще работают на самом экономичном топливе.

К другим преимуществам VW ID.3 следует отнести отличную динамику, низкий уровень шума при движении, традиционно высокий уровень комфорта, достаточно просторный салон.

Но недостатков, особенно с точки зрения российского потребителя, у этого электрокара можно выявить немало, и среди них:

• сложности с заправкой, а в России сеть электрозаправочных станций пока еще совсем слабо развита;
• относительно высокая цена, ведь бензиновые авто такого класса пока еще стоят как минимум в 1,5-2 раза дешевле;
• несколько топорный внешний дизайн;
• повышенное потребление энергии в холодную погоду;
• задние барабанные тормоза.

К спорным моментам нужно отнести полностью сенсорное управление, к которому не так просто привыкнуть, также не всем понравится новый селектор КПП.

А будет ли Volkswagen ID.3 официально поставляться в РФ хотя бы к 2021 году, ответить сложно, лишь можно предположить, что россияне вряд ли будут выстраиваться за электрокарами в очередь.

Disclaimer Volkswagen

• Note legali generali sito
  Prezzi e specifiche di prodotto. Tutti i prezzi riportati sono in Euro. I prezzi indicati si riferiscono al listino per il mercato italiano e riguardano il veicolo e gli equipaggiamenti opzionali prescelti. I prezzi indicati sono IVA e messa su strada inclusa, I.P.T. (Imposta Provinciale Trascrizione) esclusa. Il prezzo effettivo viene concordato con la Concessionaria. Vi invitiamo pertanto a consultare la Vostra Concessionaria Volkswagen di riferimento per ulteriori dettagli.

  Volkswagen Group Italia avverte che, per ragioni tecniche di aggiornamenti del sito, alcune sezioni e i relativi prezzi potrebbero non essere tempestivamente aggiornati.

  I valori relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO₂ di alcuni modelli non sono attualmente disponibili in quanto i veicoli sono ancora in fase di omologazione. Per maggiori informazioni invitiamo a rivolgervi presso le concessionarie Volkswagen.

  Volkswagen Group Italia dichiara che le informazioni riportate su questo sito sono valide al momento della loro pubblicazione. Le caratteristiche tecniche, gli equipaggiamenti di base, gli optional, i tessuti, i colori, le immagini e le configurazioni sono soggetti a continue variazioni e pertanto potrebbero non essere disponibili al momento della produzione del veicolo. Per tutte le versioni dotate di serie con il Car-Net o We Connect vi invitiamo a consultare la sezione dedicata: https://www.volkswagen.it/it/servizi-connettivita/connettivita/car-net.html
  Vi informiamo che a causa della ridotta disponibilità di un numero limitato di equipaggiamenti, alcune delle configurazioni da voi scelte potrebbero richiedere delle modifiche. Vi preghiamo di rivolgervi alla Vostra Concessionaria Volkswagen di fiducia, che vi fornirà la migliore soluzione in merito agli equipaggiamenti scelti.

  I contenuti delle sezioni Connettività, We Connect e Assistenza per le Applicazioni e servizi digitali (Customer Interaction Center) e L’app We Charge Feature sono di responsabilità di: https://www.volkswagen.it/it/informazioni-legali.html

  Per maggiori dettagli in merito alle Promozioni offerte da Volkswagen Italia vi invitiamo a consultare la sezione dedicata: https://www.volkswagen.it/it/guida-una-volkswagen/promozioni-auto-nuove/offerte-e-promozioni-volkswagen.html

• Gli equipaggiamenti e i prezzi di listino delle autovetture Volkswagen e dei relativi accessori riportati sul sito hanno subito una variazione con effetto dal 28.10.2022.

  Volkswagen Group Italia avverte che, per ragioni tecniche di aggiornamenti del sito, gli equipaggiamenti disponibili e i nuovi prezzi di listino potrebbero non essere tempestivamente pubblicati, ma consultabili nella sezione «Listino» di ogni singolo modello. L’aggiornamento del sito verrà completato entro il 5.11.2022. Volkswagen Group Italia declina sin d’ora ogni responsabilità in merito a possibili discordanze, limitatamente al periodo sopra indicato.

Редактирование тегов ID3

Теги ID3 можно редактировать разными способами. На некоторых платформах свойства файла можно редактировать, просматривая расширенную информацию в Файловый менеджер. Кроме того, большинство аудиоплееры позволяют редактировать отдельные файлы или группы файлов. Редактирование групп файлов часто называют «пакетным тегированием». Также существуют специализированные приложения, называемые тегеры, которые сосредоточены на редактировании тегов и связанных с ними задачах. Некоторые, например лужа предлагать расширенные функции, такие как расширенная групповая маркировка или редактирование на основе обычные выражения.

ID3v1 [ править | править код ]

После создания формата MP3 появилась проблема с хранением информации о музыкальном файле – в MP3 это никак не предусматривалось. В 1996 году Эрику Кэмпу пришла идея добавить участок памяти в файл, чтобы решить эту проблему.

Первая версия ID3-тегов занимала всего 128 байт, начинающихся со строки TAG. Тег помещался в конец файла для поддержания совместимости с ранними проигрывателями. Некоторые из них издавали небольшой шум, когда пытались прочесть тег, но большинство игнорировали его. Современные проигрыватели воспринимают эту информацию корректно.

Поскольку для данных отводилось немного места, в таких тегах можно было хранить только основные сведения о песне: название, альбом, исполнитель, комментарий — по 30 байт на каждое поле, 4 байта для хранения года и один байт под жанр, который можно было выбрать из заранее определённого списка с 80 значениями (позднее Winamp расширил список своими 68 значениями). Если названия песен или альбомов содержали более 30 символов, они обрезались. Конечно, из-за ограничений по размеру ни о каких расширенных возможностях хранения метаданных не могло быть и речи.

Единственное усовершенствование, реализованное в версии 1.1, было предложено Майклом Мутшлером (Michael Mutschler) в 1997 году: так как поле под комментарий всё равно слишком мало для хранения чего-либо полезного, было решено сократить его на два байта, чтобы использовать их для хранения номера трека.

Расширенный формат

Расширенный тег — это дополнительный блок данных перед тегом >

Это был неофициальный стандарт, и он поддерживался малым количеством проигрывателей.

Структура ID3

Строки разделяются нулями или пробелами. Неиспользуемые поля заполняются как пустые строки.

ID3(v1-v1.1): 128 байт

Поле	Длина, байт	Описание
Заголовок	3	«TAG»
Название	30	30-символьное название
Исполнитель	30	30-символьное имя исполнителя
Альбом	30	30-символьное название альбома
Год	4	Строковая запись года
Комментарий	28 или 30	Комментарий
Нулевой байт	1	Если номер трека присутствует, этот байт равен 0
Track	1	Номер трека в альбоме или 0; учитывается, только если предыдущее поле равно 0
Жанр	1	Индекс в списке жанров или 255

Расширенный тег

Помещается перед ID3v1 тегом: 227 байт

Поле	Длина, байт	Описание
Заголовок	4	«TAG+»
Название	60	Дополнительные 60 байт для поля «Название» ID3v1
Исполнитель	60	Дополнительные 60 байт для поля «Исполнитель» ID3v1
Альбом	60	Дополнительные 60 байт для поля «Альбом» ID3v1
Скорость (стиль, тип) музыки	1	Чем больше число, тем «активней» музыка
Жанр	30	30-символьная строка
Время начала	6	Время в формате mmm: ss
Время конца	6	Время в формате mmm: ss

Размеры полей ID3v1 с учётом расширенного тега составят:

Поле	Размер, байт
Название	90
Исполнитель	90
Альбом	90

Lyrics3

Lyrics3 — это первая попытка внедрить текст песни внутрь MP3-файла, реализованная Петром Стрнадом (Petr Strnad) во времена ID3v1.x. Текстовый блок помещался между строками LYRICSBEGIN и LYRICSEND в конце файла, перед тегом ID3v1.x (если его не было, то он создавался). Текст записывался в кодировке ISO-8859-1, максимальная длина 5100 байт, строки разделялись символами CR+LF, была реализована поддержка временны́х меток.

Со временем был выпущен формат Lyrics3 v2.00, имевший больше возможностей (в частности, значительно увеличился размер блока, появились дополнительные поля и возможность вставки изображения). Блок версии 2.00 помещался между строками LYRICSBEGIN и LYRICS200 и имел переменную длину, которая записывалась в последних шести байтах перед конечной строкой LYRICS200.

Идея не получила широкого распространения ввиду выхода стандарта ID3v2, в котором подобная идея была организована более гибко и функционально.

Критика и комментарии

ID3v1 много критиковали за ряд проблем. Прежде всего это слишком маленькие поля, размера которых недостаточно для хранения большинства информации — 30 байт не хватало для длинных названий, они урезались.

Предложение закрепить жанр за ограниченным числом альтернатив также нашло много противников. Многим просто не нравился предложенный список, в котором не отводилось места под такие жанры, как, например, минимализм или барокко.

Экстерьер Volkswagen ID.3 Mid-Range

ID.3 сразу можно идентифицировать как транспортное средство с нулевым уровнем выбросов благодаря оригинальному внешнему облику, дизайн которого сразу наталкивает на мысль об экологичной природе трансмиссии.

1-е специальное издание Volkswagen ID.3 media.vw.com

VW отказался от радиаторных решеток в своем ID.3, как от элемента дизайна, что многое поменяло с точки зрения восприятии экстерьера, в котором на первое место формирования облика вышли интерактивные матричные светодиодные фары.

Шильдик, указывающий на специальное издание Volkswagen ID.3 media.vw.com

Экстерьер можно охарактеризовать как харизматичный, с притягательными элементам в образе. В дизайне поражает точность проработки деталей и их выразительность. Особенно это заметно в сочетании притягательной передней оптики с плавной поверхностью кузова и уникальным дизайном колес со спортивными 18, 19 или 20-дюймовыми легкосплавными дисками.

Tag location¶

The default location of an ID3v2 tag is prepended to the audio so that
players can benefit from the information when the data is streamed. It is
however possible to append the tag, or make a prepend/append combination.
When deciding upon where an unembedded tag should be located, the following
order of preference SHOULD be considered.

1. Prepend the tag.
2. Prepend a tag with all vital information and add a second tag at
   the end of the file, before tags from other tagging systems. The first
   tag is required to have a SEEK frame.
3. Add a tag at the end of the file, before tags from other tagging
   systems.

In case 2 and 3 the tag can simply be appended if no other known tags are
present. The suggested method to find ID3v2 tags are:

1. Look for a prepended tag using the pattern found in section 3.1.
2. If a SEEK frame was found, use its values to guide further
   searching.
3. Look for a tag footer, scanning from the back of the file.

Apple? Is that you?

From the driver’s seat, the ID.3 feels like a car that took all-you-can-eat turns at the technology counter, and saved a small sliver of heritage for dessert. It’s a fascinating paradox. Instead of looking at round gauges, the driver faces a 5.3-inch screen that displays everything you need to know while driving (like the speed, the available driving range, and navigation directions) and nothing superfluous. Although the electric motor can spin at up to 16,000 rpm, you won’t find a tachometer in your line of sight. I like this straightforward approach, but it’s not new. In a way, it reminds me of my 1972 Beetle, which has an equally simple instrument cluster that consists of a single gauge. It groups an analog speedometer, an odometer, a fuel gauge (that’s broken after nearly 50 years), and … that’s it.

Ronan Glon

There’s a free-standing, 10-inch touchscreen on the dashboard. It displays a new infotainment system designed to look and feel like a tablet. It’s easy to use, its graphics are sharp, it responds quickly to input, and its menus are logically laid out. Touch-sensitive sliders located right below the screen replace the climate control system’s bulky knobs, dials, and buttons. There’s another touch-sensitive slider used to adjust the stereo’s volume, plus additional touch-sensitive buttons on the steering wheel that control the various driving aids (like the adaptive cruise control). Do you notice a pattern? Nearly everything inside the ID.3 is touch-enabled, except for key systems such as the turn signals and the windshield wipers that really shouldn’t be replaced by buttons on a screen for safety’s sake.

Touch-sensitive sliders located right below the screen replace the climate control system’s bulky knobs, dials, and buttons.

Volkswagen retained conventional power window switches, but there are only two embedded into the driver-side door panel instead of four. Opening or closing the rear windows from the driver’s seat requires pressing a backlit button that’s — you guessed it — touch-sensitive to engage them, and using the same two switches that command the front windows. Tapping it again disengages the rear windows and sends power back to the front ones.

Ronan Glon

From the driver’s seat, before you even get moving, the ID.3 feels like a giant iPhone. I know this is an overused cliché, but I’ve never experienced a vehicle that embodies it so accurately. It’s been several years since we’ve heard anything about Apple’s on-again, off-again car project, so the ID.3’s blend of simple, uncluttered design and user-friendly technology makes it the closest thing to the long-rumored iCar that’s ever entered mass production.

ID.3 production in Dresden

Images (7)
Videos (1)

ID.3 — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 15.4-14.5, CO₂ emissions in g/km: 0; efficiency class: A+.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

DB2021AU00035

ID.3 — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 15.4-14.5, CO₂ emissions in g/km: 0; efficiency class: A+.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

DB2021AL00159

ID.3 — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 15.4-14.5, CO₂ emissions in g/km: 0; efficiency class: A+.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

DB2021AL00160

ID.3 Pro — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 14.1-13.4, CO₂ emissions in g/km: 0; efficiency class: A+.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

DB2021AL00161

ID.3 Pro — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 14.1-13.4, CO₂ emissions in g/km: 0; efficiency class: A+.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

DB2021AL00162

ID.3 — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 15.4-14.5, CO₂ emissions in g/km: 0; efficiency class: A+.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

ID.3 starts series production: The Transparent Factory in Dresden to become the home of the Volkswagen ID.

DB2021AL00163

Open Album

Show More Images

Интерьер Volkswagen ID.3 Mid-Range

Интерьер не то чтобы чрезвычайно революционный, но однозначно тяготеет к лаконичности и простоте. Центральный тоннель не имеет никаких элементов управления, свес передней панели более короткий, пол абсолютно плоский, салон ID.3 обеспечивает удивительно большое пространство, которое Volkswagen называет Open Space, и для которого характерны плавные структуры поверхности, вдохновленные ​​природными формами, так называемый бионический, а не технологический дизайн.

Интерьер Volkswagen ID.3 media.vw.com

Все органы управления, в том числе на многофункциональном рулевом колесе с электроприводом, работают с использованием сенсорных кнопок. С помощью физических кнопок работают лишь электрические стеклоподъемники. Многими функциями можно управлять с помощью интеллектуального голосового управления.

Цифровая приборная панель электромобиля Volkswagen ID.3 media.vw.com

Комплектация Volkswagen ID.3 1ST

ID.3 средней версии предлагается в трех фиксированных конфигурациях, ориентированных на типичные предпочтения клиента. Из того, что можно изменить в комплектации — это цвет кузова и салона автомобиля.

Электромобиль Volkswagen ID.3 1ST volkswagen-newsroom.com

Базовый ID.3 1ST оснащен навигацией, цифровым радио, обогревом сидений и руля, передними подлокотниками и легкосплавными дисками 18 диаметра.

ID.3 1ST Plus прибавляет к оснащению камеру заднего обзора, адаптивный круиз — контроль, бесключевой доступ в автомобиль и запуск системы. Салон этой версии включает другой дизайн сидений, наличие на центральной консоли двух USB-портов и фоновую подсветку. В число внешних опций комплектации входит тонировка стекол, пакет экстерьера Style серебристого цвета, матричные светодиодные фары, боковые габаритные фонари, стоп-сигналы, указатели поворота и задние фонари, а также 19-дюймовые легкосплавные диски.

Топовая конфигурация ID.3 1ST Max добавляет главный дисплей с дополненной реальностью, аудиосистему Beats, панорамную стеклянную раздвижную крышу на весь салон и 20-дюймовые литые диски. Это оборудование дополняется системой удержания полосы движения, системой смены полосы движения, беспроводной зарядкой телефона, оригинальным дизайном сидений.

ID.3

Images (208)
Videos (12)

ID.3 Pro S (77 kWh), 150 kW/204 PS — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 14.1-13.5; CO₂ emissions combined in g/km: 0; efficiency class: A+.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3

DB2021AU00549

ID.3 Pro S (77 kWh), 150 kW/204 PS — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 14.1-13.5; CO₂ emissions combined in g/km: 0; efficiency class: A+.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3

DB2021AU00550

ID.3 Pro S (77 kWh), 150 kW/204 PS — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 14.1-13.5; CO₂ emissions combined in g/km: 0; efficiency class: A+.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3

DB2021AU00551

ID.3 Pro S (77 kWh), 150 kW/204 PS — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 14.1-13.5; CO₂ emissions combined in g/km: 0; efficiency class: A+.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3

DB2021AU00552

ID.3 Pro S (77 kWh), 150 kW/204 PS — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 14.1-13.5; CO₂ emissions combined in g/km: 0; efficiency class: A+.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3

DB2021AU00553

ID.3 Pro S (77 kWh), 150 kW/204 PS — combined power consumption in kWh/100 km (NEDC): 14.1-13.5; CO₂ emissions combined in g/km: 0; efficiency class: A+.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3

DB2021AU00554

Open Album

Show More Images

VW ID.3 – начало новой серии

Фольксваген ИД.3 является первой чисто электрической моделью, выпущенной под данным брендом, базируется на платформе MEB, специально разработанной для данного типа ТС.

«Тройка» в названии машины появилась не случайно, она олицетворяет старт третьего, совсем нового поколения или семейства (первой наипопулярнейшей серией у VW считается марка Beetle, второй – Golf).

Официальная премьера электрического автомобиля C-класса прошла 9 сентября 2019 года в городе Франкфурт, а впервые он был представлен в качестве концепт-варианта в 2016-м на Парижском автосалоне.

Сборка новой марки будет осуществляться на заводе в Цвиккау, где автомобильная компания собирается выпускать ежегодно 330 тысяч электрокаров, начиная с 2021 года.

Price

Volkswagen hasn’t disclosed exact prices for ID.3 yet, but they did make a press release which stated that the starting price of Pure will be less than 30,000 euros, and less than 40,000 euros for the mid range Pro version — which translates to about $32,500 and $43,500 respectively at current exchange rate. Exact prices are expected to be revealed by summer 2020.

But, it seems Volkswagen hasn’t been entirely forthcoming about the price range. The highly publicized prices turns out to be after government incentives. The Republic of Ireland’s leading newspaper, The Irish Times published an article, that covered a local launch event for ID.3 mid range Pro model. The newspaper mentions, “Its mass appeal will be limited by its price tag: starting at just under €40,000 for the introductory 1st edition model, a price that’s inclusive of the €10,000 in Government grants.” The promotional specifications displayed by Volkswagen at the event included a small disclaimer at the bottom, “Prices are Net of Private customer grants and subject to final confirmation.”

Therefore, the real starting price, excluding of all incentives, is around 40,000 euros for base Pure model, and 50,000 euros for mid range Pro model — which translates to about $43,500 and $54,000 (US dollars) respectively, at current exchange rate. There are no price estimates for the top of the line VW Pro S model at this time, but it should be within $60,000 to $65,000 price range. Model 3 price can vary between countries in Europe, so as an example, Ireland price inclusive of government subsidies is compared in the chart.

Спецификации

	Чистая производительность	За	Профессиональная производительность	Pro S
Период строительства	с 01/2021	с 11/2020	с 11/2019	с 07/2020
Тип двигателя	1 х трехфазный переменный ток — электрическая машина
Тип двигателя	1 синхронная машина с
Мощность, задний мост, пиковая	110 кВт (150 л.	107 кВт (145 л.	150 кВт (204 л.
Крутящий момент, задний мост, пик	275 Нм	310 Нм
Тип привода, серия	Задний привод
Коробка передач, серия	двухступенчатая входная шестерня с зубчатой ​​передачей
Масса пустого с водителем	1772 кг	1805 кг	1934 кг
допустимый общий вес	2240 кг	2270 кг	2280 кг
Разгон, 0-100 км / ч	8,9 с	9,6 с	7,3 с	7,9 с
Максимальная скорость	160 км / ч
Емкость аккумулятора, брутто / нетто	55 кВтч / 45 кВтч	62 кВтч / 58 кВтч	82 кВтч / 77 кВтч
Энергопотребление согласно NEDC на 100 км в смешанном цикле	13,1 кВтч	13,4 кВтч	14,5 кВтч	13,5 кВтч
Энергопотребление по WLTP на 100 км в смешанном цикле	15,0 кВтч	15,4 кВтч	15,4 кВтч	15,8 кВтч
Значение CW	0,27
Лицо	2,3 м²
Диапазон согласно WLTP	352 км	426 км	426 км	553 км
Поворотный круг	10,2 м

Copyright¶

Copyright (C) Martin Nilsson 2000. All Rights Reserved.

This document and translations of it may be copied and furnished to others,
and derivative works that comment on or otherwise explain it or assist in
its implementation may be prepared, copied, published and distributed, in
whole or in part, without restriction of any kind, provided that a
reference to this document is included on all such copies and derivative
works. However, this document itself may not be modified in any way and
reissued as the original document.

The limited permissions granted above are perpetual and will not be revoked.

Starting from scratch

Volkswagen developed the ID.3 on a blank slate. It’s not an electric version of an existing car, like the e-Golf was, and it shares almost no parts with other recent additions to the company’s range, such as the eighth-generation Golf. It’s its own thing; it marks the beginning of a new adventure for Volkswagen. It’s built on a purpose-designed architecture named MEB that’s rear-wheel drive in its standard configuration — though making it all-wheel drive is as simple as adding a second electric motor over the front axle. Volkswagen told me MEB is flexible enough to underpin anything from a city-friendly hatchback to a family-sized SUV. Sedans, wagons, and vans are planned, too.

Although the ID.3 is recognizable as a member of the Volkswagen family, it shares very few styling cues with its siblings, and its proportions are anything but anodyne. It’s 100 percent electric, it wasn’t designed with any kind of internal combustion engine in mind (not even a range extender), so stylists were able to stretch its wheelbase to almost Passat-like proportions while reducing its overhangs. Its motor is compact enough to fit in a sport bag.

Stylists devoted a considerable amount of energy to reducing the ID.3’s visual mass with styling cues.

The ID.3 measures 167.8 inches from end to end, 71.2 inches wide, and 61.1 inches tall, meaning it’s an inch shorter, about an inch narrower, and four inches taller than the latest Golf. It’s a little bit higher than you’d expect because the lithium-ion battery pack that zaps the motor into motion is stuffed directly under the passenger compartment. Silke Bagschik, Volkswagen’s head of electric car marketing and sales, explained stylists devoted a considerable amount of energy to reducing the ID.3’s visual mass with styling cues like plastic cladding on the bottom of the doors, and a curved piece of trim that stretches from the base of the windshield to the tip of the rear hatch.

Previous

Next

1 of 3

Ronan Glon

Do these mind tricks work? You tell me.

While the ID.3 is slightly taller than the average hatchback, it’s also a lot more spacious inside. The floor is slightly higher than you’d expect, again due to the battery under it, but it’s completely flat and there’s a surprising amount of legroom regardless of whether you’re sitting in the front or in the back. It offers 13.5 cubic feet of trunk space, room for four or five adults depending on how it’s configured, plus numerous storage bins scattered throughout the cabin. And, yes, the pedals are marked with play and pause, just like on the ID concept introduced at the 2016 edition of the Paris auto show, and on the head-turning ID.Buggy concept I drove in sunny California in 2019. The aforementioned production version of the retro-fabulous ID.Buzz concept tentatively due out in 2022 will get them, too.

Ronan Glon

Бронирование

За несколько месяцев до того, как автомобиль был представлен публике, 8 мая 2019 года VW начал кампанию по бронированию под названием «Предварительное бронирование» для специальной модели под названием ID.3 1 ST . Эта модель получила расширенное оснащение и оснащалась среднего действия, предназначенными для ID.3 . (Возвращаемый) депозит в размере 1000 евро требовался для резервирования издания, ограниченного маркетингом 30 000 копий по всему миру. Перед презентацией автомобиля в сентябре 2019 года на выставке VW опубликовал, что было получено 30 000 регистраций и что специальная серия ID.3-1 ST была «распродана». По случаю презентации было объявлено, в каких конфигурациях будет выпущено первое издание, и указаны приблизительные цены. После того, как предварительное бронирование было сделано исключительно через веб-сайт, в сентябре 2019 года, перед началом производства , VW попросил сделать заказ на конкретный вариант оборудования и лакокрасочное покрытие у дилера.

Незадолго до фактического старта заказов на ограниченную специальную модель ID.3 1 ST , который состоялся 17 июня 2020 года, были объявлены точные цены. В Германии до финансирования и опций они составляли 39 995 евро (Pro), 45 995 евро (Plus) или 49 995 евро (макс.), В зависимости от версии. Поскольку программное обеспечение не будет завершено к заявленной дате поставки в сентябре 2020 года, VW предложил предварительным заказчикам более позднюю доставку или, в качестве альтернативы, финансовые выгоды. На момент начала заказа было 37 000 бронирований. Поскольку некоторые из зарегистрированных заинтересованных сторон не заказывали какие-либо предварительно сконфигурированные автомобили, копии специального выпуска также могут быть заказаны без предварительного бронирования с июля 2020 года. Первый автомобиль был передан заказчику из Пассау в Дрездене 11 сентября 2020 года в Gläserne Manufaktur .